电动车辆的制作方法
【专利摘要】一种电动车辆，包括：车身地板，用于铺设地毯；蓄电池，位于车身地板的下方，所述蓄电池与所述车身地板之间具有第一间隙，所述第一间隙中设有吸音减振垫。本实用新型在蓄电池与车身地板之间的第一间隙中设有吸音减振垫，吸音减振垫填充满第一间隙；提升了电动车辆的吸声性能，还能够消除蓄电池与车身地板发生撞击的可能性。
【专利说明】
电动车辆
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种电动车辆。
【背景技术】
[0002]随着汽车的不断普及和换代，消费者对汽车的舒适性要求越来越高，其中作为顾客可直接感受的汽车NVH性能，备受顾客和汽车厂商的关注，NVH是噪声、振动与声振粗糙度(Noi se、Vibrat 1n、Harshness)的英文缩写。要提高车辆的NVH性能主要可以分为两种方法:对源的控制和对路径的控制。声学包的作用就是对噪声传递路径的控制，设计合理的声学包能有效地降低从源传递到乘员耳朵处能量，从而实现降噪的效果。汽车声学包是指和汽车有关的各类吸音隔音部件的总和，如前围吸音减振垫、顶棚、地板等。
[0003]随着环境保护压力的增大以及国家政策的导向，新能源车辆得到了很大的发展；其中，电动车辆是新能源车辆中发展最快的一类。目前的电动车辆为了保证续航里程，往往需要使用大容量的蓄电池。现有技术中，电动车辆的蓄电池安装在车身地板下面，即，蓄电池面向车身地板的下表面(下表面面向地面)；在车身地板的上表面铺设地毯，为了吸声降噪，地毯一般选用硬层棉毡加PU发泡或者软层棉毡加硬层棉毡;硬层棉毡加PU发泡或者软层棉毡加硬层棉毡即为电动车辆的声学包。
[0004]现有技术中，蓄电池与车身地板之间具有间隙，电动车辆在行驶过程中，空气的流动会在该间隙内产生噪音，噪音会传递至电动车辆的驾驶舱中。此外，蓄电池面向车身地板的表面为平滑的第一金属板，车身地板的下表面为第二金属板;平滑的金属板的模态较低，模态是结构系统的固有振动特性；当电动车辆受到外界激励时，电动车辆会发生振动，那么蓄电池面向车身地板的表面会发生频率耦合，第一金属板会沿竖直方向发生位移;一旦第一金属板的位移量超过了蓄电池与车身地板之间的间隙，第一金属板就会碰撞到第二金属板，轻则发生异响，重则造成车身地板或蓄电池的结构损坏。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型解决的问题是现有技术中蓄电池与车身地板之间具有间隙，电动车辆在行驶过程中，空气的流动会在该间隙内产生噪音;且当电动车辆受到外界激励时，车身地板和蓄电池容易发生撞击，发生异响或者造成车身地板或蓄电池的结构损坏。
[0006]为解决上述问题，本实用新型提供一种电动车辆，包括:车身地板，用于铺设地毯；蓄电池，位于车身地板的下方，所述蓄电池与所述车身地板之间具有第一间隙，所述第一间隙中设有吸音减振垫。
[0007]可选的，还包括:门槛梁，沿所述车辆的宽度方向间隔布置，与所述车身地板围成容纳所述蓄电池的蓄电池舱;沿所述车辆的宽度方向，所述门槛梁与所述蓄电池之间具有第二间隙，所述第二间隙中设有密封圈。
[0008]可选的，所述吸音减振垫分别与所述蓄电池和所述车身地板过盈配合。
[0009]可选的，所述密封圈分别与所述蓄电池和所述门槛梁过盈配合。
[0010] 可选的，所述吸音减振垫的厚度为10mm-15mm。[0〇11 ]可选的，所述吸音减振垫的厚度为11.8mm。
[0012]与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有以下优点:
[0013]本实用新型在蓄电池与车身地板之间的第一间隙中设有吸音减振垫，吸音减振垫填充满第一间隙；电动车辆在行驶过程中，少有空气在第一间隙内流动，产生的噪音降低， 即使有噪音产生，也会被吸音减振垫吸收，提升了电动车辆的吸声性能。此外，由于在第一间隙中设有吸音减振垫，当电动车辆受到外界激励时，吸音减振垫能够消除蓄电池与车身地板发生撞击的可能性，避免金属板发生碰撞。【附图说明】
[0014]图1是本实用新型实施例电动车辆中车身地板、电池、吸音减振垫及门槛梁的位置关系不意图；
[0015]图2是本实用新型实施例电动车辆中车身地板、电池及门槛梁的位置关系示意图。 【具体实施方式】
[0016]现有技术中蓄电池与车身地板之间具有间隙，电动车辆在行驶过程中，空气的流动会在该间隙内产生噪音;且当电动车辆受到外界激励时，车身地板和蓄电池容易发生撞击，发生异响或者造成车身地板或蓄电池的结构损坏。本实用新型在蓄电池与车身地板之间的第一间隙中设有吸音减振垫，吸音减振垫填充满第一间隙；提升了电动车辆的吸声性能，还能够消除蓄电池与车身地板发生撞击的可能性。
[0017]为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。
[0018]本实用新型实施例提供一种电动车辆，参考图1和图2，包括:车身地板10，用于铺设地毯(图未示出)；蓄电池20,位于车身地板10的下方，即蓄电池20位于地面和车身地板10 之间；蓄电池20与车身地板10之间具有第一间隙A(参考图2)，第一间隙A中设有吸音减振垫40 〇[〇〇19]由于本实用新型实施例在蓄电池20与车身地板10之间的第一间隙A中设有吸音减振垫40,吸音减振垫40填充满第一间隙A;也即，吸音减振垫40分别与蓄电池20和车身地板 10过盈配合，吸音减振垫40与蓄电池20上表面(面向车身地板10的表面)紧密贴合，且吸音减振垫40与车身地板10的下表面(面向蓄电池20的表面)紧密贴合。
[0020]电动车辆在行驶过程中，少有空气在第一间隙A内流动，产生的噪音降低，即使有噪音产生，也会被吸音减振垫40吸收，提升了电动车辆的吸声性能。
[0021]此外，蓄电池20面向车身地板10的上表面为平滑的第一金属板，车身地板10的下表面为第二金属板;平滑的第一金属板的模态较低，模态是结构系统的固有振动特性;当电动车辆受到外界激励时，电动车辆会发生振动，那么蓄电池20面向车身地板10的上表面会发生频率耦合，第一金属板会沿竖直方向发生位移;一旦第一金属板的位移量超过了蓄电池20与车身地板10之间的第一间隙A的尺寸，第一金属板就会碰撞到第二金属板，轻则发生异响，重则造成车身地板或蓄电池的结构损坏。
[0022]现有技术中，为避免第一金属板碰撞到第二金属板，会增加车身地板下表面(第二金属板)的刚度以及蓄电池上表面(第一金属板)的刚度，第一金属板和第二金属板的刚度提升后，相应的模态也提高，降低了第一金属板碰撞到第二金属板的可能性。而增加刚度往往是通过增加第一金属板和第二金属板的重量，这不利于车辆的轻量化。
[0023]由于本实用新型实施例在第一间隙A中设有吸音减振垫40,当电动车辆受到外界激励时，吸音减振垫40能够消除蓄电池20与车身地板10发生撞击的可能性，避免第一金属板与第二金属板发生碰撞。这就不需要继续通过增加第一金属板和第二金属板的重量来提升第一金属板和第二金属板的刚度，有利于车辆的轻量化。
[0024]本实施例中，吸音减振垫40的材质为EPDM(Ethylene Propylene Diene Monomer， 中文名称:三元乙丙橡胶)或PU发泡或EVA(Ethylene Vinyl Acetate，中文名称:乙稀-醋酸乙稀共聚物)或棉毯，棉毯为软层棉毯;本实施例中，吸音减振垫40的厚度为10mm-l5mm，包括10mm和15mm，例如，吸音减振垫的厚度为11.8mm。吸音减振垫40的厚度不做限制，根据第一间隙A的尺寸，应略大于第一间隙A，这样，吸音减振垫40才会填充满第一间隙A。
[0025]需说明的是，吸音减振垫40的材质不做限制，只要其具备吸声和减振功能，任何材质均可。[〇〇26]此外，继续参考图1和图2,本实用新型实施例电动车辆还包括:门槛梁30,门槛梁 30与B柱(图未示出)连接;沿车辆的宽度方向间隔布置，S卩门槛梁30分布于电动车辆的宽度方向的两侧，图1仅仅示出了部分车身地板10、蓄电池20及其中一个门槛梁30,另外一个门槛梁与图1所示的门槛梁对称设置(参考图2)。[〇〇27]门槛梁30与车身地板10围成容纳蓄电池20的蓄电池舱60;沿车辆的宽度方向，门槛梁30与蓄电池20之间具有第二间隙B，电动车辆行驶过程产生的路躁和风躁会通过第二间隙B，这部分噪声一部分被吸音减振垫40吸收，还有一部分噪声直接传递至车身地板10， 继而传递至驾驶舱，影响驾驶舱内乘员的舒适感。
[0028]为提升整车声学性能，本实施例中，在第二间隙B中设有密封圈50,本实施例中，密封圈50套设在蓄电池20的外周面上，密封圈50分别与蓄电池20和门槛梁30过盈配合以增加密封性，且密封圈50略高于蓄电池20的上表面，并与吸音减振垫40的侧面贴合。这样，电动车辆行驶过程产生的路躁和风躁不会通过第二间隙B传递至车身地板10,有效的阻断了噪声的传递路径，提升了电动车辆的整车声学性能。
[0029]现有技术中，由于车身地板是外界噪声传递到驾驶舱内的主要途径之一。为提升整车的声学性能，会在车身地板上铺设地毯，地毯一般采用硬层棉毡加PU发泡或者硬层棉毡加软层棉毡，且PU发泡或者软层棉毡的铺设面积较大，导致地毯的重量很大，不利于车身的轻量化发展。
[0030]本实用新型实施例，通过在第一间隙A中设置吸音减振垫40以及在第二间隙B中设置密封圈50,提升了整车的声学性能;避免在车身地板10上铺设大面积的地毯，有利于车身的轻量化。
[0031]试验表明，本实施例中，在第一间隙A中设置吸音减振垫40以及在第二间隙B中设置密封圈50,且未在车身地板10上铺设大面积的地毯，本实施例的电动车辆的整车声学性能也达到了现有技术中在车身地板上铺设大面积的地毯时的整车声学性能，甚至本实施例的电动车辆的整车声学性能还高于现有技术的整车声学性能。
[0032]在其它实施例中，车身地板上的地毯的材质为软层棉毡和硬层棉毡;或者，车身地板上的地毯的材质为PU发泡和硬层棉毡。这样可以进一步提升电动车辆的整车声学性能。
[0033]虽然本实用新型披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。
【主权项】
1.一种电动车辆，其特征在于，包括: 车身地板，用于铺设地毯； 蓄电池，位于车身地板的下方，所述蓄电池与所述车身地板之间具有第一间隙，所述第一间隙中设有吸音减振垫。2.如权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，还包括:门槛梁，沿所述车辆的宽度方向间隔布置，与所述车身地板围成容纳所述蓄电池的蓄电池舱;沿所述车辆的宽度方向，所述门槛梁与所述蓄电池之间具有第二间隙，所述第二间隙中设有密封圈。3.如权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，所述吸音减振垫分别与所述蓄电池和所述车身地板过盈配合。4.如权利要求2所述的电动车辆，其特征在于，所述密封圈分别与所述蓄电池和所述门槛梁过盈配合。5.如权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，所述吸音减振垫的厚度为10mm-15mm。6.如权利要求5所述的电动车辆，其特征在于，所述吸音减振垫的厚度为11.8mm。
【文档编号】B62D25/20GK205573835SQ201620433516
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年5月12日
【发明人】靳春梅, 邱优峰, 饶建渊, 刘飞, 姚斌辉, 韩亮, 路怀华
【申请人】上海汽车集团股份有限公司