车轮传感器标定系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车装配领域，具体涉及一种车轮传感器标定系统。
【背景技术】
[0002]胎压监测系统(TPMS)已经广泛应用在轿车面包车等乘用车上，由于卡车多轮胎触发标定的技术瓶颈长期得不到解决，因而制约了TPMS系统在商用车上的应用，尤其影响了卡车企业安全辅助系统配置的发展。卡车的载重依靠多轴、多轮胎分担负载重量，车轴的两端都是两只车轮并列安装。如果车厢是两轴，在两轴的同端则安装有的四只车轮且相距很近，即意味着四只胎内的传感器有时可能相距很近。当使用现有的触发标定方法对其中一只轮胎标定时，由于LF低频无线电波向四周扩散的传输特性，很容易被目标轮胎之外的传感器接收而误激活。现有技术是将触发器先触发标定，将标定后的轮位编码贴在触发器上，然后再依照轮位编码将传感器逐个安装在对应的车轴和轮位上，不可错位安装，否则不能发挥TPMS的安全预警功能。然而，由于上述标定、装胎和装车不是同一现场，操作环节容易出现错误，不能适应卡车企业产线装配的要求。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种能够避免车轮传感器标定错误的车轮传感器标定系统。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案:一种车轮传感器标定系统，包括电子控制单元、低频信号发射单元以及射频信号接收单元，所述电子控制单元产生触发信号，该触发信号传输至低频信号发射单元，低频信号发射单元通过定向传输天线将触发信号无线发送至目标车轮传感器，目标车轮传感器接收到触发信号后会发出包含该传感器ID识别码信息的应答信号，所述射频信号接收单元接收该应答信号，并将该应答信号传输至电子控制单元。
[0005]本实用新型的技术效果在于:本实用新型采用定向传输天线将低频触发信号定向发送至目标车轮传感器，避免附近的车轮传感器误激活，另外本实用新型采用反馈式功率渐变触发，从预设最低功率开始逐步增大触发信号的功率，直至目标车轮传感器发出应答信号，确保触发信号以功率最小和触发区域最小激活目标车轮传感器，进一步避免了附近车轮传感器被误激活。
【附图说明】
[0006]图1是本实用新型的功能模块结构示意图；
[0007]图2是本实用新型的定向传输天线的结构示意图；
[0008]图3是本实用新型的控制流程图。
【具体实施方式】
[0009]如图1所示，一种车轮传感器标定系统，包括电子控制单元10、低频信号发射单元11以及射频信号接收单元12，所述电子控制单元10产生触发信号，该触发信号由低频信号发射单元11通过定向传输天线13无线发送至目标车轮传感器，目标车轮传感器接收到触发信号后会发出包含该传感器ID识别码的应答信号，所述射频信号接收单元12接收该应答信号，并将该应答信号传输至电子控制单元10。
[0010]如图2所示，所述定向传输天线13包括激励单元1、天线振子2和集束罩3，所述激励单元I和天线振子2均安装在集束罩3内，所述集束罩3是由高导磁金属材料制成的一端开口的壳体结构，所述激励单元I通过一根馈线4与低频信号发射单元11相连。
[0011]优选的，所述集束罩3包括锥管状侧壁和圆形底壁，所述圆形底壁位于锥管状侧壁的小径端，所述激励单元I和天线振子2安装在圆形底壁上，所述馈线4从圆形底壁上预留的穿线孔引出，然后与低频信号发射单元11相连。本实用新型主要用于卡车车胎传感器的标定，卡车轮胎的分布一般比较密集，传统标定设备发射的散射信号会被多个车胎传感器同时接收，进而这些车胎传感器会同时给予响应，导致操作人员无法判断这些反馈信号分别对应哪一个车轮。而本实用新型则能够让标定仪的无线信号朝指定方向发射，操作人员只需将集束罩3的开口对准指定车轮的气门嘴，就能够单独与该车轮的传感器建立通信，不必担心其他车轮传感器的干扰。另外，馈线4的长度可根据实际需求进行选择，馈线4的长度应当满足:能够使集束罩3伸入到卡车内侧轮胎的气门嘴位置处。
[0012]进一步的，所述电子控制单元10上还接有显示屏14和键盘15。显示屏14能够将各车轮的轮位以示意图的方式显示出来，便于操作人员辨别，键盘15包括模式选择、触发开关等按键，便于技术人员精确操控。
[0013]如图3所示，本实用新型标定系统的控制方法包括以下步骤:
[0014]a.在键盘15上选择低频触发模式；
[0015]b.在显示屏14提示下选择目标车轮；
[0016]c.将定向传输天线13的集束罩3的开口部位尽量接近目标车轮传感器；
[0017]d.按下键盘15上的触发按键，系统的低频信号发射单元11工作，低频信号发射单元11将低频ASK调制信号以预设最低功率，通过定向传输天线13辐射至目标车轮传感器，此时，系统的射频信号接收单元12处于接收状态，等待车轮传感器被触发后的应答信号；
[0018]e.在上述步骤d中，若系统的射频信号接收单元12没有接收到传感器的应答信号，则系统的电子控制单元10将低频信号发射单元11的发射功率以IdB的步进提高后再次触发，直至车轮传感器被激活发送应答信号为止；
[0019]f.记录应答信号中的传感器ID识别码，标定完成。
[0020]本实用新型采用定向传输天线将低频触发信号定向发送至目标车轮传感器，避免附近的车轮传感器误激活，另外本实用新型采用反馈式功率渐变触发，从预设最低功率开始逐步增大触发信号的功率，直至目标车轮传感器发出应答信号，确保触发信号以最小的可接收激活目标车轮传感器，进一步避免了附近车轮传感器被误激活。
【主权项】
1.一种车轮传感器标定系统，其特征在于:包括电子控制单元(10)、低频信号发射单元(11)以及射频信号接收单元(12)，所述电子控制单元(10)产生触发信号，该触发信号由低频信号发射单元(11)通过定向传输天线(13)无线发送至目标车轮传感器，目标车轮传感器接收到触发信号后会发出包含该传感器ID识别码的应答信号，所述射频信号接收单元(12)接收该应答信号，并将该应答信号传输至电子控制单元(10)。2.根据权利要求1所述的车轮传感器标定系统，其特征在于:所述定向传输天线(13)包括激励单元(I)、天线振子(2)和集束罩(3)，所述激励单元(I)和天线振子(2)均安装在集束罩(3)内，所述集束罩(3)是由高导磁金属材料制成的一端开口的壳体结构，所述激励单元(1)通过一根馈线(4)与低频信号发射单元(11)相连。3.根据权利要求2所述的车轮传感器标定系统，其特征在于:所述集束罩(3)包括锥管状侧壁和圆形底壁，所述圆形底壁位于锥管状侧壁的小径端，所述激励单元(I)和天线振子(2)安装在圆形底壁上，所述馈线(4)从圆形底壁上预留的穿线孔引出，然后与低频信号发射单元(11)相连。4.根据权利要求1所述的车轮传感器标定系统，其特征在于:所述电子控制单元(10)上还接有显示屏(14)和键盘(15)。
【专利摘要】本实用新型属于汽车装配领域，具体涉及一种车轮传感器标定系统，本实用新型采用定向传输天线将低频触发信号定向发送至目标车轮传感器，避免附近的车轮传感器误激活，另外本实用新型采用反馈式功率渐变触发，从预设最低功率开始逐步增大触发信号的功率，直至目标车轮传感器发出应答信号，确保触发信号以最小的可接收激活目标车轮传感器，进一步避免了附近车轮传感器被误激活。
【IPC分类】B60C23/04
【公开号】CN205387048
【申请号】CN201620012391
【发明人】许永华, 戚利民, 刘坤, 梅炜炜, 顾留刚, 黄军
【申请人】合肥晟泰克汽车电子有限公司
【公开日】2016年7月20日
【申请日】2016年1月4日