本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种电动车辆。
背景技术：
目前后轮驱动电动轻客，电机多为中后置，或者后置，高压配电系统临近电机，布置在车体后侧，而充电口往往借用原汽油车加油口位置，布置在车身B柱附近，较高压配电系统较远，因此高压线束较长，电磁干扰严重，安全性也较低。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种电动车辆，该电动车辆的集成充电接口离高压配电系统很近，高压线束短，走线简单，节约了成本。
根据本实用新型的电动车辆，包括：驱动电机；动力电池，所述动力电池与所述驱动电机相连；高压配电系统，所述高压配电系统与所述驱动电机相邻；以及集成充电接口，所述集成充电接口包括直流充电接口和交流充电接口，所述集成充电接口与所述高压配电系统相邻设置。
根据本实用新型的电动车辆，通过将直流充电接口和交流充电接口集成在一起，并将集成充电接口邻近高压配电系统设置，使得高压线束短、节约了成本，且有利于高低压线束的分流，降低了对其他电器件的干扰。
另外，根据本实用新型的电动车辆还可以具有如下附加的技术特征：
根据本实用新型的一个实施例，所述驱动电机布置在后桥处。
根据本实用新型的一个实施例，所述高压配电系统布置在所述驱动电机的后侧。
根据本实用新型的一个实施例，所述集成充电接口位于所述高压配电系统的左侧或右侧。
根据本实用新型的一个实施例，所述集成充电接口包括：共用安装板，所述共用安装板上分别设置有所述直流充电接口和所述交流充电接口。
根据本实用新型的一个实施例，所述集成充电接口位于后轮的后侧。
根据本实用新型的一个实施例，所述高压配电系统与所述集成充电接口的横向距离小 于所述电动车辆宽度的一半。
根据本实用新型的一个实施例，所述动力电池布置在所述驱动电机的前侧。
根据本实用新型的一个实施例，所述集成充电接口处设置有充电挡雨板。
根据本实用新型的一个实施例，所述充电挡雨板为抽拉式或翻转式，所述充电挡雨板在外部充电枪与所述集成充电接口电连接时遮挡在所述充电枪的上方并相对水平面倾斜设置。
附图说明
图1是根据本实用新型实施例的电动车辆的示意图。
附图标记：电动车辆100，驱动电机110，动力电池120，高压配电系统130，集成充电接口140。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
下面结合图1对本实用新型实施例的电动车辆100进行详细描述，本实用新型的电动车辆100可以为电动客车，但不限于此。
根据本实用新型实施例的电动车辆100包括驱动电机110、动力电池120、高压配电系统130和集成充电接口140。
其中，驱动电机110与动力电池120相连，动力电池120作为驱动电机110的动力源为驱动电机110提供电能。
高压配电系统130与驱动电机110相邻，驱动电机110、动力电池120以及高压配电系统130可以都位于车辆的后方。
集成充电接口140包括直流充电接口和交流充电接口，集成充电接口140与高压配电系统130相邻设置。换言之，当高压配电系统130设置在车辆的后方时，集成充电接口140也设置在车辆的后方，进而集成充电接口140离高压配电系统130很近，高压线束短，走线简单，节约了成本。
此外，将直流充电接口和交流充电接口集成在一起，两充电接口的线束走向一致，便于高低压线束的分流，对其他电器件的干扰较小。
根据本实用新型实施例的电动车辆100，通过将直流充电接口和交流充电接口集成在一起，并将集成充电接口140邻近高压配电系统130设置，使得高压线束短、节约了成本，且有利于高低压线束的分流，降低了对其他电器件的干扰。
在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，驱动电机110布置在后桥150处。即驱动电机110可以直接驱动后轮转动，本实用新型实施例的电动车辆100可以为后轮驱动。
进一步地，高压配电系统130布置在驱动电机110的后侧。也就是说，高压配电系统130邻近驱动电机110设置且更靠近车辆的后方。
更进一步地，集成充电接口140位于高压配电系统130的左侧或右侧。由此，使得集成充电接口140靠近高压配电系统130，缩短充电线束的长度，降低对其他电器件的干扰。
在本实用新型的一些实施例中，集成充电接口140包括共用安装板，共用安装板 上分别设置有直流充电接口和交流充电接口。在将遮挡集成充电接口140的挡板拉开时，用户可以看到两个充电接口，即直流充电接口和交流充电接口，用户可以根据电流的不同形式来选择将充电枪插入到直流充电接口或交流充电接口。
具体地，在本实用新型的一些实施例中，集成充电接口140位于后轮的后方。由此，更加靠近高压配电系统130。
更具体地，高压配电系统130与集成充电接口140的横向距离小于电动车辆100宽度的一半。即，高压配电系统130与集成充电接口140的距离更近，进一步降低了高压充电线束的长度，避免由于充电线的长度过长而对其他电器件产生电磁干扰。
在本实用新型的一些实施例中，动力电池120分布在驱动电机110的前侧。电能首先要经过高压配电系统130，然后流入到动力电池120中。
在本实用新型的一些实施例中，集成充电接口140处设置有充电挡雨板。挡雨板可以在车辆进行充电时遮挡集成充电接口140，避免雨水进入到集成充电接口140，造成充电系统的短路以及严重事故的发生。
进一步地，充电挡雨板为抽拉式或翻转式，充电挡雨板在外部充电枪与集成充电接口140电连接时遮挡在充电枪的上方并相对上水平面倾斜设置。由此，可以便于雨水从充电挡雨板上滑落，避免充电挡雨板上积攒过多的雨水。
综上所述，本实用新型实施例的电动车辆100通过将直流充电接口和交流充电接口集成在一起，并将集成充电接口140邻近高压配电系统130设置，使得高压线束段、节约了成本，且有利于高低压线束的分流，降低了对其他电器件的干扰。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。