影响机动车内室中的气候条件的方法及设备与流程

本发明涉及通过预测性的预调节来影响内室中的气候条件的、用于机动车的设备及方法。在此，主要涉及对机动车内室中的气候条件的影响，其中，不仅机动车周围环境中的气候条件起作用，而且由机动车的至少一个驾驶员确定的运行行为也起作用。

背景技术：

已存在具备自动控制气候条件功能的机动车。这例如包括自动控制空调技术单元/取暖单元和/或用于机动车内室乘员的气候条件控制座椅。

在DE 10 2013 209 016 A1中提供了方法、系统和机动车，以提供用于机动车的、自适应的、自动的气候条件控制功能。已公开方法和系统，其还具有用于车辆的自动气候条件控制特征的初始化。

技术实现要素：

根据本发明的方法和根据本发明的设备影响机动车内室中的气候条件。

本发明的核心在于，至少根据在所述影响之前所求取的机动车运行状态和/或运行行为来进行所述影响。

本发明具有优点，即，对气候条件的影响不必由机动车驾驶员自己来计划(既不在行驶开始时，也不在此前或此后的时间点)和/或不必在机动车上设定和/或执行。由于所述影响与在先的行驶中已求取的运行状态和/或已求取的运行行为有关，机动车内室中的气候条件针对当前行驶以及未来行驶在此方面独立地受到影响。这允许机动车驾驶员在行驶开始时能够顺利发动，而不必在此之前考虑机动车内室中的气候条件。这又为驾驶员赢得了时间并且还是保护环境和/或节约成本的替代方案，因为例如当由驾驶员造成对气候条件值的影响时，在发动机和/或电动机运行时可以节约燃料和/或现有的电能，所述气候条件值代表机动车重新起动时的气候条件。在此，该机动车行驶地越多，越能准确地求取出代表机动车内室中的气候条件的被预测的气候条件值。另外，通过按照本方法对该机动车进行空气条件调节，可以确保，传感器、例如被安装在机动车上和/或机动车内室的视频传感器也相应地运转，由此还提高其可靠性以及例如驾驶员对机动车传感器的信任度，恰好是这些通过相应功能对机动车驾驶员的安全及机动车周围环境负责。

优选，在所述影响前所求取出的运行状态与机动车运行行为有关地进行。

优选，以如下方式求取所述运行状态，即，该机动车以起动开始并以机动车停止结束地具有行驶循环。至少根据至少一个第一气候条件值进行所述影响，所述第一气候条件值代表机动车内室中的气候条件，其中，所述第一气候条件值代表在相对于所述影响在先的行驶循环期间机动车内室中的气候条件。

在一个特别优选的实施方式中，以如下方式求取出所述运行行为，即，该机动车以起动开始并以机动车停止结束地具有行驶循环，并且所述影响与机动车的被预测的重新起动有关，其中，根据在先的行驶循环中机动车的使用条件来进行重新起动的预测。

在先的行驶循环包括至少两个行驶循环，它们的时间起点，关于白天时间和/或关于两个前后跟随的行驶循环之间的时间差，不超过预给定的时间差。

在一个特别优选的实施方式中，根据至少一个第二气候条件值进行所述影响，所述第二气候条件值代表被预测的重新起动时机动车外部的气候条件。所述第二气候条件值在相对于所述影响在先的行驶循环的机动车停止之前和/或在相对于所述影响在先的行驶循环的机动车停止和被预测的重新起动之间被确定。

优选，在被预测的重新起动时代表该机动车外部气候条件的第二气候条件值通过读取外部数据库和/或通过以至少一个数据值传输媒介提供相应的数据值和/或通过由机动车的使用者手动输入数据值来确定。

优选，以如下方式求取所述运行行为，即，所述影响与至少一个第三气候条件值有关，所述第三气候条件值代表机动车内部的被预测的气候条件，其中，根据在先的行驶循环中机动车的使用行为来进行第三气候条件值的预测。

在一个特别优选的实施方式中，为了影响机动车内室中的气候条件，借助于数据求取出至少一个措施，所述数据例如显示机动车的窗玻璃是否会发生结冰和/或在所预测的重新起动时机动车内室中的温度是否不相应于按照所述在先的行驶周期中的机动车的使用条件的温度。此外，可以使用发动机的和/或至少一个电池的在所述在先的行驶循环结束时存在的热作为措施，和/或，在所述在先的行驶周期结束前已经实施至少一个措施，例如加热机动车内室和/或通过换气来降低机动车内室中的空气湿度。此外，如果在所述影响失效的情况下不能够达到机动车内室中的所预测的气候条件值，则可以从机动车传递一个提示。

根据本发明提供一种用于影响机动车内室中的气候条件的设备。所述设备还包括器件，借助于所述器件，至少根据在所述影响之前所求取出的机动车运行状态和/或运行行为来进行所述影响。

优选，所述设还包括另外的器件，借助于所述器件，在所述影响之前所求取到的运行状态与该机动车的运行行为有关地进行。

在一个特别优选的实施方式中，该设备还包括另外的器件，借助于所述器件，以如下方式求取运行状态，即，所述机动车以起动为开始并以机动车停止为结束地具有行驶循环，并且至少根据由另外的器件所检测的第一气候条件值进行所述影响，所述第一气候条件值代表机动车内室中的气候条件，其中，所述第一气候条件值代表相对于所述影响在先的行驶循环期间机动车内室中的气候条件。此外，可以以如下方式求取所述行驶行为，即，所述机动车以起动为开始并以机动车停止为结束地具有行驶循环，并且所述影响与机动车的所预测的重新起动有关，其中，设置有另外的器件，借助于所述器件根据在先的行驶循环中机动车的使用条件来进行所述重新起动的预测。此外，设置有另外的器件，借助于所述器件能够存储和调用根据本方法重要的数据，并且附加地设置有器件，借助于所述器件能够发送和接收消息。

从属权利要求中给出并且在说明书中列举了本发明的有利改进方案。

附图说明

本发明的实施例由附图示出并且在下面的说明中得到进一步描述。图示如下：

图1依照本方法的、用于影响机动车内室中的气候条件的设备的实施例，其中，所述影响至少与机动车的在所述影响前所求取出的运行状态和/或运行行为有关地发生。

图2依照本发明的、用于影响机动车内室中的气候条件的设备的实施例，其中，所述影响至少与机动车的在所述影响前所求取出的运行状态和/或运行行为有关地发生。

具体实施方式

图1中示范性地可见机动车(K)，其示范性地具有用于影响机动车(K)内室中的气候条件的器件(10)并且具有另外的器件(11)，借助于这些器件，所述影响至少与机动车(K)的在所述影响前所求取的运行状态和/或运行行为有关地发生，并且，借助于这些器件，在所述影响前所求取到的运行状态与该机动车(K)的运行行为有关地发生。此外，借助所述器件(12)，可以如下方式求取到运行状态，即，所述机动车(K)具有行驶循环，以起动为开始，以机动车(K)的停止为结束。另外，通过另外的器件(13)，例如可以根据机动车(K)在在先的行驶循环中的使用条件来进行重新起动的预测。

另外，图1中还示范性地示出器件(20)/(30)，借助于所述器件可以求取到代表机动车(K)内室中的气候条件的气候条件值，例如温度(20)和/或空气湿度(30)。

此外，图1中可见例如器件(40)，借助于所述器件，与根据本发明的方法相应地，可以实施用于影响机动车(K)内室中的气候条件的措施。

此外，图1示出器件(50)，借助于所述器件，可以存储数据并且可以根据本发明读取和分析这些数据。在此，还可以涉及到例如具有相应的存储可能性的导航系统。

附加地，图1示范性地示出器件(60)，借助于所述器件，可以发送和接收消息、例如SMS或者邮件，还可以相应地处理接收到的消息中的内容，从而可以利用消息内容来影响该机动车(K)内室中的气候条件。

图2中示意性地示出根据本发明的设备的实施例。

在步骤100中开始该方法。一旦机动车(K)开始运行就开始本方法。

在步骤101和102中求取：是否能够例如基于来自在先行驶的、所存储的数据来求取该机动车(K)的被预测的停止(步骤101)和该机动车(K)停止后的被预测的重新起动(步骤102)。为此，在机动车(K)的停止和每次重新起动方面将在先行驶相互比较并且分析评估出例如重复的行驶循环方面的规律性。机动车(K)的有规律的使用可以例如是机动车(K)驾驶员去工作的行驶，该行驶的特征是有规律重复的行驶循环，例如包括每周一到周五早上的行驶和下午的行驶。如果可以求取出该机动车(K)的被预测的停止(步骤101)，那么随后求取被预测的重新起动(步骤102)。如果既不能求取出该机动车(K)的被预测的停止，也不能求取出该机动车(K)的被预测的重新起动，那么根据本方法等待，直到所述机动车(K)确实停止，并且以步骤110继续执行本方法。如果既可以求取出被预测的停止也可以求取出被预测的重新起动，那么根据本方法执行步骤103。

在步骤103中，感测机动车(K)内部的气候条件数据，所述气候条件数据例如代表温度和/或空气湿度和/或空气压力。

在步骤104中，求取出另外的气候条件数据，所述另外的气候条件数据代表被预测的重新起动时的气候条件。在此，同样可以求取出例如温度值和/或空气湿度值。所述值的求取例如可以通过从例如属于机动车(K)的存储媒介中读取至少一个已存储的值来进行，和/或还可以例如通过来自气候条件值数据库的无线电传输和/或通过该机动车(K)的驾驶员手动输入到例如机动车(K)的数据库和/或导航系统中来进行。但是，所述数据还可以例如通过数据值传输媒介传输到相应的、例如属于该机动车(K)的数据库中。所述存储媒介原则上还可以指的是导航系统。所述值的求取可以以规律的、预给定的和/或由机动车(K)的至少一个驾驶员所期待的间隔例如每30分钟后重复。

在步骤105中，与代表被预测的重新起动时的气候条件的、被预测的气候条件值相应地执行措施，以达到与被预测的气候条件值相应的气候条件。在此，应以如下述方式选择措施，使得能够在该机动车(K)停止后——如果可能的话——尽可能有效率地实施所述措施。在此，有效率例如可以理解为，所述措施以如此少的能耗、例如电池和/或其他能源的能耗来执行和/或如此有时间效率地进行，使得该气候条件直到被预测的重新起动尽可能快地达到。这例如可以是必要的，如果在被预测的停止和被预测的重新起动之间只有几个小时、例如一到两个小时的话。所述措施例如也可以与被预测的重新起动时的、被预测的运行状态有关。例如，冬天时，窗玻璃可能结冰，使得对于该机动车(K)的驾驶员而言没有充分的视线用于安全地使用该机动车(K)，而传感器、例如视频传感器也无法满足其功能。在此，例如可以在停止前执行用于提高机动车(K)内部温度的至少一个措施和/或用于降低机动车(K)内室中的空气湿度的至少一个措施。在夏天，在被预测的重新起动时机动车(K)内部温度例如可能太高，以至于不能够集中精力驾驶，和/或温度强烈地、例如以多于3℃偏离按照被预测的重新起动时机动车(K)运行行为的、被预测的温度。在此，同样可以执行至少一个措施，以在该机动车(K)停止之前已经引起对机动车(K)内部的气候条件值的相应影响，例如通过换气来减小空气湿度。

在步骤110中，该机动车(K)停止。

在步骤111中，该机动车(K)停止之后，求取出是否能够求取到被预测的重新起动。即使在步骤102中未能求取到被预测的重新起动，这也可以发生。根据所述机动车(K)的停止和停止的准确时间点的信息，这例如还是可行的。如果在步骤102中要可以求取到被预测的重新起动，那么可以更新机动车(K)确实停止后的时间点。如果不能求取出被预测的重新起动，则以步骤130继续，并且根据本发明的方法的流程结束。如果可以求取出被预测的重新起动，则跟随步骤112。

在步骤112中，求取出代表被预测的重新起动时气候条件的气候条件数据。这一做法与按照步骤104的方法相应，并且跟随步骤113。

在步骤113中检验，代表在被预测的重新起动时机动车(K)内部气候条件的、被预测的气候条件值(例如被预测的重新起动时的、机动车(K)驾驶员所期待的温度)借助于用于影响代表机动车(K)内部气候条件的气候条件值的、根据本方法的至少一个措施究竟是否可能。如果依据本方法应不存在用于影响的措施，则该方法终止，并且跟随步骤114。如果应存在用于影响代表机动车(K)内部气候条件的气候条件值的措施以提供被预测的重新起动时的、被预测的气候条件值，那么跟随步骤115。

在步骤114中，在被预测的重新起动时将消息例如SMS或邮件传输给例如驾驶员的手机或邮箱地址，以通知该驾驶员以下有关信息，即，不可能影响气候条件值，以实现被预测的重新起动时的、被预测的气候条件。例如可能是这种情况，如果在该机动车(K)停止和被预测的重新起动之间只有非常短的时间间隔、例如15分钟或者更短，该时间间隔不足以通过根据本方法的措施来对气候条件值进行充分影响。

在步骤115中，根据被预测的重新起动时的、被预测的气候条件值和/或根据该机动车(K)的至少一个驾驶员的在被预测的重新起动时的被预测的使用行为，如此实施用于影响气候条件的措施，使得在该机动车(K)的被预测的重新起动时，相应于被预测的气候条件值来实现该机动车(K)内部的气候条件。为此，在停止后，可以例如利用尚且存在的热、例如发动机和/或至少一个电池的热来加热该机动车(K)的内室。相同的热还可以用于例如降低空气湿度。作为至少一个另外的措施还可以一次性地和/或规律地至少根据代表该机动车(K)内部的气候条件的至少一个气候条件值和/或根据至少一个另外的、代表该机动车(K)外部的气候条件的气候条件值来实施该机动车(K)的内室和机动车(K)的周围环境之间的换气。随后是步骤116。

在步骤116中检验，通过步骤105和步骤115中的措施被影响的、代表被预测的重新起动时气候条件的气候条件值是否处于预给定的公差范围内，在被预测的温度方面该公差范围例如可以处于2℃的温度范围内和/或在冬天例如为了阻止该机动车(K)的窗玻璃结冰而处于至少+5℃的温度。如果代表在被预测的重新起动时该机动车(K)内部的气候条件的气候条件值应处于预给定的公差范围内并且直到被预测的重新起动都不必执行另外措施，因为例如到被预测的重新起动的时间比预给定的时间差少，这可能例如少于30分钟，则跟随步骤120。如果需要另外措施，由此在被预测的重新起动时气候条件值处于公差范围内，和/或，到被预测的重新起动的时间间隔过大，由此在被预测的重新起动时气候条件值处于公差范围内，则跟随步骤112。

在步骤119中可选择地在被预测的重新起动时将消息例如SMS或邮件向驾驶员的例如手机或邮箱地址发送，以通知该驾驶员关于以下信息，即，已如此进行对气候条件值的影响，使得代表该机动车(K)内部的当前气候条件的气候条件值在预给定的公差范围内与代表被预测的重新起动时的气候条件的气候条件值相应。

在步骤120中检验，是否确实发生了被预测的重新起动。在此，例如可以检验，是否在预给定的时间间隔内实施重新起动，在所述时间间隔内应该完成被预测的重新起动。如果在例如可以为大约30分钟的所述时间间隔内没有进行重新起动，则结束该方法，并跟随步骤130。如果在预给定的时间间隔内发生被预测的重新起动，则跟随步骤122。

在步骤122中实施另外的措施，以便在重新起动后也保持被预测的重新起动时的、被预测的的气候条件。另外，这例如可以为自动调节温度和/或空气湿度，如步骤105和115中已描述的那样。

在步骤130中，例如在该机动车(K)的驾驶员到达其目的地、例如其工作地点后结束该方法。

当然，另外的实施例以及已示实施例的混合形式也是可能的。