一种货车刹车散热系统的制作方法

技术领域

本发明涉及一种货车，特别是一种刹车散热装置。

背景技术：

目前，市场上的货车在行驶下坡路段踩刹车时，是刹车鼓或刹车盘与刹车片摩擦从而起到制动的效果，而这种摩擦会产生大量的热量，为防止刹车鼓或刹车盘因过热而失去制动性能，则需要不断的往刹车鼓上喷水来进行冷却，在利用水来降温的过程中，只有一小部分水被蒸发，而大部分水被刹车鼓甩掉，因此货车都安装有大水箱，随时装满水以备不时之需，但这样会增加货车的自重，使耗油量增大，且由于耗水多需要经常加水，也造成了水资源的浪费，对司机来说更是浪费时间和金钱。

技术实现要素：

本发明提供了一种可循环使用冷却水、散热效果好的货车刹车散热系统。

本实现上述目的，本发明的技术方案为：

一种货车的散热刹车系统，包括刹车鼓、刹车蹄和刹车片，所述刹车鼓内有一对弧形的刹车蹄，其特征在于：

所述刹车鼓的内壁上设有若干个刹车鼓铆钉孔，刹车片上设有与刹车鼓铆钉孔对应的刹车片铆钉孔，所述刹车片通过铆钉固定在刹车鼓的内壁上；所述刹车鼓外侧设有刹车鼓罩；

所述刹车蹄内腔掏空，刹车蹄相对的其中一端用导管相连，相对的另一端，一块刹车蹄设有刹车蹄进水管，另一块设有刹车蹄出水管；

所述刹车蹄进水管和刹车蹄出水管之间设有水箱循环散热装置或带有水泵和散热器的机械循环散热装置。

所述水箱循环散热装置包括水箱、水箱进水管和水箱出水管，所述水箱设在货车高于大梁的位置，水箱的底部设有水箱进水管和水箱出水管；

所述水箱进水管与刹车蹄出水管相连，所述水箱出水管与刹车蹄进水管相连。

所述发电机由货车的传动轴通过分合器和输出传动轴带动，发电机的输出端通过电缆与电机相连，电机驱动相连的水泵和散热器，所述水泵的一端与高压管的一端相连，高压管的另一端与刹车蹄进水管相连，所述散热器的一端与回流管的一端相连，回流管的另一端与刹车蹄出水管相连；

所述分合器的一端与传动轴连接，另一端与输出传动轴的一端连接，输出传动轴的另一端与发电机连接，设置货车刹车时分合器把传动轴与输出传动轴连接起来，使得传动轴带动输出传动轴转动，从而带动发电机运转。

所述机械循环散热装置包括高压管、回流管以及相连的水泵和散热器，所述水泵和散热器由货车的传动轴通过分合器和输出传动轴带动，所述水泵的一端与高压管的一端相连，高压管的另一端与刹车蹄进水管相连，所述散热器的一端与回流管的一端相连，回流管的另一端与刹车蹄出水管相连；

所述分合器的一端与传动轴连接，另一端与输出传动轴的一端连接，输出传动轴的另一端与水泵和散热器连接，设置货车刹车时分合器把传动轴与输出传动轴连接起来，使得传动轴带动输出传动轴转动，从而带动水泵和散热器运转。

所述机械循环散热装置包括液压油泵、进油管、回油管、液压旋转器、高压管、回流管以及相连的水泵和散热器，所述液压油泵由货车的传动轴通过分合器和输出传动轴带动液压油泵，液压油泵的进油管和回油管分别与液压旋转器连接，液压旋转器驱动相连的水泵和散热器，所述水泵的一端与高压管的一端相连，高压管的另一端与刹车蹄进水管相连，所述散热器的一端与回流管的一端相连，回流管的另一端与刹车蹄出水管相连。

所述分合器的一端与传动轴连接，另一端与输出传动轴的一端连接，输出传动轴的另一端与液压油泵连接，设置货车刹车时分合器把传动轴与输出传动轴连接起来，使得传动轴带动输出传动轴转动，从而带动液压油泵运转。

一种货车的散热刹车系统，包括刹车盘、活塞、盘形刹车片、输出传动轴、分合器、变速箱和大传动轴，所述刹车盘外侧有一对活塞，其特征在于：

所述刹车盘上设有若干个刹车盘铆钉孔，盘形刹车片上设有与刹车盘铆钉孔对应的刹车片铆钉孔，所述刹车片通过铆钉固定在刹车鼓的外壁两侧上；

所述活塞内腔掏空，活塞相邻的其中一端用导管相连，相邻的另一端，一块活塞设有活塞进水管，另一块设有活塞出水管；所述活塞外侧设有活塞外壳；

所述活塞进水管和活塞出水管之间设有水箱循环散热装置或带有水泵和散热器的机械循环散热装置。

所述水箱循环散热装置包括水箱、水箱进水管和水箱出水管，所述水箱设在货车高于大梁的位置，水箱的底部设有水箱进水管和水箱出水管；

所述水箱进水管与活塞出水管相连，所述水箱出水管与活塞进水管相连。

所述机械循环散热装置包括发电机、电缆、电机、高压管、回流管以及相连的水泵和散热器，所述发电机由货车的传动轴通过分合器和输出传动轴带动，发电机的输出端通过电缆与电机相连，电机驱动相连的水泵和散热器，所述水泵的一端与高压管的一端相连，高压管的另一端与活塞进水管相连，所述散热器的一端与回流管的一端相连，回流管的另一端与活塞出水管相连；

所述分合器的一端与传动轴连接，另一端与输出传动轴的一端连接，输出传动轴的另一端与发电机连接，设置货车刹车时分合器把传动轴与输出传动轴连接起来，使得传动轴带动输出传动轴转动，从而带动发电机运转。

所述机械循环散热装置包括高压管、回流管以及相连的水泵和散热器，所述水泵和散热器由货车的传动轴通过分合器和输出传动轴带动，所述水泵的一端与高压管的一端相连，高压管的另一端与活塞进水管相连，所述散热器的一端与回流管的一端相连，回流管的另一端与活塞出水管相连；

所述分合器的一端与传动轴连接，另一端与输出传动轴的一端连接，输出传动轴的另一端与水泵和散热器连接，设置货车刹车时分合器把传动轴与输出传动轴连接起来，使得传动轴带动输出传动轴转动，从而带动水泵和散热器运转。

所述机械循环散热装置包括液压油泵、进油管、回油管、液压旋转器、高压管、回流管以及相连的水泵和散热器，所述液压油泵由货车的传动轴通过分合器和输出传动轴带动液压油泵，液压油泵的进油管和回油管分别与液压旋转器连接，液压旋转器驱动相连的水泵和散热器，所述水泵的一端与高压管的一端相连，高压管的另一端与活塞进水管相连，所述散热器的一端与回流管的一端相连，回流管的另一端与活塞出水管相连；

所述分合器的一端与传动轴连接，另一端与输出传动轴的一端连接，输出传动轴的另一端与液压油泵连接，设置货车刹车时分合器把传动轴与输出传动轴连接起来，使得传动轴带动输出传动轴转动，从而带动液压油泵运转。

以上结构的货车刹车散热系统，通过将刹车片改造安装到刹车鼓/刹车盘上，使货车刹车时，刹车蹄/活塞与刹车片摩擦起到制动作用，而刹车产生的大部分热量则集中在刹车蹄/活塞上，并将刹车蹄/活塞掏空，通过采用水箱循环散热装置或机械循环散热装置，使刹车蹄/活塞的热量被流入的水吸走，而流出的水则又流回水箱循环散热装置或机械循环散热装置中，可以多次重复利用，如此一来，可以节约水资源，实现节能环保的目的，而货车不再需要随时在大水箱中装满水，可以降低货车的耗油量，也省去了司机要中途加水的麻烦，节约时间和金钱。

附图说明

图1是鼓式刹车散热系统的的剖面结构示意图；

图2是蝶式刹车散热系统的剖面结构示意图；

图3是实施例1/实施例5中水箱循环散热装置的结构示意图；

图4是实施例2/实施例6中机械循环散热装置的结构示意图；

图5是实施例3/实施例7中机械循环散热装置的结构示意图；

图6是实施例4/实施例8中机械循环散热装置的结构示意图；

图中，刹车蹄进水管1，刹车蹄出水管2，刹车鼓3，刹车片4，铆钉5，刹车蹄6，导管7，刹车鼓罩8，刹车蹄内腔9，活塞10，活塞进水管11，活塞出水管12，活塞内腔13，活塞外壳14，刹车盘15，盘形刹车片16，水箱17，水箱进水管18，水箱出水管19，回流管20，散热器21，电机22，传动轴23，分合器24，变速箱25，输出传动轴26，发电机27，电缆28，水泵29，高压管30，液压旋转器31，回油管32，液压油泵33，进油管34。

具体实施方式

以下结合附图，对本发明作进一步说明：

图1所示，是货车鼓式刹车散热系统的剖面结构示意图，包括刹车鼓3、刹车蹄6和刹车片4，刹车鼓3内有一对弧形的刹车蹄6，在刹车鼓3的内壁上设有若干个刹车鼓铆钉孔，刹车片4上设有与刹车鼓铆钉孔对应的刹车片铆钉孔，所述刹车片4通过铆钉固定在刹车鼓3的内壁上；如此一来，将现在普遍采用的货车刹车时，刹车片4与刹车鼓3摩擦产生制动效果，改造成为刹车片4与刹车蹄6摩擦产生制动效果，产生的热量大多集中在刹车蹄6上。

将刹车蹄内腔9掏空，刹车蹄6相对的其中一端用导管7相连，相对的另一端，一块刹车蹄6设有刹车蹄进水管1，另一块刹车蹄6设有刹车蹄出水管2，由于热量大多集中在刹车蹄6上，而刹车蹄内腔9掏空了，即可通过采用内循环冷却的方式对刹车蹄6进行散热，所以，在刹车蹄进水管1和刹车蹄出水管2之间设有水箱循环散热装置或带有水泵29和散热器21的机械循环散热装置，使水循环通过2块刹车蹄6，即可降低刹车蹄6的温度。

为防止水从轮胎渗入刹车鼓3中，在刹车鼓3外侧设有刹车鼓罩8。

以下列举4种具体内循环冷却刹车蹄6的实施例：

实施例1

图3是本实施例中水箱循环散热装置的结构示意图，水箱循环散热装置包括水箱17、水箱进水管18和水箱出水管19，水箱17设在货车高于大梁的位置，水箱17的底部设有水箱进水管18和水箱出水管19；水箱进水管18与刹车蹄出水管2相连，水箱出水管19与刹车蹄进水管1相连。

当驾驶员踩刹车时，刹车蹄6与刹车鼓3内壁上的刹车片4接触摩擦，摩擦产生的热能使刹车蹄内腔9中的水温度升高，温度升高的水变成蒸汽再从刹车蹄出水管2和水箱进水管18流到水箱后，经水箱17中的水冷却，再从水箱出水管19流出，蒸发掉的水由刹车蹄进水管1流入刹车蹄内腔9中进行补充。

实施例2

图4所示，是本实施例中机械循环散热装置的结构示意图，包括发电机27、电缆28、电机22、高压管30、回流管20以及相连的水泵29和散热器21，发电机27是由货车的传动轴23通过分合器24和输出传动轴26带动其运转，发电机27的输出端通过电缆28与电机22相连，电机22的一端与水泵29和散热器21的风叶相连，从而驱动相连的水泵29和散热器21，水泵29的另一端与高压管30的一端相连，高压管30的另一端与刹车蹄进水管1相连，散热器21的另一端与回流管20的一端相连，回流管20的另一端与刹车蹄出水管2相连；

为使发电机可以合理利用传动轴23的动力，变速箱25尾端与传动轴23相连，设置传动轴23与分合器24的一端相连，分合器24的另一端与输出传动轴26的一端连接，输出传动轴26的另一端与发电机27连接，设置货车刹车时分合器24把传动轴23与输出传动轴26连接起来，使得传动轴23带动输出传动轴26转动，从而带动发电机27运转。

当驾驶员踩刹车时，即触动分合器24把传动轴23与输出传动轴26连接，动力轮转动带动传动轴23转动，输出传动轴26也随之转动，进而带动发电机27转动发电，发出的电经电缆28流到电机22，电机22再驱动水泵29和散热器21内的风叶转动，水泵29转动使从散热器21流进的水压力增大（这里所说的水是加了防冻剂的水），再从高压管30流到刹车蹄进水管1，流过经导管7连接的刹车蹄内腔9，之后再从刹车蹄出水管2流到回流管20再流到散热器21里，刹车蹄6与刹车片4摩擦产生的热量被刹车蹄内腔9的水吸走再经散热器21之后，热量就被散热器21吸收散发到空气中去，被吸收掉热量的水再流进水泵29，如此循环，该系统不耗费发动机一丝功率，完全依靠踩刹车时货车的惯性带动输出传动轴26转动转换成能量来完成。当驾驶员松开刹车时，分合器24使传动轴23与输出传动轴26断开，该系统立即停止运行。

实施例3

图5所示，是本实施例中机械循环散热装置的结构示意图，包括高压管30、回流管20以及相连的水泵29和散热器21，水泵29和散热器21由货车的传动轴23通过分合器24和输出传动轴26带动运转，水泵29的一端与高压管30的一端相连，高压管30的另一端与刹车蹄进水管1相连，散热器21的一端与回流管20的一端相连，回流管20的另一端与刹车蹄出水管2相连。

为合理利用传动轴23的动力，变速箱25尾端与传动轴23相连，设置传动轴23与分合器24的一端相连，分合器24的另一端与输出传动轴26的一端连接，输出传动轴26的另一端与水泵29和散热器21的风叶连接，设置货车刹车时分合器24把传动轴23与输出传动轴26连接起来，使得传动轴23带动输出传动轴26转动，从而带动水泵29和散热器21运转。

当驾驶员踩刹车时，即触动分合器24把传动轴23与输出传动轴26连接，动力轮转动带动传动轴23转动，输出传动轴26也随之转动，输出传动轴进而带动水泵29和散热器21内的风叶转动，水泵29将从散热器21流进的水加压后（这里所说的水是加了防冻剂的水），再从高压管30流到刹车蹄进水管1，流过经导管7连接的刹车蹄内腔9，之后再从刹车蹄出水管2流到回流管20再流到散热器21里，刹车蹄6与刹车片4接触摩擦产生的热量被从刹车蹄进水管1流进来的水带走，从刹车蹄出水管2经回流管20流入散热器21中，散热器21的风叶转动带动空气从散热器21内的散热片经过，进而吸走流经散热片21内的水的热量，使其热量散发到空气中。被散发掉热量的水再流入水泵29中进行加压。如此循环可使刹车摩擦产生的热量及时散发的空气中去，确保行车安全。该系统不耗费发动机一丝功率，完全依靠刹车时产生的惯性带动输出传动轴23转动转换成能量来完成的，当松开刹车后分合器24将大传动轴与输出传动轴断开，该系统立即停止运行。

实施例4

图6所示，是本实施例中机械循环散热装置的结构示意图，包括液压油泵33、进油管34、回油管32、液压旋转器31、高压管30、回流管20以及相连的水泵29和散热器21，液压油泵33由货车的传动轴23通过分合器24和输出传动轴26带动，液压油泵33的进油管34和回油管32分别与液压旋转器31连接，液压旋转器31驱动相连的水泵29和散热器21，水泵29的一端与高压管30的一端相连，高压管30的另一端与刹车蹄进水管1相连，散热器21的一端与回流管20的一端相连，回流管20的另一端与刹车蹄出水管2相连；

为合理利用传动轴23的动力，变速箱25尾端与传动轴23相连，设置传动轴23与分合器24的一端相连，分合器24的另一端与输出传动轴26的一端连接，输出传动轴26的另一端与液压油泵33连接，设置货车刹车时分合器24把传动轴23与输出传动轴26连接起来，使得传动轴23带动输出传动轴26转动，从而带动液压油泵33运转。

当驾驶员踩刹车时，即触动分合器24把传动轴23与输出传动轴26连接，动力轮转动带动传动轴23转动，输出传动轴26也随之转动，输出传动轴26带动液压油泵33转动，液压油泵33转动产生高压液压油经进油管34流入液压油旋转器31从而推动其旋转，最后再从回油管32流入液压油泵33，液压油旋转器31转动带动水泵29和散热器21内的风叶转动。水从散热器21流入水泵29（这里所说的水是指加了防冻剂的水），水泵29将其加压后经高压管30从刹车蹄进水管1流入刹车蹄内腔9中，之后再从刹车蹄出水管2经回流管20流入散热器21内。刹车蹄6与刹车片4摩擦产生的热量被从刹车蹄进水管1流入刹车蹄内腔9的水带走再从回流管20流入散热器21内，风叶转动使散热器21将流入的水的热量吸走并将其散发到空气中去，被吸收掉热量的水再流到水泵29中重新加压，如此循环，将刹车蹄6与刹车片4摩擦产生的热量散发到空气中去。该系统不耗费发动机一丝功率，完全依靠惯性带动输出传动轴转动转换成能量来完成的，当松开刹车后，分合器24将传动轴23与输出传动轴26断开，该系统立即停止运行。

由于货车往往有多个桥，每个桥都有两个刹车鼓3，每个刹车鼓3内的刹车蹄6都装有刹车蹄进水管1和刹车蹄出水管2，在多个刹车鼓3的刹车蹄进水管1和刹车蹄出水管2在和高压管30和回流管20连接时以并联的方式连接，这样更能及时高效地进行散热；如果是牵引车与挂车时，可将分合器24、输出传动轴26、水泵29、散热器21等安装在牵引车上，再将挂车上已并联好的高压管30和回流管20拉到挂车与牵引车交接最近的地方，并且高压管30和回流20管各有一开关。牵引车上的高压管30和回流管20的末端有一开关，该开关与挂车上的高压管30和回流管20上的开关可自由对接。当牵引车与挂车分开时将这开关拆开即可，当牵引车与挂车合拢时，将这两开关对接即可，这样可使挂车能有与牵引车同样的刹车散热效果。

图2所示，是货车蝶式刹车散热系统的剖面结构示意图，包括刹车盘15、活塞10和盘形刹车片16，刹车盘15两外侧有一对活塞10，刹车盘15上设有若干个刹车盘铆钉孔，盘形刹车片16上设有与刹车盘铆钉孔对应的刹车片铆钉孔，盘形刹车片16通过铆钉5固定在刹车盘15的外壁两侧上；盘形刹车片16设计为圆盘形，可覆盖在刹车盘15外侧，能保证刹车时盘形刹车片16都可与活塞10产生摩擦，如此一来，将现在普遍采用的货车刹车时，刹车片与刹车盘15摩擦产生制动效果，改造成为盘形刹车片4与活塞10摩擦产生制动效果，产生的热量大多集中在活塞10上。

将活塞内腔13掏空，活塞10相邻的其中一端用导管7相连，相邻的另一端，一块活塞10设有活塞进水管11，另一块设有活塞出水管12；由于热量大多集中在活塞10上，而活塞内腔13掏空了，即可通过采用内循环冷却的方式对活塞10进行散热，所以，在活塞进水管11和活塞出水管12之间设有水箱循环散热装置或带有水泵29和散热器21的机械循环散热装置，使水循环通过导管7相连的两块活塞10，即可降低活塞10的温度。

在活塞10外侧设有活塞外壳14，用于支撑活塞10。

以下列举4种具体内循环冷却活塞10的实施例：

实施例5

图3是本实施例中水箱循环散热装置的结构示意图，水箱循环散热装置包括水箱17、水箱进水管18和水箱出水管19，水箱17设在货车高于大梁的位置，水箱17的底部设有水箱进水管18和水箱出水管19；水箱进水管18与活塞出水管12相连，水箱出水管19与活塞进水管11相连。

当驾驶员踩刹车时，活塞10与刹车盘15两外侧上的盘形刹车片16接触摩擦，摩擦产生的热能使活塞内腔13中的水温度升高，温度升高的水变成蒸汽再从活塞出水管12和水箱进水管18流到水箱17后，经水箱17中的水冷却，再从水箱出水管19流出，蒸发掉的水由活塞进水管11流入活塞内腔13中进行补充。

实施例6

图4所示，是本实施例中机械循环散热装置的结构示意图，包括发电机27、电缆28、电机22、高压管30、回流管20以及相连的水泵29和散热器21，发电机27是由货车的传动轴23通过分合器24和输出传动轴26带动其运转，发电机27的输出端通过电缆28与电机22相连，电机22的一端与水泵29和散热器21的风叶相连，从而驱动相连的水泵29和散热器21，水泵29的另一端与高压管30的一端相连，高压管30的另一端与活塞进水管11相连，散热器21的另一端与回流管20的一端相连，回流管20的另一端与活塞出水管12相连；

为使发电机可以合理利用传动轴23的动力，变速箱25尾端与传动轴23相连，设置传动轴23与分合器24的一端相连，分合器24的另一端与输出传动轴26的一端连接，输出传动轴26的另一端与发电机27连接，设置货车刹车时分合器24把传动轴23与输出传动轴26连接起来，使得传动轴23带动输出传动轴26转动，从而带动发电机27运转。

当驾驶员踩刹车时，即触动分合器24把传动轴23与输出传动轴26连接，动力轮转动带动传动轴23转动，输出传动轴26也随之转动，进而带动发电机27转动发电，发出的电经电缆28流到电机22，电机22再驱动水泵29和散热器21内的风叶转动，水泵29转动使从散热器21流进的水压力增大（这里所说的水是加了防冻剂的水），再从高压管30流到活塞进水管11，流过经导管7连接的活塞内腔13，之后再从活塞出水管12流到回流管20再流到散热器21里，活塞10与盘形刹车片16摩擦产生的热量被活塞内腔13的水吸走再经散热器21之后，热量就被散热器21吸收散发到空气中去，被吸收掉热量的水再流进水泵29，如此循环，该系统不耗费发动机一丝功率，完全依靠踩刹车时货车的惯性带动输出传动轴26转动转换成能量来完成。当驾驶员松开刹车时，分合器24使传动轴23与输出传动轴26断开，该系统立即停止运行。

实施例7

图5所示，是本实施例中机械循环散热装置的结构示意图，包括高压管30、回流管20以及相连的水泵29和散热器21，水泵29和散热器21由货车的传动轴23通过分合器24和输出传动轴26带动运转，水泵29的一端与高压管30的一端相连，高压管30的另一端与活塞进水管11相连，散热器21的一端与回流管20的一端相连，回流管20的另一端与活塞出水管12相连。

为合理利用传动轴23的动力，变速箱25尾端与传动轴23相连，设置传动轴23与分合器24的一端相连，分合器24的另一端与输出传动轴26的一端连接，输出传动轴26的另一端与水泵29和散热器21的风叶连接，设置货车刹车时分合器24把传动轴23与输出传动轴26连接起来，使得传动轴23带动输出传动轴26转动，从而带动水泵29和散热器21运转。

当驾驶员踩刹车时，即触动分合器24把传动轴23与输出传动轴26连接，动力轮转动带动传动轴23转动，输出传动轴26也随之转动，输出传动轴进而带动水泵29和散热器21内的风叶转动，水泵29将从散热器21流进的水加压后（这里所说的水是加了防冻剂的水），再从高压管30流到活塞进水管11，流过经导管7连接的活塞内腔13，之后再从活塞出水管12流到回流管20再流到散热器21里，活塞10与盘形刹车片16接触摩擦产生的热量被从活塞进水管11流进来的水带走，从活塞出水管12经回流管20流入散热器21中，散热器21的风叶转动带动空气从散热器21内的散热片经过，进而吸走流经散热片21内的水的热量，使其热量散发到空气中。被散发掉热量的水再流入水泵29中进行加压。如此循环可使刹车摩擦产生的热量及时散发的空气中去，确保行车安全。该系统不耗费发动机一丝功率，完全依靠刹车时产生的惯性带动输出传动轴23转动转换成能量来完成的，当松开刹车后分合器24将大传动轴与输出传动轴断开，该系统立即停止运行。

实施例8

图6所示，是本实施例中机械循环散热装置的结构示意图，包括液压油泵33、进油管34、回油管32、液压旋转器31、高压管30、回流管20以及相连的水泵29和散热器21，液压油泵33由货车的传动轴23通过分合器24和输出传动轴26带动，液压油泵33的进油管34和回油管32分别与液压旋转器31连接，液压旋转器31驱动相连的水泵29和散热器21，水泵29的一端与高压管30的一端相连，高压管30的另一端与活塞进水管11相连，散热器21的一端与回流管20的一端相连，回流管20的另一端与活塞出水管12相连；

为合理利用传动轴23的动力，变速箱25尾端与传动轴23相连，设置传动轴23与分合器24的一端相连，分合器24的另一端与输出传动轴26的一端连接，输出传动轴26的另一端与液压油泵33连接，设置货车刹车时分合器24把传动轴23与输出传动轴26连接起来，使得传动轴23带动输出传动轴26转动，从而带动液压油泵33运转。

当驾驶员踩刹车时，即触动分合器24把传动轴23与输出传动轴26连接，动力轮转动带动传动轴23转动，输出传动轴26也随之转动，输出传动轴26带动液压油泵33转动，液压油泵33转动产生高压液压油经进油管34流入液压油旋转器31从而推动其旋转，最后再从回油管32流入液压油泵33，液压油旋转器31转动带动水泵29和散热器21内的风叶转动。水从散热器21流入水泵29（这里所说的水是指加了防冻剂的水），水泵29将其加压后经高压管30从活塞进水管11流入活塞内腔13中，之后再从活塞出水管12经回流管20流入散热器21内。活塞10与盘形刹车片16摩擦产生的热量被从活塞进水管11流入活塞内腔13的水带走再从回流管20流入散热器21内，风叶转动使散热器21将流入的水的热量吸走并将其散发到空气中去，被吸收掉热量的水再流到水泵29中重新加压，如此循环，将活塞10与盘形刹车片16摩擦产生的热量散发到空气中去。该系统不耗费发动机一丝功率，完全依靠惯性带动输出传动轴转动转换成能量来完成的，当松开刹车后，分合器24将传动轴23与输出传动轴26断开，该系统立即停止运行。