技术领域本实用新型属于一种工程机械防护装置，具体地说，尤其涉及一种翻车保护机构。
背景技术：
为了保护司机、减少当工程机械翻车时司机被挤伤的可能性，很多国家和地区要求工程机械(包括装载机、压路机、挖掘机等)配置翻车保护机构(ROPS，roll-overprotectivestructure)。为了降低生产成本和便于结构布置，工程机械翻车保护结构往往与司机室融合在一起，即司机室框架承担翻车保护功能。然而，由于翻车保护机构的成本问题，有些区域或工况不要求配置翻车保护机构。这样，就导致企业同一种整机需同时具备满足翻车保护要求的防滚翻司机室和不满足翻车保护要求的普通司机室。目前工程机械上的整机翻车保护机构，为了能满足翻车保护的性能需求，起主要承载及吸能作用的立柱的截面尺寸往往比较大，占据了较大的空间，其重量往往也不经济。同时，由于立柱的截面尺寸加大，其结构与普通司机室差别较大，导致防滚翻司机室和普通司机室的零部件(如内饰、玻璃等)及生产工装不能通用，不便于生产组织，生产成本较高。普通司机室的立柱截面尺寸如果采用与防滚翻司机室相同的立柱尺寸，又会导致普通司机室的生产成本增加，经济性差。有时受结构限制或空间布局的影响，无法通过加大立柱截面尺寸的方式来满足翻车保护性能要求。因此，如何使较小截面尺寸的立柱满足翻车保护性能成为翻车保护机构设计时所必需面对的问题。
技术实现要素：
本实用新型目的是提供一种翻车保护机构，以克服现有技术中翻车保护机构重量、体积过大的缺陷。本实用新型是采用以下技术方案实现的：一种翻车保护机构，包括底座、防滚翻框架和紧固件，防滚翻框架包括后立柱、前立柱、底板和顶框架，后立柱包括外管、一根或一根以上的内管、连接丝座，连接丝座固定设在内管内，内管设在外管内，连接丝座与外管固定连接。前立柱的结构与后立柱的结构相同。后立柱通过螺栓与底座连接。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：1)结构设计更合理，司机室较小截面尺寸的立柱即能满足翻车性能要求；2)经济性好，防滚翻司机室与普通非防滚翻司机室的内饰等附件及生产工装通用；3)立柱结构紧凑，占用空间小，司机室内部空间较大，外形美观。附图说明图1是本实用新型的立体结构示意图；图2是本实用新型的主视图；图3是图2的I部放大图。图4是本实用新型的防滚翻框架的结构示意图；图5是图4的II部放大图；图6是图4的A-A向剖视放大图。图中：1、底座；2、防滚翻框架；3、螺栓；4、后立柱；5、前立柱；6、底板；7、顶框架；8、外管；9、内管；10、连接丝座。具体实施方式下面结合附图对本实用新型作进一步说明。如图1、图2所示，一种翻车保护机构，包括底座1、防滚翻框架2和连接件，底座1、防滚翻框架2通过连接件连接后构成。如图3所示，防滚翻框架2在后立柱4处通过螺栓3与底座1连接，使得后立柱4在翻车保护时受力更为合理，在进行翻车保护时能起到更好的承载与吸能作用。如图4所示，本实用新型的防滚翻框架2由后立柱4、前立柱5、底板6及顶框架7组焊而成。如图5、图6所示，后立柱4由外管8、内管9及连接丝座10焊接组成。翻车保护时，后立柱4是主要的承载和吸能部件。焊接时，两件内管9首先与连接丝座10焊接在一起，然后套入外管8；然后再将连接丝座10与外管8焊接在一起，形成后立柱4，之后在进行防滚翻框架2组焊时将后立柱4与底板6、顶框架7焊接在一起。其中，前立柱5的结构形式及焊接方式与后立柱4相同。外管8、内管9和连接丝座10焊接后形成一个整体，使得后立柱4的抗弯性能大幅增加，可使较小立柱截面尺寸满足翻车保护性能要求。