本发明总体上涉及一种用于便携式电子装置的装置底座，以及更具体地涉及一种适应于设置在机动车辆的仪表板内的便携式电子装置底座，该底座具有包括选择性可啮合的离合器的自动打开部件。
背景技术：
便携式装置被广泛地使用并且在各种设置中变得司空见惯。一种特定设置包含行驶车辆内这样的装置的使用以帮助车辆乘员并且提高出行体验。普遍的便携式装置通常包括导航单元和具有导航软件的移动蜂窝装置。用于这样的移动装置的电源可以通过比如点烟器或辅助电源端口这样的车辆的先前存在的电源输入供应。便携式装置然后时常放置在车辆控制台中、放置在仪表板上或放置在仪表盘上，在这些位置便携式装置没有被适当地固定并且不容易为车辆乘员易接近或看得见。此外，运行便携式装置所必需的电源电缆通常是松散和不美观的。已知的便携式装置夹持装置对在其中定位和保持的便携式装置来说实际上通常是复杂的。因此，提供可调整的便携式电子装置夹持装置是可取的，可调整的便携式电子装置夹持装置回报车辆空间内部同时提供促进便携式电子装置的装载和卸载的部件。
技术实现要素：
本发明的一个方面包括一种具有包括枢转盖的储存舱的装置底座。滑动总成可操作地连接到盖并且包括设置在盖上的释放调整部。离合器总成与滑动总成齿轮地啮合并且包括释放套筒。弹簧元件相对于释放套筒在接合和释放位置之间可操作，其中当盖移动到完全打开位置时，弹簧元件通过释放调整部移动到释放位置。
本发明的另一方面包括一种具有包括盖的储存舱的装置底座，盖在打开、关闭和夹紧位置之间可操作。滑动总成可操作地连接到盖。离合器总成与滑动总成齿轮地啮合并且在啮合和释放状态之间可转换。弹簧元件随着离合器总成而在接合和释放位置之间可操作，其中当盖移动到打开位置时，弹簧元件将离合器总成保持在释放位置。
本发明的又一方面包括一种具有包括滑动总成的储存舱的装置底座，滑动总成可操作地连接到盖。滑动总成包括释放调整部。离合器总成可操作地连接到滑动总成并且离合器总成在啮合和释放状态之间可操作。离合器总成包括释放套筒并且配置成当在啮合状态时将盖保持在电子装置上处于夹紧位置。弹簧元件可操作地连接到储存舱并且包括臂，臂具有设置在其接合端上的凹口。接合端在接合和释放位置之间可操作并且配置成当盖移动到完全打开位置时将离合器总成保持在释放状态。当盖移动到完全打开位置时，接合端通过滑动总成的释放调整部而从接合位置移动到释放位置。
通过研究下述说明书、权利要求和附图，本发明的这些和其他方面、目的和特征将被本领域技术人员所理解和领会。
附图说明
在附图中：
图1是根据本发明的一个实施例的具有处于关闭位置的盖的便携式电子装置底座的俯视透视图；
图2是具有处于打开位置的盖的图1的便携式电子装置底座的俯视透视图；
图3是图2的便携式电子装置底座的俯视透视图，该便携式电子装置底座具有固定在其中的便携式电子装置；
图4A是便携式电子装置的另一个实施例的仰视透视图，该便携式电子装置具有从其分解的滑动总成；
图4B是装配完成的图4A的便携式电子装置的仰视透视图；
图5是具有释放套筒的离合器总成的仰视透视图；
图6是弹簧元件的仰视透视图；
图7A是伴随离合器处于啮合状态的定位在图1的装置底座中的离合器总成和弹簧元件的局部仰视透视图；
图7B是图7A的离合器总成和弹簧元件的剖视图；
图8A是连接到驱动器总成的图5的离合器总成的透视图；
图8B是伴随离合器总成处于释放状态的定位在图1的装置底座中的离合器总成和弹簧元件的局部仰视透视图；
图9是伴随离合器总成处于啮合状态的离合器总成和弹簧元件的局部仰视透视图；
图10是设置在车辆的仪表板中的图1的便携式电子装置底座的局部透视图；
图11是图10的便携式电子装置底座的局部透视图，该便携式电子装置底座具有固定在其中的便携式电子装置。
具体实施方式
为了在此说明的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其派生词应当如图1中所示的取向与本发明相关联。然而，可以理解的是，除非有明确的相反指明，本发明可以采用各种可选的方向。还可以理解的是，在附图中表明的和在下述说明书中描述的具体装置和过程仅仅是所附权利要求中所限定的发明构思的示例性实施例。因此，除非权利要求中另有明确限定，否则与在此公开的实施例有关的具体尺寸和其他物理特性不应认为是限制。
现在参考图1，便携式电子装置底座总体上由附图标记10表示。如下面参考图10和11进一步所描述的，装置底座10适应于固定在机动车辆内部的仪表板或仪表盘中。装置底座10包括盖12，盖12通过如图4最佳示出的一对支撑臂16、18铰链地连接到壳体14。装置底座10进一步地包括具有驱动器按钮20的驱动器总成150(图8A)。在使用中，驱动器总成150适应于将盖12从图1所示的关闭位置A释放以用于朝向如图2所示并且在下面进一步地描述的完全打开位置B的运动。因此，盖12在关闭位置A(图1)和打开位置B(图2)之间可操作，并且可以预期的是，盖12被偏置机构偏置朝向打开位置B。当被偏置机构偏置时，如下面进一步所描述的，盖12配置成在盖12通过驱动或按压驱动器按钮20而被释放时从关闭位置A自动地移动到打开位置B。
现在参考图2，示出伴随盖12处于打开位置B的装置底座10，打开位置B更好地描述为完全打开位置。当盖12处于完全打开位置B时，储存舱30显露于车辆乘员并且车辆乘员可接近。储存舱30可以与壳体14整体地成形并且包括底壁32和从底壁32向上延伸的环绕侧壁34。如图2的实施例所示，储存舱30进一步地包括比如允许电子装置与车辆的现有电气系统集成或连接的USB(通用串行总线)端口33和音频端口35这样的连接端口，以可能地使电子装置充电，或通过车辆音频系统播放来自电子装置的音乐。储存舱30进一步地包括设置为邻近竖直延伸壁38的前平台36，使得平台36和壁38结合限定适应于在如图3所示的便携式电子装置放置在装置底座10上时容纳便携式电子装置的下部部分的下部框架或引导部40。同样，盖12包括上侧12a和下侧12b，其中下侧12b的前部分包括具有设置为邻近向下延伸的元件46的总体上水平平台部分44的上部框架或引导部42。如下面进一步所描述的，在装配中，上部框架或引导部42以及下部框架或引导部40适应于以夹爪状方式容纳便携式电子装置以将便携式电子装置保持在装置底座10中处于显示位置。可以预期的是，框架42、40可以由防滑可压缩材料组成以更好地以无滑动方式夹紧其中的便携式电子装置。本发明的装置底座10适应于或者以横屏模式(图3所示)或者也以旋转纵屏模式夹紧不同尺寸的便携式电子装置。
现在参考图3，示出容纳在装置底座10中的便携式电子装置50。便携式电子装置50包括上部部分和下部部分52、54以及围绕显示屏60的侧部分56、58。便携式电子装置50在图3中示出为固定在装置底座10内处于横屏显示位置的移动电话。具体地，便携式电子装置50的上部部分52容纳在装置底座10的上部框架42中，并且进一步地电子装置50的下部部分54容纳在装置底座10的下部框架40中。如图3进一步地所示，装置底座10的盖12处于夹紧位置C，从而将便携式电子装置50固定在装置底座10中处于横屏显示位置。可以预期的是，便携式电子装置50可以是与本发明一起使用的任何类型的电子装置，比如导航装置、数字音乐播放器、DVD(数字化视频光盘)播放器、移动电话或车辆乘员希望易于接近和可见的任何其他这样的装置。
现在参考图4A和4B，示出具有包括上部部分14a和下部部分14b的壳体14的装置底座10。多个夹子元件70围绕壳体14的周边设置在下侧14b上。如图10和11最佳所示，在装配中，夹子元件70适应于将装置底座10保持在设置在车辆仪表板中的孔中。如图4A和4B进一步地所示，支撑臂16、18分别包括齿轮连接的扇形部分16a、18a。支撑臂16、18的齿轮连接的扇形部分16a、18a是具有多个间隔齿16b、18b的弓形形状的扇形部分，间隔齿16b、18b与设置在轮轴元件80的相对侧上的外驱动元件82、84齿轮地啮合。轮轴元件80进一步地包括中心驱动元件86，该中心驱动元件86和外驱动元件82、84一样地连接到轮轴元件80并且适应于当盖12(图1)打开和关闭时随着轮轴元件80转动。轮轴元件80通过从储存舱30的下侧32a向下延伸的内和外支架元件88、89固定到储存舱30(图2)的下侧32a。外驱动元件82、84是齿轮连接的驱动元件，其适应于当盖12(图2)在打开和关闭位置之间移动时驱动支撑臂16、18。中心驱动元件86设置在外驱动元件82、84之间，并且齿轮地连接到滑动总成90。虽然盖12在图4A和4B中示出为在支撑臂16、18处齿轮地连接到外驱动元件82、84，但还可以预期的是，盖可以包括连杆元件，该连杆元件枢转地连接到滑动装置90并且枢转地连接到支撑臂16、18。这种枢转连杆联轴器可以与内燃发动机中的连杆相似。因此，可以预期的是，连杆元件在第一端钉到支撑臂16、18，并且进一步地在第二端连接到滑动总成90的第二部分96，使得当离合器总成100释放时，在车辆中向后拉滑动总成90期间，连杆元件也向后拉支撑臂16、18，从而使盖12打开。这样的连杆系统可以用于帮助消除盖连接中的间隙，该间隙可能发生在支撑臂16、18和轮轴元件80的外驱动元件82、84之间。
如下面进一步所描述的，图4B示出滑动总成90在第一位置D，该第一位置D是加载位置。滑动总成90包括设置在壳体部分98的相对侧上的第一和第二部分94、96。第一和第二部分94、96两者分别包括齿条95A、97。在装配中，滑动总成90的第二部分96的齿条97是适应于齿轮地啮合中心驱动元件86的面向下的齿条。此外，如下面进一步所描述的，在装配中，滑动总成90的第一部分94的齿条95A也是适应于齿轮地啮合离合器总成100的面向下的齿条。如图4A、4B所示，齿条95A可以是面向下的齿条，其中滑动总成90的第一部分94在离合器总成100上方移动。齿条95A还可以是面向上的齿条，其在图7A、7B、8B和9中识别为附图标记95B，其中滑动总成90的第一部分94在离合器总成100下方移动。如下面进一步所描述的，在任何一种齿条配置的情况下，齿条95A和95B与离合器总成100齿轮地啮合。如图3所示并且在下面进一步地描述，离合器总成100适应于将盖12保持在夹紧位置C。滑动总成90的壳体部分98设置在第一和第二轨道部分94、96之间并且配置成容纳偏置机构110(图4A)以使滑动总成90从图4B所示的第一或加载位置D偏置朝向图9所示的第二位置E或静态位置。滑动总成90的第一部分94包括从第一部分94竖直向外延伸的释放调整部91。如下面进一步所描述的，释放调整部91随着滑动总成90在第一位置和第二位置D、E之间而移动，并且配置成接合弹簧元件。
当在齿轮连接的布置中可操作地彼此连接时，离合器总成100、滑动总成90、轮轴元件80和支撑臂16、18适应于在盖12是打开的和关闭的时一致地运转。这种相互连接的部件分组提供具有在车辆乘员使用的显示位置夹紧比如图3所示的便携式电子装置50这样的各种便携式电子装置的能力的装置底座10。
进一步参考图4A、4B和9，滑动总成90适应于沿储存舱30(图2)的下侧32a在第一位置D(图4B)和第二位置E(图9)之间移动。如上所述，滑动总成90的第一位置D被认为是加载位置，在加载位置时偏置机构110被加载并且准备朝向第二或静态位置E(图9)拉滑动总成90。如图4A的实施例所示，偏置机构110是带状弹簧，该带状弹簧是具有卷轴112的恒力弹簧。偏置机构110进一步地包括主体部分114，该主体部分114具有连接到卷轴112的第一端116和充当连接到设置在储存舱30的下侧32a上的支架元件119的锚元件的第二端118。在装配中，卷轴112容纳在滑动总成90的壳体部分98内并且当滑动总成90朝向第二位置E(图9)移动时，偏置机构110的主体部分114围绕卷轴112缠绕。当滑动总成90移动到第一或加载位置D(图4B)时，偏置机构110的主体部分114铺开，从而在连接到卷轴112的滑动总成90上给予负荷。如图4A进一步所示，第一和第二保持凸缘120、122从储存舱30的下侧32a向下延伸并且总体上包括L-形截面。以这种方式，保持凸缘120、122限定设置在它们之间的通道124。滑动总成90可滑动地容纳在通道124中并且包括设置在第二轨道部分96的相对侧上的调整部元件92。在装配中，调整部元件92容纳在保持凸缘120、122中以将滑动总成90保持在通道124中。因此，如图4B所示，当容纳在通道124中时，滑动总成90固定在轮轴元件80和储存舱30的下侧32a之间。以这种方式，滑动总成90刚性地保持在图4B所示的位置中以为了在其中滑动运动。在图4B所示的实施例中，第一保持凸缘120进一步地包括沿其侧部分设置的轨道元件121。轨道元件121适应于接合阻尼机构130，如图4A所示，阻尼机构130适应于在孔99a处容纳在阻尼器壳体99中。可以预期的是，阻尼机构130是粘滞阻尼器，其适应于齿轮地啮合轨道元件121并且在阻尼器壳体99内旋转，并且当滑动总成90在第一和第二位置D、E之间移动时而抑制滑动总成90的运动。
当滑动总成90处于第一或加载位置D(图4B)时，如图1所示，盖12处于关闭位置A。当滑动总成90在偏置机构的力的作用下从第一位置D移动到第二或静态位置E(图9)时，盖12移动到图2所示的完全打开位置B。当滑动总成90这样移动时，设置在滑动总成90的第二部分96上的面向下的齿条97驱动中心驱动元件86，该中心驱动元件86从而使轮轴80和外驱动元件82、84旋转以齿轮地向上移动支撑臂16、18，从而将盖12移动到打开位置B(图2)。因此，当用户向下推打开的盖12时，滑动总成90由于被齿轮地啮合设置在滑动总成90的第二部分96上的面向下的齿条97的中心驱动元件86驱动而将移动到第一或加载位置D。当滑动总成90移动到第一或加载位置D时，偏置元件110被加载并且准备作用于滑动总成90以使滑动总成90朝向第二或静态位置E移动。
现在参考图5，示出具有安装部分130、释放套筒132和离合器齿轮134的离合器总成100。如下面进一步所描述的，释放套筒132包括配置成接合驱动器总成的一部分的凸肩部分136。离合器齿轮134包括设置在其周围的多个齿134a，如图7A、7B、8B和9最佳所示，齿134a配置成啮合滑动总成的面向上的齿条95B。释放套筒132配置成在如箭头R1所示的方向上旋转以释放离合器总成100，或以其他方式说明的，在盖12朝向完全打开位置B(图2)的运动期间允许离合器总成100滑动。因此，离合器总成100在啮合和释放状态之间是可配置的。在图7A和7B中，示出离合器总成100处于啮合状态F，其中离合器总成100将仅允许离合器齿轮134在如箭头P2所示的方向上旋转，这与滑动总成90正移动到第一或加载位置D(图4B)一致，这进一步与用户关闭盖12(图1)一致。以这种方式，如图3所示，离合器总成100可以用于向下抓牢便携式电子装置50。处于啮合状态F的情况下，离合器总成100将不允许离合器齿轮134在如箭头P1所示的方向上旋转，使得如图3所示，盖12将保持支靠电子装置50抓牢或夹紧而处于夹紧位置C，并且将不会移动到打开位置B(图2)，同时离合器总成处于啮合状态F。在图8B和9中，示出离合器总成100处于释放状态G，其中离合器总成100将允许离合器齿轮134在如箭头P1所示的方向上旋转，当偏置到那时，这与滑动总成90正移动到静态位置E(图9)一致，这进一步与用户正驱动盖12以为了到完全打开位置B(图2)的运动一致。因此，释放套筒132可以在如箭头R1所示的方向上旋转以释放离合器总成100以为了离合器齿轮134在如箭头P1所示的方向上的运动来允许盖打开。如下面参考图8进一步所描述的，通过与驱动总成内的凸肩部分136的相互作用，释放套筒132在如箭头R1所示的方向上旋转。当驱动总成150不再作用于释放套筒132的凸肩部分136时，释放套筒132将在如箭头R2所示的方向上旋转，从而将离合器总成100从释放状态G转换为啮合状态F。可以预期的是，当释放套筒132偏置为在如箭头R2所示的方向上的旋转时，离合器总成100偏置朝向啮合状态F。因此，离合器总成100配置成当释放套筒132被释放时从释放状态G转换成啮合状态F。如上所述，当离合器总成100处于啮合状态F时，离合器齿轮134可以仅在如箭头P2所示的方向上旋转用于以递增的方式朝向关闭位置A(图1)或夹紧位置C(图3)关闭盖12以保持电子装置50。
现在参考图6，示出弹簧元件140，该弹簧元件140具有用于将弹簧元件140安装到装置底座10的壳体14的夹子形式的安装部分142、以及具有接合端146的接合臂144，接合端146配置成在使用中接合释放套筒132的凸肩部分136。接合端146进一步地包括接合释放套筒132的凸肩部分136的凹口148。
现在参考图7A，示出弹簧元件140在安装部分142处连接到壳体14。离合器总成100进一步地在安装部分130处安装到壳体14并且通过面向上的齿条95B和离合器齿轮134的相互作用而与滑动总成90的第一部分94齿轮地啮合。滑动总成90处于第一或加载位置D并且通过离合器总成100保持处于这个位置。当安装到壳体14时，弹簧元件140处于第一或加载位置H，其中接合臂144朝向离合器总成100向外延伸，使得接合端146邻接离合器总成100的释放套筒132的凸肩部分136。弹簧元件140保持处于第一或加载位置H直到释放套筒132通过驱动器总成150而在如箭头R1(图5)所示的方向上旋转。如图7A所示，驱动器总成150包括邻接释放套筒132的凸肩部分136的邻接元件152。如下面进一步所描述的，在装配中，驱动器总成150的邻接部分152配置成在如箭头R1所示的方向上推释放套筒132或使释放套筒132旋转以使离合器总成100转换为释放状态G以打开盖12。
现在参考图7B，更好地示出驱动器总成150的邻接元件152与离合器总成100的释放套筒132的凸肩部分136接合。此外，弹簧元件140处于第一或加载位置H，其中臂144的接合端146支靠释放套筒132的凸肩部分136搁置但不与释放套筒132的凸肩部分136接合。如图7B进一步所示，滑动总成90的释放调整部91与弹簧元件140的接合端146对准。因此，如下面进一步所描述的，当滑动总成90沿如箭头L所示的路径从第一位置D移动到第二位置E时，释放调整部91将接合弹簧元件140的接合端146。
现在参考图8A，驱动器总成150包括通过铰接式联轴器154铰链连接到壳体的下侧14b(图4B)的驱动器按钮20，铰接式联轴器154具有直接连接到驱动器按钮20的支撑臂156。驱动器按钮20进一步地包括从其向外延伸的臂158，同时邻接元件152定位在臂158上。在装配中，邻接元件152适应于邻接设置在离合器释放套筒132上的凸肩部分136，释放套筒132与弹簧元件160接合。因此，当装置底座10的盖12向下推到图1所示的关闭位置A时，滑动总成90远离离合器总成100在汽车前进的方向上移动到图4B所示的加载位置D。滑动总成90的这种运动使滑动总成90远离离合器总成100移动，从而转出偏置机构110的恒定力带状弹簧(图4A)，并且进一步地使离合器齿轮134在如箭头P2所示的方向上旋转。因此，当滑动总成90的面向上的齿条95B在汽车前进的方向上移动时，离合器齿轮134在箭头P2所示的方向上滑动。当用户停止向下推装置底座10的盖12时，离合器总成100防止滑动总成90移回到静态位置E(图9)，使得盖12将在比如图3所示的便携式电子装置50这样的便携式电子装置上保持处于夹紧位置C。因此，离合器齿轮134适应于当滑动总成90被偏置机构110偏置到静态位置E时而锁止在滑动总成90的第一部分94的面向上的齿条95B上，以将盖12保持在夹紧位置C。当用户希望从装置底座10移除便携式电子装置50时，用户将向下按压驱动器按钮20以在如箭头F所示的方向上移动邻接元件152以通过与凸肩部分136的接合来释放离合器释放套筒132，使得离合器齿轮134从啮合状态F转换为释放状态G，并且因此在如P1所示的方向上自由旋转，P1所示的方向是当偏置机构110朝向离合器总成100拉滑动总成90时离合器齿轮134将旋转的方向，从而使盖12打开并且释放便携式电子装置50。
现在参考图8B，可以预期的是，用户已经按驱动器按钮20以在如箭头F所示的方向上移动邻接元件152，以通过邻接元件152与释放套筒132的凸肩部分136接合来使释放套筒132在如箭头R1所示的方向上旋转以使离合器总成100释放到释放状态G。在离合器总成100处于释放状态G的情况下，离合器齿轮134在如P1所指示的方向(图8A)上自由旋转或滑动，从而当偏置到那时允许滑动总成90在箭头L所示的方向上朝向静态或第二位置E移动。当邻接元件152使释放套筒132在如箭头R1所示的方向上旋转时，弹簧元件140从加载位置H(图7A、7B)移动到接合位置I。在接合位置I，弹簧元件140在凹口148处与释放套筒132的凸肩部分136接合，以保持释放套筒132支靠弹簧160定位，使得当滑动总成90朝向静态或第二位置E(图9)移动时，离合器总成100保持处于释放状态G。在弹簧元件140在凹口148处与释放套筒132的凸肩部分136接合以保持离合器总成100处于释放状态G的情况下，滑动总成90可以在箭头L所示的方向上从第一或加载位置(图8B)完全朝向静态或第二位置E(图9)移动。如上所述，滑动总成90朝向离合器机构的这种运动与盖12移动到如图2所示的完全打开位置B一致。因此，弹簧元件140与释放套筒132接合允许用户按驱动器按钮20一次以便将离合器总成100移动到释放状态G，并且当盖12打开时将离合器机构与弹簧元件140保持在这个状态。一旦盖12已经移动到如图2所示的完全打开位置B，离合器总成100就必须转换回啮合状态F(图7A、7B)，以便比如图3所示，用户可以将盖向下夹紧到电子装置。如下面参考图9进一步所描述的，这种转换通过滑动总成90的运动而发生。
现在参考图9，滑动总成90已经在箭头L所示的方向上从第一或加载位置D移动到静态或第二位置E。当滑动总成90移动到第二位置E时，设置在滑动总成90的第一部分94上的释放调整部91朝向弹簧元件140的接合端146移动。在图9中，释放调整部91已经接触弹簧元件140的接合端146以在如箭头M所示的方向上移动弹簧元件140。弹簧元件140的这种运动将弹簧元件140从其与释放套筒132的凸肩部分136的接合处释放。释放套筒132现在在如箭头R2所示的方向上朝向与驱动器总成150的邻接元件152的邻接自由地旋转。以这种方式，如图3所示，离合器总成100转换回啮合状态F，使得盖12准备支靠便携式电子装置抓牢或夹紧。因此，通过按压驱动器按钮20一次，装置底座10的用户已经允许盖12从关闭位置A(图1)完全打开到打开位置B(图2)。如上所述，这是因为弹簧元件140接合并且保持离合器总成100的释放套筒132以当盖12完全打开时将离合器总成100保持在释放状态G。当盖12接近完全打开位置B时，滑动总成90朝向离合器总成100移动，使得滑动总成90的释放调整部91接合弹簧元件140的接合端146以使弹簧元件140从其与释放套筒132的接合位置I(图8B)释放。因此，可以预期的是，滑动总成90的偏置机构110(图4A)提供足够的力来克服弹簧元件140的弹簧力，以便通过在箭头M所示的方向上移动弹簧元件140来使弹簧元件140从释放套筒132的凸肩部分136释放。通过释放弹簧元件140，离合器总成100转换回啮合状态F以用于朝向夹紧位置C(图3)或朝向完全关闭位置A(图1)选择性地向下移动盖12。当用户关闭盖12时，滑动总成90将加载并且远离离合器100移动以到加载位置D，从而允许弹簧元件140以如图7A、7B所示的方式再次支靠释放套筒132的凸肩部分136搁置，但不接合释放套筒132。
现在参考图10和11，示出装置底座10在车辆内部6内设置在仪表板8上。因此，本发明的装置底座10适应于直接设置在车辆内部6内的仪表板8上以将装置底座10无缝地集成在车辆内部6中。
本领域普通技术人员还应当理解，以上所描述的本发明的结构以及其他部件并不限于任何具体材料。除非这里另有说明，这里公开的本发明的其他示例性实施例可以由各种各样的材料构成。
为了公开的目的，术语“连接”(以其所有形式的，现在时、进行时、过去时等)总体上意指两个部件(电学的或机械的)直接或间接地彼此连接。这种连接在性质上可以是静态的，也可以是可活动的。这种连接可以通过两个部件(电学的或机械的)与任何另外的中间元件实现，该任何另外的中间元件彼此之间或者与两个部件整体地形成为单一的整体。除非另作说明，否则这种连接在性质上可以是永久的，或可以是可移除的或可释放的。
同样重要的是，需要注意，示例性实施例中示出的本发明的元件的结构和布置只是说明性的。尽管在本公开中仅详细描述了本发明的几个实施例，但阅读本公开的本领域技术人员容易领会到，在实质上不背离所列举主题的新颖教导和优势的情况下，许多修改(例如各种元件的尺寸、规格、结构、形状和比例，参数值，安装布置，使用的材料，颜色和方向等的变化)都是可能的。例如，示出为一体成型的元件可以由多个部件构造或示出为多个部件的元件可以一体成型，连接的操作可以颠倒或另有变化，系统的结构和/或元件、连接器或其他元件的长度或宽度可以变化，元件之间提供的可调位置的类型或数量可以变化。应该注意的是，系统的元件和/或总成可以由任何能提供足够强度或耐久性的各种各样的材料组成，其可以是任何各种各样的颜色、质地和组合。因此，所有这些修改都旨在被包括在本发明的范围之内。对期望的实施例和其他示例性实施例的设计、操作条件和布置的其他代替、修改、变化和省略都可以在不背离本发明的精神的情况下做出。
可以理解的是，任何所述的工序或所述工序中的步骤都可以与公开的其它工序或步骤相结合，来形成本发明的范围之内的结构。这里公开的示例性结构和工序，仅用作说明用途而不应理解为限制。
还可以理解的是，在不背离本发明的构思的情况下，可以对上述结构和方法做出变化和修改，并且进一步可以理解的是，这样的构思旨在由下面的权利要求所覆盖，除非这些权利要求通过其语言另有明确规定。