电动车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种电动车辆。本说明书中的“电动车辆”包含配备有电机和发动机两者的混合动力车辆以及燃料电池车辆。
【背景技术】
[0002]已研究了在车辆的前部区域和后部区域配备有电机的四轮驱动的电动车辆。例如，日本专利申请公报N0.2005-323455(JP-2005-323455 A)公开了一种在车辆的前部区域搭载有混合动力系统的电动车辆，所述混合动力系统配备有发动机和电机作为用于前轮的驱动源。而且该电动车辆在车辆的后部区域搭载有另一电机作为用于后轮的驱动源。“车辆的前部区域”指在车辆的前后方向上相对于车辆的重心位置的前侧，或相对于车辆在前后方向上的中央的前侧。同样，“车辆的后部区域”指在车辆的前后方向上相对于车辆的重心位置的后侧，或相对于车辆在前后方向上的中央的后侧。
[0003]作为四轮驱动的电动车辆的一种模式，可存在用于前轮和后轮的驱动源的其中一个用于通常行驶而其中另一个在特定情况下辅助使用的模式。典型地，存在车辆通常以两轮驱动的方式行驶且在积雪道路上行驶时切换为四轮驱动的模式。或者，可存在仅在需要大的加速时采用四轮驱动的模式。换言之，这种四轮驱动的电动车辆具有将用于前轮和后轮的驱动源的其中一个视为主驱动源且将其中另一个视为辅助驱动源的车辆概念。如果设想这种概念，则优选地，该辅助驱动源能够作为针对两轮驱动车辆的选装件以比较低的成本装配。于是，车辆制造商能以低成本增加车辆变型的数量。例如，对于同一类型的车辆，能以低成本实现两轮驱动车辆和改造为用于寒冷地区的规格或用于高输出的规格的四轮驱动车辆。本说明书提供了一种能够通过最低限度的变更来将两轮驱动系统转变为四轮驱动系统的技术。亦即，本说明书提供了一种能够以低成本将两轮驱动的电动车辆变更为四轮驱动的电动车辆的技术。
[0004]顺便说一下，上述“辅助”驱动源指在通常行驶期间不使用而是在特定情况下(例如，当在积雪道路上行驶时，当在坡道上行驶时，或当要求大的加速时)使用的驱动源。在本说明书中，用词“辅助”包含用词“暂时地”的含义。
【发明内容】
[0005]根据本发明的第一方面的电动车辆配备有电池、前电机、前逆变器、后电机、后逆变器和分配器。所述前电机配置在车辆的前部区域。所述前电机构造成驱动前轮。所述前逆变器配置在车辆的前部区域。所述前逆变器构造成将所述电池的电力变换成交流电力并向所述前电机供给所述交流电力。所述后电机配置在车辆的后部区域。所述后电机构造成驱动后轮。所述后逆变器配置在车辆的后部区域。所述后逆变器构造成将所述电池的电力变换成交流电力并向所述后电机供给所述交流电力。所述分配器构造成将所述电池的电力分配给所述前逆变器和所述后逆变器。所述后逆变器以及与所述后逆变器一起安装在车辆上和从车辆移除的另一装置中的一者设置有所述分配器。
[0006]根据本发明的第二方面的电动车辆配备有电池、前电机、前逆变器、后电机、后逆变器和分配器。所述前电机配置在车辆的前部区域。所述前电机构造成驱动前轮。所述前逆变器配置在车辆的前部区域。所述前逆变器构造成将所述电池的电力变换成交流电力并向所述前电机供给所述交流电力。所述后电机配置在车辆的后部区域。所述后电机构造成驱动后轮。所述后逆变器配置在车辆的后部区域。所述后逆变器构造成将所述电池的电力变换成交流电力并向所述后电机供给所述交流电力。所述分配器将所述电池的电力分配给所述前逆变器和所述后逆变器。所述前逆变器以及与所述前逆变器一起安装在车辆上和从车辆移除的另一装置中的一者设置有所述分配器。
[0007]根据上述构型，能以低成本将两轮驱动的电动车辆变更为四轮驱动的电动车辆。
【附图说明】
[0008]下面将参照【附图说明】本发明的示例性实施方式的特征、优点及技术和工业意义，在附图中相似的附图标记表示相似的要素，并且其中:
[0009]图1A是在从侧面观察前轮驱动的电动车辆时逆变器和电池的示意性布局图；
[0010]图1B是在从上方观察前轮驱动的电动车辆时逆变器和电池的示意性布局图；
[0011]图2A是在从侧面观察根据本发明的第一实施例的电动车辆时逆变器和电池的示意性布局图；
[0012]图2B是在从上方观察根据本发明的第一实施例的电动车辆时逆变器和电池的示意性布局图；
[0013]图3是根据本发明的第一实施例的电动车辆的驱动系统的示意性框图；
[0014]图4A是在从侧面观察根据本发明的第二实施例的电动车辆时逆变器和电池的示意性布局图；
[0015]图4B是在从上方观察根据本发明的第二实施例的电动车辆时逆变器和电池的示意性布局图；
[0016]图5A是在从侧面观察根据本发明的第三实施例的电动车辆时逆变器和电池的示意性布局图；
[0017]图5B是在从上方观察根据本发明的第三实施例的电动车辆时逆变器和电池的示意性布局图；
[0018]图6A是在从侧面观察根据本发明的第四实施例的电动车辆时逆变器和电池的示意性布局图；
[0019]图6B是在从上方观察根据本发明的第四实施例的电动车辆时逆变器和电池的示意性布局图；
[0020]图7是示出分配器的结构的一个示例的俯视图(不带罩盖)；以及
[0021]图8是示出分配器的结构的另一个示例的俯视图(不带罩盖)。
【具体实施方式】
[0022]在许多场合下，逆变器配置在电机附近。这是因为应当通过缩短逆变器与电机之间的电缆的长度来减小电力传输路径中的损失。例如，在前轮驱动的电动车辆中，电机和逆变器搭载在车辆的前部区域，且电池和逆变器通过电缆彼此连接。在将这种两轮驱动的电动车辆变更为四轮驱动的电动车辆的情况下，需要在车辆的后部区域安装另一个电机和另一个逆变器。这种情况下，从电池到逆变器的电力供给路径需要从已有的路径进行变更。认为该变更具有以下三种模式。在第一模式中，从电池到位于车辆的前部区域的逆变器(前逆变器)的电力供给路径不变，并且新增加从电池到位于车辆的后部区域的逆变器(后逆变器)的电力供给路径。在第二模式中，前逆变器新设置有电力分配器(下文称为分配器)，并且需要新增加从分配器到后逆变器的电力供给路径。在第三模式中，新安装的后逆变器设置有电力分配器(下文称为分配器)，并且新设置了从电池经该分配器到相应的前、后逆变器的电力供给路径。
[0023]在上述第一和第二模式中，利用车辆本来配备的驱动源的电力供给路径。因此，第一模式和第二模式中的一者看上去成本最低。然而，在第一模式中，通向电池的电缆所安装至的前逆变器的连接端子需要进行变更。此外，在第二模式中，电池的电缆连接端子需要进行变更。亦即，在第一和第二模式两者中，需要变更已有的装置。相比之下，在第三模式中，从电池的角度看，仅需切换从电池的端子延伸到后逆变器所配设的分配器的电缆的连接目的地。从前逆变器的角度看，仅需切换从前逆变器延伸到上述分配器的电缆的连接目的地。亦即，根本不需要变更已有的电池和前逆变器。此外，分配器也可与后逆变器一起安装。因此，不需要安装分配器本身这样的操作。这样，通过为后逆变器或同时安装在后逆变器上/从后逆变器移除的另一装置搭载分配器，能以低成本将两轮驱动车辆变更为四轮驱动车辆。
[0024]在下文中，用于驱动前轮的电机和逆变器将分别被称为前电机和前逆变器，而用于驱动后轮的电机和逆变器将分别被称为后电机和后逆变器。此外，电池典型地配置在前逆变器与后逆变器之间。更具体地，电池通常配置在后座下方，后部区域(后舱的前方)，或前座下方。此外，电池也可配置在左右前座之间。
[0025]本说明书公开的电动车辆的一个特征在于，后逆变器或与后逆变器一起安装在车辆上/从车辆移除的另一装置设置有将电池的电力分配给各逆变器的分配器。该分配器可设置在后逆变器的壳体内部，或可安装在壳体的外侧。或者，该分配器可安装在与后逆变器结合的后电机上。这种情况下，后电机相当于如上所述的“与后逆变器同时安装/移除的另一装置”的一个示例。在任意情况下，分配器也能通过执行安装后逆变器的操作而同时安装在车辆上。因此，转换为四轮驱动的车辆的操作效率高。后电机是如上所述的“另一装置”的典型示例。然而，“另一装置”可以不必是该后电机。例如，以与后电机和后逆变器是选装件相同的方式，“另一装置”可以是可选地与后逆变器邻接地搭载的另一电压变换器。
[0026]在后电机是可选的驱动源的情况下，如上所述，后电机是对用于通常行驶的前电机的驱动力进行补充的辅助驱动源。这种情况下，采用最大输出比前电机的最大输出小的电机作为后电机。换言之，后电机是辅助驱动源，并且是使用频度不如前电机的驱动源。这里应当指出，在使车辆以