本实用新型涉及汽车技术领域，且特别涉及一种主簧安装角度可调节的悬置装置。
背景技术：
为了提升汽车的NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能，在汽车车身和动力总成间通常采用一悬置装置连接。现有悬置装置通常由悬置骨架、主簧、内管和外管组成。安装时，先将主簧硫化至内管和外管之间，再将其以设定的安装角度通过过盈配合的形式压入到悬置骨架中。在组装好悬置装置后，再将其与车架和动力总成进行装配。
此种方式中，由于悬置骨架与外管通过过盈配合进行装配，一旦组装好后，难以再次变更主簧的安装角度，若需要变更主簧的安装角度，则需重新制作样件，这导致其生产周期较长，而且为满足不同悬置系统的匹配要求，往往需要多种悬置结构。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型提供一种主簧安装角度可调节的悬置结构。
为达上述优点，本实用新型提供一种主簧安装角度可调节的悬置装置，包括外管、悬置主簧和悬置骨架，所述悬置主簧固定于所述外管内，所述悬置骨架上设有一外管安装孔，所述悬置装置还包括一外管螺母，所述外管上对应所述外管螺母设有外螺纹，所述外管通过所述外管螺母安装于所述悬置骨架上。
进一步地，所述外螺纹设于所述外管的一端。
进一步地，所述外管的另一端凸设有翻边，所述翻边的外径或等于大于所述外管安装孔的孔径。
进一步地，所述外螺纹设于所述外管的两个相对端，所述外管通过两个外管螺母安装于所述悬置骨架上。
进一步地，所述悬置装置还包括内管，所述内管固定于所述悬置主簧内。
本实用新型通过外管螺母将外管固定于悬置骨架上，如此，可以在需要调整悬置主簧的安装角度时松开外管与外管螺母之间的连接，调整悬置主簧的安装角度，而无需重新制作样件，进而可缩短悬置系统NVH调试周期；而且悬置系统性能更容易匹配，易于满足目标NVH性能的要求。
附图说明
图1为本实用新型的一实施例的主簧安装角度可调节的悬置装置的组装流程图。
具体实施方式
以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
图1为本实用新型的一实施例的主簧安装角度可调节的悬置装置的组装流程图。悬置主簧安装角度可调节的悬置装置包括内管1、外管2、悬置主簧3、外管螺母5、和悬置骨架4，悬置骨架4包括一圆柱形的外管安装孔41，外管2插设于悬置骨架4的外管安装孔41内，悬置主簧3固定在外管2内，内管1固定在悬置主簧3内。在外管2的外壁和外管安装孔41的孔壁间留有一定间隙，外管2的一端的圆周边缘沿径向向外凸设有翻边21，外管2的另一端设有外螺纹22，翻边21的外径大于或等于外管安装孔41的孔径，外管螺母5通过与外螺纹22的配合固定于外管2和悬置骨架4之间。
下面详细描述其组装方法。在本实施例中，悬置主簧3是橡胶主簧，首先将悬置主簧3与内管1、外管2通过硫化固定在一起，再将外管2插入悬置骨架4的外管安装孔41内。由于翻边21的外径大于或等于外管安装孔41的孔径，翻边21与悬置骨架4的对应边相抵，这样可以按住翻边21而将外管螺母5旋在外管2上，当外管螺母5旋至一定的位置后，外管2的两端(即外管螺母5和翻边21)对悬置骨架4产生一夹紧力，将外管2固定于悬置骨架4上。
在组装好悬置装置后，再将其装车并进行NVH的测试。若整车的NVH表现未达到理想状态，可以松开悬置的安装螺栓和外管螺母5，调整悬置主簧3的安装角度，然后再紧固外管螺母5和悬置安装螺栓，再次进行悬置系统的NVH匹配，直至达到满意的整车NVH效果为止。
综上，本实用新型通过外管螺母将外管固定于悬置骨架上，如此，可以在需要调整悬置主簧的安装角度时松开外管与外管螺母之间的连接，随意调整悬置主簧的安装角度，而无需重新制作样件，进而可缩短悬置系统NVH调试周期；而且悬置系统性能更容易匹配，易于满足目标NVH性能的要求。
另外需要说明的是，本实用新型中通过在外管2的一端设置翻边21，另一端设置外螺纹22的方式，使外管2与一个外管螺母5匹配以达到将外管2固定于悬置骨架4上，且悬置主簧3的安装角度可以调整的目的，可以理解的，在本实用新型的其它实施例中，在外管2的两个相对端均设置外螺纹22，使外管2与两个外管螺母5匹配，同样可以达到将外管2固定于悬置骨架4上，且悬置主簧3的安装角度可以调整的目的。
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。