一种托臂梁与驱动桥的连接结构的制作方法

本实用新型涉及一种驱动桥与空气悬架中托臂梁的连接结构，属于汽车的底盘悬架技术领域。

背景技术：

托臂梁属于空气悬架的一个重要部件，其中部通过盖板和螺栓与驱动桥固定连接，其两端各自与安置在车架上的一个空气弹簧相连接，主要承担着从车架传递到驱动桥和轮胎上的各种力和力矩。

现有空气悬架与驱动桥的连接结构如图1所示，空气弹簧2上端与车架1连接，下端与托臂梁4连接，下盖板6与驱动桥7通过焊接方式连接，上盖板3与托臂梁4对应设有螺栓安装孔，从上至下顺次安置的上盖板3、驱动桥7、下盖板6以及托臂梁4通过穿过盖板3和托臂梁4上螺栓安装孔的直螺栓5固定在一起。该结构中上盖板3两端的连接部始终处于悬臂状态，而此处的螺栓预紧力非常大，对上盖板3的结构强度要求很高，因此上盖板3在结构上需有一定的厚度，以保证连接强度。而较厚的上盖板3使得空气悬架空满载状态下上盖板3到车架1之间的距离变小，从而限制了空气悬架满载动行程。另外，上盖板3是通过4根独立的直螺栓5连接的，在装配打紧过程中还存在不好定位、打紧困难的问题。

中国实用新型专利（授权公告号：CN 202491650 U，授权公告日：2012年10月17日，名称：重卡驱动桥双簧片杆空气悬架结构）提供了一种驱动桥空气悬架结构，其削薄了上盖板的厚度，并将其设置成了一拱形板状结构，同时还在其两端连接部增设加强板，该上盖板的设计增大了空气悬架满载动行程，并在一定程度上保证了上盖板的结构强度。不过，其设计依然不够合理，上盖板两端的连接部依然处于悬臂状态，其连接部仍然存在较大弯矩，存在应力过度集中的情况；同时，该结构中的上盖板和托臂梁依然是通过4个直螺栓来固定连接的，在装配打紧过程中依然存在不好定位、打紧困难的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有驱动桥与托臂梁的连接结构设计不合理，上盖板两端的连接部始终处于悬臂状态，上盖板上存在较大弯矩，存在应力过度集中的缺陷，同时，上盖板与托臂梁通过多个独立的直螺栓来实现固定连接的，装配过程中存在定位、打紧困难的缺陷，提供一种空气悬架满载动行程大，连接强度高，结构简单，制造成本低，装配过程中定位、打紧操作方便的驱动桥与托臂梁的连接结构。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种托臂梁与驱动桥的连接结构，包括上盖板、驱动桥、托臂梁以及螺栓，所述托臂梁通过与上盖板和螺栓的组合使用而固定在驱动桥上，所述驱动桥的左右两侧分别设有一个凸台，所述上盖板中部的下表面与驱动桥的上表面相贴合，所述上盖板两端连接部的下表面与凸台的上表面相贴合。

进一步的，所述的螺栓为U形螺栓，所述上盖板两端的连接部各自设有一个与U形螺栓的弯曲部相对应的卡槽，固定连接时，U形螺栓的弯曲部安置于该卡槽内，U形螺栓的螺纹端从上至下穿过托臂梁上的螺栓安装孔，并用螺母拧紧固定。

进一步的，所述的上盖板为拱形上盖板，所述拱形上盖板为中部具有槽型凸起的拱形板状结构，安置于卡槽内的U型螺栓顶部的高度低于或等于拱形上盖板中部的高度。

进一步的，所述的凸台为上大下小的楔形结构。

进一步的，所述的驱动桥与托臂梁之间垫设有下盖板，所述的下盖板通过销实现与驱动桥和托臂梁之间的定位。

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型在驱动桥的两侧增设凸台，使其抵靠在上盖板两端的连接部上，有效分担了上盖板两端连接部的所承受的预紧力，减小了上盖板所承受的弯矩，改善了上盖板应力过度集中的情况，为降低上盖板的厚度提供了必要的技术支持，本实用新型中的上盖板可以设计的相对较薄，可有效增大空气悬架满载动行程；

2.本实用新型采用两个U形螺栓与上盖板和托臂梁的组合使用来实现了托臂梁与驱动桥的固定连接，解决了现有技术中采用4个直螺栓进行固定连接时，定位、打紧困难的缺陷，本实用新型具有结构简单，制造成本低，操作方便，紧固效果好等优点；

3.本实用新型中的凸台为上大下小的楔形结构，该结构在为上盖板两端的连接部提供有效支撑作用的同时还尽量减小了凸台的重量，充分体现了车身轻量化的设计理念。

附图说明

图1为现有技术的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图中，车架1，空气弹簧2，上盖板3，托臂梁4，直螺栓5，下盖板6，驱动桥7，凸台8，拱形上盖板9，U形螺栓10。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施例对本实用新型做进一步的详细描述。

参见图2，一种托臂梁与驱动桥的连接结构，包括上盖板、驱动桥7、托臂梁4以及螺栓，托臂梁4通过与上盖板和螺栓的组合使用而固定在驱动桥7上（螺栓穿过托臂梁4和上盖板上相对应的螺栓安装孔将托臂梁4和上盖板夹持固定在驱动桥7上），驱动桥7的左右两侧分别设有一个凸台8，上盖板中部的下表面与驱动桥7的上表面相贴合，上盖板两端连接部的下表面与凸台8的上表面相贴合。

优选的技术方案，螺栓为U形螺栓10，上盖板两端的连接部各自设有一个与U形螺栓10的弯曲部相对应的卡槽，固定连接时，U形螺栓10的弯曲部安置于该卡槽内，U形螺栓10的螺纹端从上至下穿过托臂梁4的螺栓安装孔，并用螺母拧紧固定。

优选的技术方案，上盖板为拱形上盖板9，拱形上盖板9为中部具有槽型凸起的拱形板状结构，安置于卡槽内的U型螺栓10的高度低于或等于拱形上盖板9中部的高度。

优选的技术方案，凸台8为上大下小的楔形结构。

优选的技术方案，驱动桥7与托臂梁4之间垫设有下盖板5，下盖板5通过销实现与驱动桥7和托臂梁4之间的定位。

如图2所示，空气弹簧2上端与车架1连接，下端与托臂梁4连接。下盖板6通过定位销实现与驱动桥7和托臂梁4的定位，并通过驱动桥7与托臂梁4之间的夹持力固定在两者之间。拱形上盖板9扣合在驱动桥7和凸台8的上表面上，U形螺栓10的弯曲部安置于拱形上盖板9两端连接部的卡槽内，U形螺栓10的螺纹端从上至下穿过托臂梁4上的螺栓安装孔，穿过螺栓安装孔的U形螺栓10的螺纹端螺旋安置有螺母，通过旋紧螺母的方式将拱形上盖板9、驱动桥7和托臂梁4紧固在一起。

以上内容是结合具体实施方式对本实用新型所做的进一步详细说明，不能认为本实用新型的具体实施只局限于这些说明，对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，所做出的简单替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。