一种汽车第三排座椅安装结构的制作方法

本发明涉及一种汽车零部件安装结构，尤其涉及一种汽车第三排座椅安装结构。

背景技术：

汽车座椅作为乘员的直接承载体对乘员的安全性保护有非常重要的作用，是汽车被动安全的重要部分。座椅与车身的连接必须要保证可靠不失效，如果行李冲击、紧急制动等导致座椅固定点失效，使乘员失去固定的支撑，将会造成严重伤害，所以必须保证座椅安装点的可靠性。另外，如何更好的优化第三排座椅的空间，提升乘坐人员的舒适性也是必须要考虑的问题。

常见的第三排座椅安装结构如图1所示，后排座椅前后各有两个安装脚,每个安装脚处由两颗螺栓固定，相对均匀的分布在座椅的4个安装脚，车身对应安装点在地板平整处。此种结构的安装点占用了较多的后排地板空间，不利于备胎舱和随车工具的布置。

前安装脚A处两个螺栓沿X向分布。为了提升座椅安装点的局部刚度，除了需要在安装点处增加板厚外，还需要增加小纵梁搭接在两侧的焊接边以组成闭合腔体结构，易造成板厚过多等工艺问题。图1的采用4层板搭接，此种结构易出现焊接质量、挡孔和涂装等问题，增加制造成本。

后安装脚处B同样如此，两安装点沿Y向分布。除了工艺问题外，第三排座椅安装螺母直接承受行李箱冲击带来的弯矩，所受拉拔力较大，易造成安装点失效。

技术实现要素：

为解决现有技术中的问题，本发明提供一种汽车第三排座椅安装结构。

本发明包括固定连接的后大梁和后大梁内板，汽车两侧的后大梁内板上分别设有安装汽车第三排座椅的安装点，在所述后大梁内板与安装点对应处固定有加强板，所述汽车第三排座椅固定在汽车两侧后大梁内板的安装点上。

本发明作进一步改进，所述安装点设有安装螺母，所述加强板为螺母加强板。

本发明作进一步改进，所述螺母加强板设置在后大梁内板靠近后大梁的一侧。

本发明作进一步改进，所述螺母加强板上还设有安全带安装点，所述后大梁内板对应位置处设有安全带安装螺母。

本发明作进一步改进，汽车每侧的后大梁内板上各设有一个安装点。

本发明作进一步改进，所述安装点包括两个安装螺母。

本发明作进一步改进，所述后大梁内板与后大梁在安装点处组成封闭的腔体。

本发明作进一步改进，还包括用于调整汽车第三排座椅X向的调整机构，所述调整机构通过安装点固定在后大梁内板上，汽车第三排座椅设有后横梁，汽车两侧后大梁内板之间设有备胎舱，所述后横梁横跨所述备胎舱设置。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：有效的解决了座椅安装点与备胎布置等冲突，在第三排乘员空间增大的基础上，兼容了备胎在车内的需求；后大梁区域形成的闭合结构，刚度和弯扭性能更好；同时使座椅受力时，力的传递更加合理；优化了工艺，降低焊接难度，能提升制造质量；集成安装点，保证安装点精度；减少了搭接的纵梁机构，降低整车重量和成本。

附图说明

图1为现有技术结构示意图；

图2为本发明安装机构安装点结构示意图；

图3为安装点后大梁内板与后大梁配合结构示意图；

图4为本发明在安装螺母处横截面结构示意图；

图5为螺母加强板结构示意图；

图6为汽车座椅安装示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明做进一步详细说明。

如图2-图5所示，本发明汽车第三排座椅安装结构包括固定连接的后大梁2和后大梁内板1，所述后大梁2和后大梁内板1焊接组成大梁主体结构，汽车两侧的后大梁内板1上分别设有安装汽车第三排座椅8的安装点，在所述后大梁内板1与安装点3对应处固定有加强板，所述汽车第三排座椅8固定在汽车两侧后大梁内板1的安装点3上。本例的安装点3在大梁主体结构中后大梁内板1的垂直面上，分布在车身两侧，图3为汽车第三排座椅8右侧安装点结构。汽车每侧的后大梁内板1上各设有一个安装点3，相比较现有技术的前后各需要两个安装点A和B，简化了工艺，提高了安装效率。

作为本发明的一个实施例，本例的安装点3设有两个安装螺母31，所述汽车第三排座椅8通过螺丝和安装螺母固定在汽车后大梁内板1上，本例加强板为螺母加强板4。当然，本例也可以将汽车第三排座椅8直接焊接在安装点3上。

如图4所示，本例后大梁内板1作为半闭合截面，后大梁内板1与后大梁2在安装点3处组成封闭的腔体。使安装点3所在的框架结构具有良好的抗弯扭性能，对提升局部刚度有很大作用。本发明闭合的梁结构，提升了后部区域弯扭刚度，结构稳定性更高。座椅的安装点3刚度提升，能降低行李冲击和紧急制动时螺母脱出风险，保证乘员安全。在承受冲击力时，座椅将承受的力沿后端横梁向两侧传递，直接在安装点3处分散到两侧的大梁，而不是后地板等薄弱区域。

如图4所示，本例螺母加强板4通过焊接点D焊接在后大梁内板1靠近后大梁2的一侧，所述焊接点D分布在后大梁内板1的侧面和上面，连接强度好。本发明技术方案板的搭接处C，取消纵梁等结构，最多只有3层板，即后大梁2、后大梁内板1和后地板5，无复杂的工艺问题，避免了钣金层数过多，焊接不易的缺点。降低了超过3层板焊接焊点失效的潜在安全问题，同样是对乘员的保护。

如图5所示，本例螺母加强板4上除了设有安装螺母加强件41外，还集成了安全带安装点42，所述后大梁内板对应位置处设有安全带安装螺母11。集成安全带安装点42到同一螺母加强板4上，增大了关键点处受力的加强板面积，利于力的分散。相比现有技术某车型采用的技术方案，本发明结构减少了两个起加强作用的小纵梁结构，重量减轻约0.66Kg。

如图6所示，本例的汽车第三排座椅安装结构还包括用于调整汽车第三排座椅8 X向的调整机构7，所述调整机构7通过安装点3固定在后大梁内板1上，汽车第三排座椅8设有后横梁81，汽车两侧后大梁内板1之间设有备胎舱6，所述后横梁81横跨所述备胎舱6设置。本例使汽车第三排座椅8的安装点3分布在汽车两侧大梁主体结构上，能够增大汽车第三排座椅8沿X向的调整空间。同时，备胎的放置需要后地板下沉195mm形成备胎舱6，与座椅的安装点3需要的平整面相矛盾，本发明结构使座椅后横梁81横跨备胎舱6，有效利用了两侧和高度方向的空间，增加了该车型第三排乘员空间，使本发明结构的车型将第三排乘员空间大作为一个优势，成为新的亮点。

本发明具有以下突出的优势：

（1）安装点在大梁主体结构的垂直面上，分布在车身两侧，有效的解决了座椅安装点与备胎布置等冲突，在第三排乘员空间增大的基础上，兼容了备胎在车内的需求；

（2）后大梁内板作为半闭合截面，与后大梁组成封闭的完整腔体，后大梁区域形成的闭合结构，刚度和弯扭性能更好；同时使座椅受力时，力的传递更加合理；

（3）使座椅安装点的搭接处，最多只有3层，避免复杂的工艺问题，优化了工艺，降低焊接难度，能提升制造质量；

（4）集成汽车第三排座椅安装点和安全带安装点，保证安装点相互位置精度；

（5）减少了为提升局部刚度搭接的小纵梁结构，降低整车重量和成本。

以上所述之具体实施方式为本发明的较佳实施方式，并非以此限定本发明的具体实施范围，本发明的范围包括并不限于本具体实施方式，凡依照本发明所作的等效变化均在本发明的保护范围内。