智能型汽车车灯触摸屏控制电路的制作方法

本实用新型隶属于汽车车灯控制电路技术领域。该智能型汽车车灯触摸屏控制电路包括触摸屏、电容数字转换器、触摸屏控制器、车灯驱动单元、电流检测单元、状态指示单元、总体控制单元和LIN总线，以及为上述模块供电的偏置电压产生电路。本实用新型采用触摸屏控制来实现汽车顶灯的打开和关闭，具有高可靠性和低成本优势。

技术背景

随着我国经济的迅速发展以及人民生活水平的不断提高，我国普通家庭以及单位的车辆保有量不断上升。人们在享受汽车带来的便捷同时，更多的考虑到车辆的舒适性和安全性。传统的汽车照明系统(如顶灯、大灯、尾灯等)的开启与关闭操作，完全依靠安装在汽车上的按钮开关，驾驶员采用手动的接触操作控制，这样存在的缺点是：一方面是按钮经过长时间使用会产生损坏，易导致在危险情况下无法打开车灯的严重问题；另一方面是在汽车内安装多个按钮，占用汽车的空间，影响美观，同时在多个车灯之间切换不便。

因此，针对现有技术中因采用手动接触操作而存在操作点易损坏以及操作切换不便的技术问题，提供一种用于汽车灯光控制的智能型汽车车灯触摸屏控制电路，对于高可靠性汽车照明控制系统很有意义。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种汽车车灯触摸屏控制电路。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种智能型汽车车灯触摸屏控制电路，其特征是：包括触摸屏、电容数字转换器、触摸屏控制器、车灯驱动单元、电流检测单元、状态指示单元、总体控制单元和LIN总线，以及为上述模块供电的偏置电压产生电路；

所述智能型汽车车灯触摸屏控制电路的连接关系为：触摸屏的输出连接到电容数字转换器的电容输入端，电容数字转换器的数据输出端连接到触摸屏控制单元的数据输入端，电容数字转换器的控制输入端连接到触摸屏控制单元的控制信号输出端，触摸屏控制单元的数据输出端连接到总体控制单元的数据输入端，触摸屏控制单元的控制输入端连接到总体控制单元的第一控制信号输出端，总体控制单元的第二控制信号输出端连接到状态指示单元的控制信号输入端，总体控制单元的第三控制信号输出端连接到车灯驱动单元的控制信号输入端，总体控制单元的第四控制信号输出端连接到LIN总线的控制信号输入端，总体控制单元的模拟电压输入端连接到电流检测单元的电压输出端，车灯驱动单元的电流检测端口连接到电流检测单元的电流输入端，偏置电压产生电路的电压输出端分别连接到触摸屏、电容数字转换器、触摸屏控制单元、车灯驱动单元、电流检测单元、状态指示单元和总体控制单元的电源电压输入端。

所述的电流检测单元，其特征是：包括电阻R5、运放U1、运放U2、运放U3、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、电阻R11、电阻R12及电阻R13，所述电阻R5与车窗电机串联，所述电阻R5的一端与运放U2的同相输入端连接，运放U2的反相输入端与电阻R10、电阻R11的一端连接，电阻R10的另一端接地，电阻R11的另一端与运放U2的输出端连接，运放U2的输出端经电阻R12与运放U3的反相输入端连接，精密电阻R5的另一端与运放U1的同相输入端连接，运放U1的反相输入端与电阻R6、电阻R7的一端连接，电阻R6的另一端接地，电阻R7的另一端与运放U1的输出端连接，运放U1的输出端经电阻R8与运放U3的同相输入端连接，运放U3的同相输入端与电阻R9的一端连接，电阻R9的另一端接地，运放U3的反相输入端与电阻R13的一端连接，电阻R13的另一端与运放U3的输出端连接。

所述的状态指示单元，其特征是：包括三个LED指示灯，分别为正常LED、短路LED和断路LED，正常LED、短路LED和断路LED的控制信号均连接到总体控制单元的第二控制信号输出端。

本实用新型的优点是：结构简单，反应灵敏，并且成本低廉。

附图说明

图1为本实用新型智能型汽车车灯触摸屏控制电路的架构框图；

图2为本实用新型电流检测单元的示意图；

图3是本实用新型状态指示单元的示意图；

图4是本实用新型车灯驱动单元的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实例对本实用新型进行进一步详细的说明。

参见图1所示，一种智能型汽车车灯触摸屏控制电路，包括触摸屏、电容数字转换器、触摸屏控制器、车灯驱动单元、电流检测单元、状态指示单元、总体控制单元和LIN总线，以及为上述模块供电的偏置电压产生电路。

图1所示系统的连接关系为：触摸屏的输出连接到电容数字转换器的电容输入端，电容数字转换器的数据输出端连接到触摸屏控制单元的数据输入端，电容数字转换器的控制输入端连接到触摸屏控制单元的控制信号输出端，触摸屏控制单元的数据输出端连接到总体控制单元的数据输入端，触摸屏控制单元的控制输入端连接到总体控制单元的第一控制信号输出端，总体控制单元的第二控制信号输出端连接到状态指示单元的控制信号输入端，总体控制单元的第三控制信号输出端连接到车灯驱动单元的控制信号输入端，总体控制单元的第四控制信号输出端连接到LIN总线的控制信号输入端，总体控制单元的模拟电压输入端连接到电流检测单元的电压输出端，车灯驱动单元的电流检测端口连接到电流检测单元的电流输入端，偏置电压产生电路的电压输出端分别连接到触摸屏、电容数字转换器、触摸屏控制单元、车灯驱动单元、电流检测单元、状态指示单元和总体控制单元的电源电压输入端。

图1所述智能型汽车车灯触摸屏控制电路的工作原理如下：触摸屏上的控制开关被触摸之后，相关电容变化产生的电参数变化被电容数字转换器进行转换，并将转换数据传输到触摸屏控制单元进行处理；处理结果输出到总体控制单元，总体控制单元依据该数据产生控制信号并输出给车灯驱动单元；电流检测单元对车灯驱动单元的工作电流进行检测并转换成电压传输给总体控制单元，总体控制单元判断输入电压大小是否在正常区间，若正常则输出控制指示灯显示正常信号，若电流为0则输出控制指示灯显示断路信号，若电流异常偏大则输出控制指示灯显示短路信号；整体电路的状态，通过总体控制单元输出给LIN总线。

所述信号电流检测单元电路如图2所示。电流检测单元包括电阻R5、运放U1、运放U2、运放U3、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、电阻R11、电阻R12及电阻R13，所述电阻R5与车窗电机串联，所述电阻R5的一端与运放U2的同相输入端连接，运放U2的反相输入端与电阻R10、电阻R11的一端连接，电阻R10的另一端接地，电阻R11的另一端与运放U2的输出端连接，运放U2的输出端经电阻R12与运放U3的反相输入端连接，精密电阻R5的另一端与运放U1的同相输入端连接，运放U1的反相输入端与电阻R6、电阻R7的一端连接，电阻R6的另一端接地，电阻R7的另一端与运放U1的输出端连接，运放U1的输出端经电阻R8与运放U3的同相输入端连接，运放U3的同相输入端与电阻R9的一端连接，电阻R9的另一端接地，运放U3的反相输入端与电阻R13的一端连接，电阻R13的另一端与运放U3的输出端连接。

所述状态指示单元如图3所示，包括三个LED指示灯，分别为正常LED、短路LED和断路LED。正常LED、短路LED和断路LED的控制信号均连接到总体控制单元的第二控制信号输出端。

所述车灯驱动单元如图4所示，该部分模块的主要功能是为了控制车灯的开关而设计的驱动电路。该电路中的MOSFET为单路P沟道驱动芯片。驱动电源由偏置电压产生电路提供。电路中有一个开关三极管来控制车灯的亮灭，以及一个稳压二极管和一个续流二极管，它们的作用是为了保护大电流下芯片仍然能够保持在正常的工作状况。

进一步地，本实用新型所述LIN总线模块与汽车车身控制单元的BCM控制器通信，LIN总线与汽车控制单元的其他控制器通信，获取车辆的状态信息，状态信息包括档位信号、电瓶电源及驶能信号等信息。当用户触摸车窗开关时，车窗控制单元根据获取的车辆状态信息判断车窗是否满足作动条件。