一种摩擦式刹车脚轮的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种摩擦式刹车脚轮，包括脚轮本体，所述的脚轮本体包括轮架、弹簧、刹车垫块、横轴和轮片，弹簧与刹车垫块设置在轮架的腔室内，在轮架上设有与所述腔室相通的加载孔，所述的横轴穿设在刹车垫块上且横轴两端从加载孔穿出后分别连接轮片，所述的加载孔下方的轮架上两侧对称设置有挡块，在轮片或横轴上设有与挡块摩擦配合的刹车件。该摩擦式刹车脚轮，将挡块设置在轮片的下方，并通过轮片与轮架上的挡块之间的压力，形成阻力阻碍轮片转动，该摩擦式刹车脚轮，结构简单，操作更方便，轮片更容易与挡块脱离，挡块不容易断裂而且能够对轮片进行托举承重，刹车效果好，轮架具有通用性，轮子大小可以任意设置，开模少，成本低。
【专利说明】
一种摩擦式刹车脚轮
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及脚轮技术领域，尤其是涉及一种摩擦式刹车脚轮。
【背景技术】
[0002]现有的脚轮结构，因为刹车板表面积较大，存在断裂风险，因为脚轮有大有小，型号不一，通常为了使刹车板配合轮片的内圈摩擦面，需要根据轮片的大小有针对性的调整刹车板的位置，这样就需要开具多种不同型号的模具，增加生产成本，而且不具有通用性。
[0003]中国专利文献(公告日:2016年4月13日，公告号:CN205149396U)公开了一种自动刹车的转轮，所述转轮包括支撑架，支撑架中间设置有方形孔，方形孔贯穿支撑架两侧，方形孔下部设置有滑动板，滑动板上面与方形孔壁间设置有压缩弹簧，滑动板设置有轴孔，轴孔内设置有转轴，转轴的两端设置有轮盖，轮盖的内部设置有与轮盖周面同心的摩擦面，在支撑架上且在轴孔的上方设置有与摩擦面接触的刹车板。本实用新型的支撑架没有负载时，压缩弹簧会向下挤压滑动板，滑动板带动转轴后带动轮盖挤压刹车板，使得轮盖受到摩擦力而不移动，而在支撑架有负载时，支撑架与轮盖间会有挤压力，使得轮盖向上移动，从而脱离刹车板，即可以正常移动，实现自动刹车。
[0004]上述技术方案转轴穿在滑动板上，弹簧张开的弹力下端压在滑动板上，滑动板将转轴抵在支撑架的腰孔边缘弹簧张开的弹力上端则通过刹车板抵在轮盖的摩擦面上实现锁定。缺点是刹车板为弧形为了增大接触面进而增加摩擦力，刹车板通常设计为较大表面积这就增加了断裂的风险，再就是因轮子有大有小型号不一，通常为了使刹车板配合轮盖(也称作轮片)的内圈摩擦面，需要根据轮盖的大小有针对性的调整刹车板的位置，这就需要不断开模，增加生产成本。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是为了解决现有技术中刹车板设置在轮片的上方，刹车板容易断裂，刹车效果差，轮子大小需要根据刹车板的大小而设计，开模频繁，成本高，不具有通用性等问题，而提供一种强度好、不易断裂，轮架和轮片具有通用性的摩擦式刹车脚轮。
[0006]本实用新型实现其技术目的所采用的技术方案是:
[0007]—种摩擦式刹车脚轮，包括脚轮本体，所述的脚轮本体包括轮架、弹簧、刹车垫块、横轴和轮片，弹簧与刹车垫块设置在轮架的腔室内，在轮架上设有与所述腔室相通的加载孔，所述的横轴穿设在刹车垫块上且横轴两端从加载孔穿出后分别连接轮片，所述的加载孔下方的轮架上两侧对称设置有挡块，在轮片或横轴上设有与挡块摩擦配合的刹车件。
[0008]脚轮本体在自由状态下，刹车件在弹簧作用下与挡块保持接触产生摩擦力使轮片定位;脚轮本体在外力加载时，刹车件脱离挡块使轮片转动。该摩擦式刹车脚轮，通过对轮架进行全新设计，并对挡块的位置和结构进行设置，将原有的刹车板设置在横轴上方的轮架上，通过刹车板向下的压力实现与轮片的刹车，改为通过设置在下方的挡块与设置在上方的轮片的摩擦配合实现刹车，这样的结构，挡块在刹车的同时还有对轮片产生托举作用，这样的结构挡块对轮片的安装设置没有影响，使得该轮架可以与不同型号的轮片进行配合使用，实现了轮架的通通性，不需要开具多种模具。
[0009]当脚轮处于未加载状态时，在弹簧的作用力下，刹车垫块、横轴、轮片会向下运动，横轴会被刹车垫块和轮架挤压，不能转动;轮片也会被挤压在挡块上，不能转动，实现刹车作用；当脚轮有加载力时，弹簧在力的作用力下被压缩，向上收缩，横轴向上移动到加载孔的最上端，并且可以自由转动，此时轮片在横轴的带动下与挡块脱离，轮片就可以自由移动了。该摩擦式刹车脚轮，结构简单，操作更方便，轮片更容易与挡块脱离，挡块不容易断裂而且能够对轮片进行托举承重，刹车效果好，轮架具有通用性，轮子大小可以任意设置，开模少，成本低。
[0010]作为优选，所述的刹车件固定设置在横轴上。进一步优选，所述的刹车件为刹车轮轴，刹车件可以设置在横轴上与横轴一体制作。
[0011]作为另一种优选，所述的刹车件设置在轮片上，所述的刹车件为刹车轮轴，所述的刹车件与轮片一体设置且设置在轮片的内侧。刹车轮轴与挡块在压力作用下摩擦压紧，限制轮片的移动，实现刹车功能，横轴带动轮片和刹车轮轴向上运动可以与挡块脱离，实现轮片的自由移动。
[0012]作为优选，所述的轮架的下端设置有安装块，所述的挡块设置在安装块上，所述的挡块呈T型结构沿加载孔中心所在的直径线对称设置有两块，所述的挡块与刹车轮轴配合一侧的内侧面呈弧形结构，弧形结构的大小与刹车轮轴的圆周相配合。轮架下端设置安装块是为了方便挡块的安装，这样的结构有利于刹车轮轴与挡块的配合，并且可以实现刹车轮轴与挡块的完全脱离，使用更加方便，挡块的结构形状是为了与刹车轮轴更好的配合，同时保证在刹车过程中使轮片受到的摩擦力均匀，不会出现侧偏现象，刹车效果好。
[0013]作为优选，所述的加载孔为腰形孔，所述的加载孔的长度方向垂直于横轴设置。加载孔设置为腰形孔，方便横轴的上下移动，同时带动轮片与挡块的配合与脱离。
[0014]作为优选，轮架两侧的架体呈半圆形结构并且与轮片的大小配合设置，所述的轮架上设置有竖轴安装腔，所述的竖轴设置在竖轴安装腔内部，竖轴的上端通过卡簧与安装件连接，所述的弹簧套设置在竖轴的下端并且顶压在刹车垫块上端。轮架的半圆形结构与轮片大小配合，这样的脚轮配合后成为一个整体，外形美观，轮架上设置竖轴安装腔实现竖轴的安装，方便竖轴与座椅等安装件连接，而弹簧与刹车垫块结构的设置，使得脚轮在未加载状态，在弹簧的作用力下，刹车垫块、横轴、轮片会向下运动，横轴会被刹车垫块和轮架挤压，不能转动;轮片也会被挤压在挡块上，不能转动。
[0015]本实用新型的有益效果是:该摩擦式刹车脚轮，将挡块设置在轮片的下方，并通过轮片与轮架上的挡块之间的压力，形成阻力阻碍轮片转动，该摩擦式刹车脚轮，结构简单，操作更方便，轮片更容易与挡块脱离，挡块不容易断裂而且能够对轮片进行托举承重，刹车效果好，轮架具有通用性，轮子大小可以任意设置，开模少，成本低。
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型摩擦式刹车脚轮的一种结构示意图；
[0017]图2是本实用新型摩擦式刹车脚轮的一种分解结构示意图；
[0018]图3是本实用新型摩擦式刹车脚轮未加载状态下的一种结构示意图；
[0019]图4是本实用新型摩擦式刹车脚轮加载刹车状态下的一种结构示意图；
[0020]图中:1、脚轮本体，2、卡簧，3、竖轴，4、轮架，5、弹簧，6、刹车垫块，7、横轴，8、轮片，9、挡块，10、加载孔，11、刹车轮轴，12、安装块，13、竖轴安装腔，14、腔室。
【具体实施方式】
[0021]下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型的技术方案作进一步详细说明。
[0022]实施例1:
[0023]在图1、图2所示的实施例中，一种摩擦式刹车脚轮，包括脚轮本体I，脚轮本体I包括依次从上向下设置的卡簧2、竖轴3、轮架4、弹簧5、刹车垫块6、横轴7和轮片8，弹簧5与刹车垫块6设置在轮架4的腔室14内，在轮架4上设有与所述腔室14相通的加载孔10，横轴7穿设在刹车垫块6上且横轴7两端从加载孔10穿出后分别连接轮片8，加载孔10下方的轮架4上两侧对称设置有挡块9，在轮片8或横轴7上设有与挡块9摩擦配合的刹车件。本实施例中，刹车件设置在轮片8上，刹车件为刹车轮轴11，刹车件与轮片8—体设置且设置在轮片8的内侧。
[0024]脚轮本体I在自由状态下，刹车件在弹簧5作用下与挡块9保持接触产生摩擦力使轮片8定位;脚轮本体I在外力加载时，刹车件脱离挡块9使轮片8转动。加载孔10的孔长至少增加1.5_，这样更有利于在加载时轮片可以完全与轮架的挡块脱落。
[0025]轮架4的下端设置有安装块12，轮架4下端的中间部分设置安装块12，安装块的高度至少3mm，是为了方便挡块的设置。挡块9设置在安装块12上，挡块9呈T型结构沿加载孔10中心所在的直径线对称设置有两块，挡块9与刹车轮轴11配合一侧的内侧面呈弧形结构，弧形结构的大小与刹车轮轴11的圆周相配合。刹车垫块6与弹簧5的长度与轮架4上安装块12的长度大小配合设置。
[0026]轮架4两侧的架体呈半圆形结构并且与轮片8的大小配合设置，轮架4上设置有竖轴安装腔13，竖轴3设置在竖轴安装腔12内部，竖轴3的上端通过卡簧2与安装件连接，弹簧5套设置在竖轴3的下端并且顶压在刹车垫块6上端。
[0027]实施例2:
[0028]本实施例中的技术方案与实施例1中的技术方案基本相同，不同之处在于:刹车件固定设置在横轴7上，再进一步说，所述的刹车件为刹车轮轴11。
[0029]上述实施例所示的摩擦式刹车脚轮，将挡块9设置在刹车轮轴11的下方，挡块9在与刹车轮轴11进行摩擦刹车的同时，挡块9会同时承担有托举刹车轮轴11的作用，这样结构，不用考虑轮子大小型号的问题降低了开模成本。通过轮架4上的挡块9与轮片上刹车轮轴11之间的压力，形成阻力阻碍轮片转动。
[0030]脚轮本体配件从上到下配件分别为:卡簧、竖轴、轮架、弹簧、刹车垫块、横轴、轮片。挡块形状和在轮架上的位置，弹簧的长度、刹车垫块的长度都进行全新设计，这样的结构，通过卡簧将该脚轮本体连接到座椅等安装件上，轮架和轮片可以实现通用，减少开模数量，只更改轮架上挡块的形状和位置，更改后的脚轮在组装时更方便，挡块不会阻碍轮片，也不会导致轮片组装偏移。脚轮处于未加载状态时(见图3)，在弹簧的作用力下，刹车垫块、横轴、轮片会向下运动，横轴会被刹车垫块和轮架挤压，不能转动;轮片也会被挤压在挡块上，不能转动。脚轮有加载力时(见图4)，弹簧在力的作用力下，向上收缩，横轴可以在刹车垫圈中自由转动，轮片也脱离挡块，轮片就可以自由移动了。
【主权项】
1.一种摩擦式刹车脚轮，包括脚轮本体(I)，所述的脚轮本体(I)包括轮架(4)、弹簧(5)、刹车垫块(6)、横轴(7)和轮片(8)，弹簧(5)与刹车垫块(6)设置在轮架(4)的腔室(14)内，在轮架(4)上设有与所述腔室(14)相通的加载孔(10)，所述的横轴(7)穿设在刹车垫块(6)上且横轴(7)两端从加载孔(10)穿出后分别连接轮片(8)，其特征在于:所述的加载孔(10)下方的轮架(4)上两侧对称设置有挡块(9)，在轮片(8)或横轴(7)上设有与挡块(9)摩擦配合的刹车件。2.根据权利要求1所述的一种摩擦式刹车脚轮，其特征在于:所述的刹车件固定设置在横轴(7)上。3.根据权利要求1所述的一种摩擦式刹车脚轮，其特征在于:所述的刹车件设置在轮片(8)上，所述的刹车件为刹车轮轴(11)，所述的刹车件与轮片(8)—体设置且设置在轮片(8)的内侦U。4.根据权利要求1所述的一种摩擦式刹车脚轮，其特征在于:所述的轮架(4)的下端设置有安装块(12)，所述的挡块(9)设置在安装块(12)上，所述的挡块(9)呈T型结构沿加载孔(10)中心所在的垂直直径线对称设置有两块，所述的挡块(9)与刹车轮轴(11)配合一侧的内侧面呈弧形结构，弧形结构的大小与刹车轮轴(11)的圆周相配合。5.根据权利要求1所述的一种摩擦式刹车脚轮，其特征在于:所述的加载孔(10)为腰形孔，所述的加载孔(10)的长度方向垂直于横轴(7)设置。6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的一种摩擦式刹车脚轮，其特征在于:还包括卡簧(2)与竖轴(3)，轮架(4)两侧的架体呈半圆形结构并且与轮片(8)的大小配合设置，所述的轮架(4)上设置有竖轴安装腔(13)，所述的竖轴(3)设置在竖轴安装腔(13)内部，竖轴(3)的上端通过卡簧(2)与安装件连接，所述的弹簧(5)套设置在竖轴(3)的下端并且顶压在刹车垫块(6)上端。
【文档编号】B60B33/00GK205705995SQ201620741793
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年6月30日
【发明人】孙毅, 俞力炜
【申请人】安吉炜宜五金塑料制品有限公司