本实用新型涉及一种纯电动汽车空调风机能效提升装置，属于汽车配件技术领域。
背景技术：
众所周知，传统的汽油车利用发动机的尾气余热加热冷却液，然后流经加热器芯，最后由鼓风机吹风，完成空气与冷却液的换热，将热量带入车内进行取暖或者是加装PTC加热元件采暖。而纯电动汽车主要采用空调制热，极寒地区采用清洁无污染的具有正温度系数特性的PTC加热元器件采暖，但由于目前电池技术还处于一个初级阶段，电池整车续航里程还存在一定不足。
所以对空调的能耗纳入纯电动汽车整车能量管理系统，通过良好的动力匹配和优化控制，通过控制风机、压缩机、PTC的工作状态降低系统耗电，实现冷凝风机部分启用与全部工作智能切换、蒸发风机档位智能切换、压缩机变频智能控制、空调制热与PTC模式切换，从而降低纯电动整车能耗，响应国家环保性、节能性的指标和号召，是目前纯电动汽车空调普遍面临的一个技术问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于，克服现有技术存在的缺陷，提出一种纯电动汽车空调风机能效提升装置，解决空调能耗对整车能量管理系统的影响，避免由于空调能耗影响整车续航。
本实用新型采用如下技术方案：一种纯电动汽车空调风机能效提升装置，其特征在于，包括PLC智能控制系统、压缩机、PTC、电源、中压开关、温度传感器、压力传感器、冷凝机组一、冷凝机组二、蒸发机组、电控盒，所述PLC智能控制系统通过线束分别与所述压缩机、所述PTC、所述电源、所述电控盒、所述温度传感器相连接，所述压力传感器通过线束与所述中压开关相连接，所述中压开关通过管路分别与所述冷凝机组一、冷凝机组二相连通，所述蒸发机组通过管路与所述压缩机相连通。
优选地，冷凝机组一、冷凝机组二依次设置于空调的中部，蒸发机组分布设置于冷凝机组一、冷凝机组二的两侧。
优选地，冷凝机组一包括三个冷凝风机，冷凝机组二包括两个冷凝风机。
优选地，PLC智能控制系统包括PLC智能控制器、数字智能控制面板、变频器，PLC智能控制器分别与数字智能控制面板、变频器相连接，变频器分别与压缩机、PTC、电源相连接，PLC智能控制器与电控盒相连接。
优选地，中压开关安装设置于空调冷凝器出口与干燥器管路上，中压开关串联在冷凝机组一和冷凝机组二的继电器控制线路上。
优选地，电源的额定电压为600V。
本实用新型所达到的有益效果：（1）本实用新型的空调工作指令均由数字智能控制面板发出；（2）五个冷凝风机在制冷、制热工况均可以实现冷凝机组二间歇性工作，节省电流；（3）蒸发机组以及压缩机在制冷、制热工况均可以实现蒸发机组档位和压缩机频率自由切换；（4）恶劣环境下，保护压缩机PLC智能控制系统自己判定选用PTC制热；（5）本实用新型采用良好的动力匹配和优化控制，降低空调能耗，降低纯电动整车能耗，具有环保、节能的优点。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图中标记的含义：1-冷凝机组一，2-冷凝机组二，3-中压开关，4-PLC智能控制系统，5-电控盒，6-蒸发机组，7-温度传感器，8-压力传感器。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
图1是本实用新型的结构示意图。本实用新型提出一种纯电动汽车空调风机能效提升装置，包括PLC智能控制系统4、压缩机、PTC、电源、中压开关3、温度传感器7、压力传感器8、冷凝机组一1、冷凝机组二2、蒸发机组6、电控盒5，PLC智能控制系统4通过线束分别与压缩机、PTC、电源、电控盒5、温度传感器7相连接，压力传感器8通过线束与中压开关3相连接，中压开关3通过管路分别与冷凝机组一1、冷凝机组二2相连通，蒸发机组6通过管路与压缩机相连通。
冷凝机组一1、冷凝机组二2依次设置于空调的中部，蒸发机组6分布设置于冷凝机组一1、冷凝机组二2的两侧。冷凝机组一1包括三个冷凝风机，冷凝机组二2包括两个冷凝风机。
作为一种较佳的实施例，PLC智能控制系统4包括PLC智能控制器、数字智能控制面板、变频器，PLC智能控制器分别与数字智能控制面板、变频器相连接，变频器分别与压缩机、PTC、电源相连接，PLC智能控制器与电控盒5相连接。
作为一种较佳的实施例，中压开关3安装设置于空调冷凝器出口与干燥器管路上，中压开关3串联在冷凝机组一1和冷凝机组二2的继电器控制线路上。
作为一种较佳的实施例，电源的额定电压为600V。
本实用新型的工作原理：当压力传感器8检测到系统压力超过2.3±0.1MPa时，冷凝机组一1、冷凝机组二2全部工作；当系统压力低于1.8±0.1MPa时，仅有冷凝机组一1的三个冷凝风机工作。
PLC智能控制系统根据温度传感器7检测到的车厢温度，自动切换蒸发机组6的档位。空调制热时，当工作时间超过3分钟之后，蒸发机组6切换到低速档位工作，当车厢温度高于设定温度3℃，蒸发机组6停止工作；空调制冷时，蒸发机组6处于高速档位，当车厢温度低于设定温度0~2℃，蒸发机组6切换到低速档位，当车厢温度低于设定温度2℃以上，蒸发机组切换到低速档位，当车厢温度低于设定温度3℃，蒸发机组6停止工作。
PLC智能控制系统根据车厢温度传感器7的反馈，通过变频器自动切换压缩机的工作频率。空调制热时，启动一分钟之内压缩机处于低速状态运行，当车厢温度低于设定温度2℃以上，压缩机以70HZ运行，当车厢温度低于设定温度0~2℃，压缩机以50HZ运行，当车厢温度高于设定温度0~3℃，压缩机以30HZ运行，当车厢温度高于设定温度3℃，压缩机停止工作；空调制冷时，启动压缩机以90HZ高速状态运行，当车厢温度高于设定温度0~2℃以上，压缩机以70HZ运行，当车厢温度低于设定温度0~3℃，压缩机以50HZ运行，当车厢温度高于设定温度3℃，压缩机停止工作。
环境温度低于0℃以下启用PTC，车厢温度高于设定温度3℃，PTC停止工作。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。