全时监测的胎压系统的制作方法

本实用新型涉及汽车轮胎压力监测技术领域，尤其是一种全时监测的胎压系统。

背景技术：

目前直接式胎压监测系统的传感器安装在轮胎里面，内置一次性电池，为了保证产品的寿命，必须保证低功率。由于通信的特点是高频发射能耗低，接收能耗较高，低频发射能耗较高，接收能耗低。所以完整版的直接式胎压监测系统包括：传感器(包括压力传感器，高频发射器和低频接收器)、高频接收器(接收高频信号传感器的调频信号)、ECU及显示器(接收传感器发射的高频信号)、低频发射器(发射低频唤醒信号给传感器)。其点火时运行流程如下：汽车点火；ECU控制发射低频信号；传感器接收到低频信号唤醒；传感器发射最新胎压数据；显示最新数据。开车过程数据更新如下：当气压变化时，传感器实时发射信号；压力未有明显变化时，3～6分钟发射一次信号。当熄火后的数据更新如下：只有当气压有化时，传感器实时发射信号，但由于接收器未通电，无法接信号。此完整方案的缺点：传感器需要低频接收模块，车子需要安装低频发射器，成本高；外置传感器小，无法内置低频天线，不能使用此方案；低频发射器安装十分麻烦，不适合后装市场。

由于完整方案的缺点，市场有出现简配版本的胎压监测系统，其主要包括：传感器(包括压力传感器，高频发射器和加速度传感器)；高频接收器(接收传感器发射的高频信号)；ECU及显示器(显示胎压信息，报警信息)。其点火时运行流程如下：汽车点火；传感器检测到汽车行驶到一定的速度；传感器发射最新的胎压信息；显示最新数据。其开车过程(以加速度为判定依据)数据更新如下：当气压有化时，传感器实时发射信号，压力未有明显变化时，3～6分钟发射一次信号；其熄火时后的数据更新如下：只有当气压有化时，传感器实时发射信号。但由于接收器未通电，无法接信号。此方案的缺点：在上车后显示的数据是停车前的数据，需要行车到20km/h以上才能更新数据。如果在停车的过程中，发生漏气，轮胎已经没气了，只要行驶一段距离轮胎就会报废，更不用说达到20km/h。

技术实现要素：

针对以上问题，本实用新型提出的全时监测的胎压系统，降低接收功耗，实现全时监测，在上车时即可获取最新的胎压数据。

本实用新型具体采用如下技术方案实现：

一种全时监测的胎压系统，包括电子控制单元、高频接收器和胎压传感器，所述电子控制单元和高频接收器安装在汽车车厢内，所述胎压传感器安装在汽车轮毂上，所述电子控制单元通过信号线与所述高频接收器连接，所述电子控制单元的时钟电路控制所述高频接收器间歇式工作，所述胎压传感器包括压力传感器、高频发射器及电池，所述电池分别与所述压力传感器和高频发射器连接。

作为优选，所述电子控制单元还连接有显示器，用以显示胎压及报警信息。

作为优选，所述电子控制单元设有AD转换模块，用以检测车辆电瓶的电压。

作为优选，所述高频接收器在所述电子控制单元控制下工作1ms停止19ms。

作为优选，所述压力传感器发射的信号包括一段大于20ms唤醒码。

本实用新型提供的全时监测的胎压系统，其有益效果在于：

1、可以进行全时监测，保证显示器上的数据都是最新的，保护轮胎更加全面、可靠。

2、在对胎压传感器增加的功耗可以忽略的情况下，使高频接收器的待机功耗大大降，让接收器使用更持久。

3、成本更低，安装更方便。

附图说明

图1是本实用新型全时监测的胎压系统的原理框图；

图2是本实用新型全时监测的胎压系统的应用示意图；

图3是本实用新型全时监测的胎压系统中发射及接收信号波形图。

图中：1-电子控制单元；2-高频接收器；3-胎压传感器；31-压力传感器；32-高频发射器；33-电池；4-显示器；5-信号线；6-常电线；7-ACC线；8-零线；9-电瓶。

具体实施方式

为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图。这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理。配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点。图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

如图1、2所示，本实施例提出的一种全时监测的胎压系统，包括电子控制单元1、高频接收器2和胎压传感器3，电子控制单元1和高频接收器2安装在汽车车厢内，胎压传感器3安装在汽车轮毂上。胎压传感器3包括压力传感器31、高频发射器32及电池33，电池33分别为压力传感器31和高频发射器32供电，高频发射器32与高频接收器2配对。电子控制单元1还连接有显示器4，实时显示胎压及报警信息。

电子控制单元1通过信号线5与高频接收器2连接，电子控制单元1和高频接收器2通过车载电源供电，采用两种方式通电，一种是通过常电线6和零线8供电，不管车辆是否启动，均可提供电能；另一种是ACC线7和零线8供电，车钥匙打到ACC和ON档时有12V电压，LOCK档时断电，另外汽车启动瞬间ACC电源也会断电，主要是因为启动机需要消耗很大的电流，为了保证顺利启动，在点火的时候会把一些非关键的设备断电，启动完成后再恢复供电。另外，电子控制单元1的AD转换模块(未图示)，检测车辆电瓶9的电压，当电瓶9接近亏电的情况，高频接收器2完全进入休眠，停止耗电。

高频接收器2的正常工作电流需要20～30mA，如果长时间通电，在用户长时间不使用汽车时，容易造成汽车的电瓶9亏电，而无法启动汽车。因此电子控制单元1的时钟电路(未图示)控制高频接收器2间歇式工作，工作1ms，停止19ms，大大降低了高频接收器2在停车的待机电流。在停车时，如果气压有变化，压力传感器31通过高频发射器32发射的信号包括一段大于20ms唤醒码，这样当高频发射器32发射信号时，如图3所示，高频接收器2在唤醒码过程中一定会工作1ms，在工作的1ms中至少收到一个完整字节的唤醒数据，然后高频接收器2进入全速运行模式，正常接收后面的数据。这样高频接收器2的待机功耗降低为1/(1+19)*30mA＝1.5mA，完全不用担心电瓶亏电的情况。

尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。