防解锁手柄的制作方法

本申请总体上涉及对座椅布置结构的改进。更特别地，本公开涉及关于手柄或操作把手组件的改进，用于沿横向方向或纵向方向调整座椅以在发生冲击力的情况下将座椅装置保持在锁定位置。

背景技术：

车辆座椅设计成通过允许座椅调节至期望的位置而向乘员提供舒适性和空间。可调节的车辆座椅允许乘员获得更舒适的乘坐位置并且在车辆座椅的后面、前面或一侧提供空间以有助于进出车辆或存储物体。

通常，车辆座椅安装在座椅布置装置上。座椅布置装置允许座椅分别相对于车辆和其他座椅的相对运动。例如，座椅布置装置提供了一种远离或朝向其他座椅移动、沿车辆的横向(侧向)方向或纵向(前后)方向移动的座椅。

座椅布置装置组装和座椅安装通常是复杂的过程，原因在于其包括以特定顺序组装多个部件以使座椅能够沿期望的方向运动。座椅布置装置的部件中的一个部件包括轨道装置，该轨道装置装配有座椅滑动装置以实现座椅的期望的横向运动和纵向运动。横向运动涉及使座椅朝向车辆的一侧移动或使座椅朝向另一个座椅移动，随后将座椅锁定在期望位置。此外，为了将座椅锁定在期望位置，提供了锁定机构或闩锁机构。

线性可调节车辆座椅允许乘员获得更舒适的乘坐位置，并且提供了围绕车辆座椅的附加空间，以便于进出或存储物体。此外，闩锁机构通常已知用于将车辆座椅位置锁定在多个位置处。座椅闩锁机构通常已知为棘爪和形状接合的闩锁型装置和机构。

有助于将座椅锁定在期望位置且将座椅从期望位置解锁的座椅 滑动装置的一部分被称为手柄或操作把手组件。通常，手柄采用控制杆和旋转机构，该控制杆和旋转机构的作用是使锁定机构处于锁定位置或解锁位置。当向控制杆施加竖向力——该竖向力使得连接至锁定机构的杆旋转时，手柄操作，因而使锁定机构处于锁定位置或解锁位置。力可以由操作者施加或者可以在车辆碰撞期间产生。

在发生车辆撞击的情况下，由于车辆的突然加速和减速而产生了增加的G力(g)。G力(g)是加速度或减速度的量值而不是力。这些G力还可以使手柄或操作杆组件解锁座椅。

在专利US5799920中解决了上轨道——其上安装有座椅——从下轨道意外解锁的问题。该专利公开了由操作把手和致动控制杆形成的两件式释放控制杆，该两件式释放控制杆绕枢转点转动以锁定和解锁座椅。操作把手由张力弹簧和具有异形槽的连接头而支承。释放控制杆构造成使得在意外操作期间操作把手抵抗弹簧张力而在连接头的异形槽中被向后推动，并且操作把手被阻挡在异形槽的后端处因而防止释放控制杆解锁座椅。当无意致动被移除时，弹簧将操作把手推向异形槽的前端。在意外致动的情况下，操作把手保持在异形槽的前端处并且释放控制杆可以通过竖向向上力和竖向向下力来操作。

技术实现要素：

一种操作把手设备，包括：操作把手，该操作把手包括一个或多个连接杆；一个或多个连杆，所述一个或多个连杆具有第一端和第二端，其中，第一端具有多个孔，第二端与操作把手的所述一个或多个连接杆相对应；一个或多个锁定支架，所述一个或多个锁定支架具有第三端和第四端，其中，第三端具有多个孔，第四端包括连接至锁定机构的锁定槽；槽孔支架，该槽孔支架包括至少一个异形槽和至少一个倾斜槽；以及一个或多个铆钉，所述一个或多个铆钉穿过所述一个或多个连接杆的第一端的孔、槽孔支架的至少一个异形槽、槽孔支架的至少一个倾斜槽、以及所述一个或多个锁定支架的第三端的孔。

对示意性实施方案的前述总体描述及其以下详细描述仅是本公开的教示的示例性方面，而并非限制性的。

附图说明

图1为根据本公开的方面的车辆座椅滑动设备的立体图。

图2为根据本公开的方面的图1的具有座椅安装支架的操作把手组件的立体图。

图3为根据本公开的方面的操作把手组件的分解图。

图4为根据本公开的方面的不具有座椅安装支架的操作把手组件的立体图。

图5为根据本公开的方面的不具有槽孔支架的操作把手组件的立体图。

图6为根据本公开的方面的附接至锁定机构的操作把手组件的立体图。

图7A为根据本公开的方面的在执行铆接操作之前铆钉的正视图。

图7B为根据本公开的方面的在执行铆接操作之后铆钉的正视图。

图8为根据本公开的方面的图3的槽孔支架的立体图。

图9为根据本公开的方面的处于锁定位置的操作把手组件的侧视图。

图10为根据本公开的方面的当力被施加时处于锁定位置的操作把手组件的侧视图。

图11为根据本公开的方面的处于解锁位置的操作把手组件的侧视图。

图12为根据本公开的方面的操作把手组件的侧视图，显示了处于锁定位置和解锁位置的两种构型。

图13为根据本公开的方面的操作把手组件的侧视图，显示了当水平G力被施加时处于锁定位置和解锁位置的两种构型。

图14为根据本公开的方面的安装在操作把手组件上的座椅的立 体图。

具体实施方式

在附图中，贯穿若干视图，相同的附图标记表示相同或相应的部件。此外，除非另外说明，如本文中使用的词语“一(a)”、“一个(an)”等通常带有“一个或多个”的含义。附图通常按比例绘制，除非另外指明或图示了示意性结构或流程图。

此外，术语“大约”、“近似”、“较小”以及相似术语通常指的是以下范围：其包括在某些实施方式中在20％、10％或优选地5％的边际内确定的值以及处于它们之间的任意值。

术语“纵向的”、“横向的”以及相似术语通常指的是相对于车辆的前方和侧部的运动方向。沿前方-后方的运动方向是纵向方向，而朝向和远离侧部的运动方向是横向方向。

术语“手柄”、“操作把手”或“U形把手”能够交换使用并且指的是相同的部件。

图1为根据本公开的实施方式的车辆座椅滑动设备的立体图，并且包括组装在一起以使座椅能够向期望位置运动的各种部件。座椅滑动设备包括两个相同的轨道101a和轨道101b、座椅安装组件103a(或103b)以及操作把手组件105a(或105b)。轨道101a和轨道101b沿着横向方向成对地设置在车辆的中央并且固定至车辆的地板。轨道具有沿着轨道的长度延伸的凹槽，该凹槽在横向方向上引导滑动机构。沿着与锁定机构接合的轨道的侧部设置有孔。

座椅安装组件103a(或103b)包括座椅安装支架107a和座椅安装支架107b(或107c和107d)以及用以安装座椅的其他附件和固定件。座椅安装组件103a(或103b)经由滑动机构以可移动的方式附接至轨道装置101a和轨道装置101b。滑动机构包括操作把手组件105a(或105b)和锁定机构，其中，操作把手组件105a(或105b)用以使座椅安装组件103a(103b)向期望位置移动，锁定机构用以将滑动机构锁定在期望位置。操作把手组件105a(或105b)是本公开的焦点并且在下文中将对其进行详细论述。

图2提供了操作把手组件105a和座椅安装支架的立体图。座椅安装支架107a连接在槽孔支架320的顶部，该槽孔支架320为操作把手组件105a的部件。座椅安装支架107a包括用于钩住座椅的撞针201和撞针203。座椅安装支架107a沿纵向方向设置并且固定成使得相对于槽孔支架320的相对运动受到限制。该相对运动通过销205和销207来限制。销205和销207还可以用作引导机构以将座椅安装支架107a安装在操作把手组件105a上。替代性地，座椅安装支架107a可以使用紧固件或焊接附接至槽孔支架320，同时防止座椅安装支架107a与槽孔支架320之间的相对运动。以上所描述的布置是示例性的，并且替代实施方式可以包括这样的槽孔支架320，其被修改成允许槽孔支架320与座椅安装支架107a之间的相对运动。在槽209a和槽209b中，可将附加的座椅安装元件安装在操作把手组件105a上。

图3图示了操作把手组件105a的分解图。部件包括U形把手301、连杆303a和连杆303b、锁定支架307a和锁定支架307b、槽孔支架320、以及弹簧331和弹簧333。

U形把手301是U形控制杆，其可以分为三部分，即，力杆301a、连接杆301b和连接杆301c。向力杆301a施加力以操作防解锁手柄。连接杆301b和连接杆301c分别连接至力杆301a的端部。连接杆301b和连接杆301c的开口端的一部分分别附接至连杆303a和连杆303b。连接杆301b和连接杆301c的开口端具有圆形横截面，而连杆303a和连杆303b的一个端部具有与U形把手301的连接杆303a的开口端的外表面相符合的槽。连接杆303a和连接杆303b可以通过焊接、紧固件或其他连接方法而连接。

根据本公开的实施方式，U形把手301具有中空圆形横截面。替代性地，把手可以由不同的形状和横截面形成。例如，操作把手301可以呈L形、椭圆形、M形、V形、三角形等。横截面可以呈中空矩形、实心圆形、实心矩形、中空三角形、实心三角形等。此外，可以修改U形把手的开口端以产生复合的横截面。例如，具有中空圆形横截面的U形把手可以在端部处通过施加压力而部分地变扁以产生矩形横截面，或U形把手的端部可以附接至不同横截面的棒条。

U形把手301可以由具有选定横截面的棒条通过在期望的位置处执行弯曲操作以产生期望的形状来制造。例如，中空棒条可以在两个位置中以直角弯曲进而形成U形把手。替代性地，U形把手可以通过将两个直棒条垂直地连接至第三个棒条的端部而制造。可以使用诸如焊接、紧固件等之类的各种连接方法中的一种连接方法来完成连接。

连杆303a和连杆303b具有在本公开的实施方式中被称为符合端和孔端的两个端部。符合端与U形把手301b和U形把手301c的端部的横截面相符合。符合端可以具有任何横截面比如半圆形、矩形、圆形和矩形的复合形状等，同时符合端与U形把手301b和U形把手301c的端部相容以形成接头。孔端具有位于连杆一侧的一个或多个孔，使得孔(多个孔)的轴线沿着纵向方向。孔用作连杆303b(或303a)与锁定支架307b(或307a)之间的连接点。例如，连杆303b(或303a)的孔305c和305d(305a和305b)在锁定支架307b(或307a)中具有对应孔，并且通过铆钉309c和309d(309a和309b)而形成接头。

连杆303a和连杆303b可以以许多不同的方式制造。例如，符合端和孔端可以由单独的板制造并且垂直地焊接在一起。另外，连杆303a和连杆303b不需要完全相同，只要保留用以与对应部分产生接头的必要构型即可。

锁定支架307b(或307a)具有三个槽311b、313b和315b以及与铆钉309c和铆钉309d相对应的两个孔。锁定支架307b(或307a)是具有复合横截面的S形支架。用附图标记309c和309d(309a和309b)表示的孔用作至槽孔支架320和连杆303b(或303a)的连接点。槽311b(或311a)和槽313b(或313a)设置成支承附加的附件并且减轻重量。槽315b(或315a)提供了锁定机构(参见图6)与锁定支架307b(或307a)之间的连接。锁定机构的连接构件在槽315b(或315a)内滑动以启用锁定机构(参见图6)的锁定位置或解锁位置。

替代性地，锁定支架的槽315b(或315a)可以根据座椅滑动设备中所使用的锁定机构而进行修改。例如，代替槽，可以设置孔(多个孔)并且锁定机构可以使用紧固件来连接。替代性地，可以不需 要槽或孔并且锁定机构可以使用焊接接头来连接。

槽孔支架320对可能由于高的G力或其他不期望的力而导致座椅的意外解锁的力的传递进行限制。槽孔支架320包括：两个异形槽例如两个豆形槽321a和321b、两个倾斜槽323a和323b、槽325、以及位于表面327a和表面327b上的安装孔。槽孔支架320呈U形并且以倒置的方式安装，其中，表面327a和表面327b是向上的并且槽321a、槽321b、槽323a和槽323b是向下的。槽孔支架320的制造包括若干加工操作比如钻孔、铣削、锯切、弯曲等。为清楚起见，图8中也图示了槽孔支架。

豆形槽321a和豆形槽321b分别设置在后凸缘329a和前凸缘329b上。这些槽是完全相同的并且沿着水平轴线对准。这些槽定位在部件的——相对于图中标记的方向而言的——左侧。豆形槽为存在于槽中的元件提供了弯曲的运动路径。槽使得严格限制了水平运动和竖向运动。

倾斜槽323a和倾斜槽323b分别设置在后凸缘329a和前凸缘329b上。这些槽也是完全相同的并且沿着水平轴线对准。这些槽定位在部件的——相对于图中标记的方向而言的——右侧。倾斜槽为存在于槽中的元件提供了倾斜的运动路径。槽严格限制了水平运动和竖向运动。

槽孔支架320的制造不限于单个金属板。替代性地，槽孔支架320可以通过连接单独的板而制造。此外，每个板可以单独地制造有必要的槽和孔。接着，包含豆形槽和倾斜槽的板可以以垂直地连接于具有孔的第三个板。可以使用诸如焊接、紧固件等之类的各种连接方法中的一种连接方法来完成连接。此外，在前凸缘329b和后凸缘329a上可以形成有附加孔用以减轻支架的重量或将附加的附件支撑于支架。

参照图4，连接U形把手301、连杆303a和连杆303b以形成固定接头，因此防止了U形把手301与连杆303a和连杆303b之间的相对运动。U形把手301经由铆钉309a、铆钉309b、铆钉309c(在图4中不可见)和铆钉309d连接至槽孔支架320以及锁定支架307a和锁定支架307b。铆钉通常形成允许在两个被连接的部件之间旋转的枢转接头。然而，固定至U形把手301的连杆303b通过沿着横向方向间隔开的两个铆钉309c和309d(309a和309b)连接至锁定支架307b， 因而防止U形把手301与锁定支架307b(307a)之间的绕水平轴线的相对旋转。因此，当沿向上方向和向下方向在U形把手301处施加力时，铆钉受到类似的向上的力和向下的力，该力被传递至锁定支架307a和锁定支架307b，因而锁定支架307a和锁定支架307b将分别沿向上方向或向下方向移动。因而，锁定槽315a和锁定槽315b将沿向上方向和向下方向移动，这将锁定或解锁锁定机构(在图6中示出)。在图5中示出了U形把手301、连杆303a和连杆303b、以及锁定支架307a和锁定支架307b的组件。应当指出的是，在该变型中，不包括槽孔支架320，并且与使用槽孔支架320的组件相比，使用不具有槽孔支架320的该组件(在图5中示出)来操作锁定机构会在高的G力下自动解锁。槽孔支架320限制U形把手301的运动，使得在高的G力下锁定机构停留在锁定位置。

返回参照图4，锁定支架307a和锁定支架307b以及固定至U形把手301的连杆303a和连杆303b经由铆钉309a、铆钉309b、铆钉309c和铆钉309d而连接至槽孔支架320。槽孔支架在连杆303a和连杆303b与锁定支架307a和锁定支架307b之间连接。铆钉309a和铆钉309c分别搁置在豆形槽孔321a和豆形槽孔321b中，而铆钉309b和铆钉309d分别搁置在倾斜槽323a和倾斜槽323b中。当在U-形把手上沿倾斜向外方向施加力时，铆钉在槽内自由移动。在图9至图13中图示了操作把手组件105a在不同状态和力下的工作，并且稍后在本公开的实施方式中对其进行详细论述。

固定至U形把手301的连杆303a和连杆303b还经由弹簧331和弹簧333以及铆钉309a、铆钉309b、铆钉309c和铆钉309d而连接至槽孔支架320。弹簧331和弹簧333在U形把手301与槽孔支架320之间形成张力类型的连结。当力使U形把手301沿向上方向延伸时，弹簧331和弹簧333受到张力，并且当U形把手301上的力被解除时，弹簧缩回至其初始位置同时向下拉动U形把手301。弹簧331和弹簧333还对将要施加至U形把手301以使座椅移动的力的大小进行控制。对于高张力弹簧而言，U形把手301处所需的力的大小将相对较大，而对于低张力弹簧而言，U形把手301处所需的力的大小将相对较小。

如之前论述的，槽孔支架307a和槽孔支架307b连接至锁定机构。图6图示了锁定机构的组件。锁定机构601a(或601b)经由带槽销 603a(或603b)连接至锁定支架307a(或307b)。带槽销603a(或603b)沿着槽孔支架307a(或307b)的锁定槽315a(或315b)自由地滑动。锁定机构601a(或601b)还包括叉形夹持件605a(或605b)，该叉形夹持件605a(或605b)固定有枢转接头，因此能够绕对应的枢转轴线旋转。锁定机构能够处于锁定状态(由虚线表示)或处于解锁状态(由实线表示)。当U形把手301放置在锁定位置P100时，带槽销603a(或603b)处于位置P101，锁定槽的封闭端，叉形夹持件处于位置P102。为了解锁，在U形把手301处施加力：该力使锁定支架307a和锁定支架307b向下移动并且因此带槽销603a和带槽销603b朝向锁定槽的开口端移动。在解锁状态下，U形把手301被放置在解锁位置P200，带槽销603a(或603b)处于位置P201中，锁定槽的开口端和叉形夹持件处于缩回位置P202。

替代性地，槽孔支架可以包括不同类型的槽以防止座椅解锁。例如，可以采用直角槽代替豆形槽或倾斜槽。在这种情况下，座椅解锁将是两步过程。首先，需要向外作用的水平力，该水平力将使铆钉朝向槽中的左端移动，其次，取决于直角的位置，需要向上(或向下)作用的竖向力，该竖向力将铆钉移到槽的顶端(或底端)。此外，可以仅提供两个直角槽代替四个槽——两个豆形槽和两个倾斜槽。

图7a图示了在执行铆接动作之前的用于操作把手组件中的铆钉。铆钉是阶梯轴，在该阶梯轴中，第一端701和第二端707具有最小直径，中间阶梯部703具有最大直径，并且中间阶梯部705的直径大于第一端701和第二端707的直径但是小于中间阶梯部703的直径。中间阶梯部705支承槽孔支架320的豆形槽321a和豆形槽321b以及倾斜槽323a和倾斜槽323b。第一端701在连杆303a和连杆303b的孔中延伸，而第二端在锁定支架307a和锁定支架307b的孔中延伸。中间阶梯部703在连杆303a和连杆303b与槽孔支架320之间形成间隙。

图7b图示了在组装过程期间在进行铆接动作之后铆钉的形式。按压第一部分701的末端以形成半圆形头部709，并且按压第二端707的末端以形成半圆形头部711。半圆形头部709和半圆形头部711的直径大于端部701和端部711所处的孔的直径，从而防止连接部件的突然解体。

图9至图13图示了操作把手组件的工作过程。图9图示了当座椅 (未示出)处于锁定状态时操作把手组件的构型的侧视图。铆钉309b和铆钉309d搁置在倾斜槽323a和倾斜槽323b的右端，而铆钉309a和铆钉309c搁置在豆形槽321a和豆形槽321b的底端。连杆303a和连杆303b处于水平位置。为了使座椅移动，必须通过在操作把手组件上施加力来解除座椅锁定。可以沿不同的方向如向上、向外、向内、朝向右、朝向左及其组合将力(F)施加在U形把手301的力杆上。如示出的，当力成角度地且向外地施加在U形把手301上时，座椅锁定被解除。如果U形把手301上的力是向内、竖向向上或竖向向下的，则座椅不从锁定位置解除。

图10图示了作用在铆钉309a、铆钉309b、铆钉309c和铆钉309d上的向外力的分量。如果作用在铆钉上的力能够分为倾斜分量，比如沿向外的方向成角度地作用在铆钉上的力分量F1和力分量F2，则倾斜力分量F1和力分量F2将使U形把手301与锁定支架307a和锁定支架307b组件沿力F1和力F2的方向移动。因此，锁定槽315a和锁定槽315b将向下移动并且解除座椅锁定(在图10中未示出)。

图11图示了当对U形把手施加力F时当座椅处于解锁状态时的操作把手组件。在解锁状态下，铆钉309b和铆钉309d搁置在倾斜槽323a和倾斜槽323b的左端，铆钉309a和铆钉309c搁置在豆形槽321a和豆形槽321b的顶端，并且连杆303a和连杆303b向上倾斜。为了停留在解锁状态下，不应当移除力F。

图12图示了当座椅分别处于锁定状态和解锁状态下时的操作把手组件位置的侧视图。在锁定位置P100中，U形把手处于位置P101中，铆钉处于位置P102和位置P103中，并且锁定槽处于位置P104中。在解锁位置P200中，U形把手处于位置P201中，铆钉处于位置P202和位置P203中，并且锁定槽处于位置P204中。在锁定位置P100中，U形把手和锁定槽处于大致相同的水平面处，然而，在解锁位置P200中，U形把手处于向上倾斜位置并且锁定槽处于向下倾斜位置。

替代性地，如较早提到的，根据锁定机构，锁定槽可以呈现不同的相对位置。例如，为了采取解锁位置，锁定槽可以以线性方式沿水平方向移动至左侧而不是以倾斜方式沿向下方向移动。

图13图示了当沿水平方向朝向右侧施加G力载荷时的操作把手组 件。术语G力是加速度的量值并且产生根据牛顿运动定律的成比例的力，然而，G力本身不是力。在车辆遇到正面撞击的示例情况中，G力朝向图13中的右侧起作用。沿向右方向作用的G力使操作把手组件沿左侧方向移动并且操作把手组件采取位置P300。应当指出的是，在位置P300中，倾斜槽中的铆钉从位置P103朝向左侧移动并且采取位置P303，然而，豆形槽中的铆钉未移动至顶端，而是从位置P102采取位置P302。因此，即使当施加高的G力时，座椅仍停留在锁定状态下。本公开的实施方式中的操作把手组件105a(或105b)设计成承受高达80的G力。根据设计中考虑的安全系数，操作把手组件能够承受大范围的G力。

图14图示了安装在操作把手组件105a上的座椅。座椅1401装配有四个挂钩：两个前挂钩和两个后挂钩(未示出)。图14中仅图示了挂钩中的一个挂钩；剩余的挂钩以相似的方式附接至座椅安装支架。前挂钩1403闩锁到座椅安装支架107a的撞针203上。操作把手301位于座椅1401的一侧以能够实现沿横向方向的座椅调节。

本公开的各实施方式图示了横向方向的座椅运动，然而，本公开并不限于横向方向，例如该设备还可以适用于纵向方向的座椅运动。

此外，应当理解的是，该技术在实施时并不限于以上所描述的各实施方式并且可以做出该技术的各种改型、变型和替代，只要它们在本公开的精神和范围内即可。