一种可伸缩、翻转及平推的车厢的制作方法

本实用新型涉及一种专用汽车车厢结构，尤其涉及一种可伸缩、翻转及平推的车厢。

背景技术：

目前，在现有的厢式专用汽车中，比如，应急电源车、应急通信指挥车、救援抢险车、排水配电车、智能变电车等均需在底盘车上安装车厢，这种车厢厢体基本上是固定的，根据所配置的设备大小进行厢体容积的调整，不能进行车厢厢体的拓展与伸缩来增大车厢的空间，无法满足人们多样化的需求。

随着现代化技术的不断发展，越来越多的行业领域，如电力、信息、通信、金融、军事、国防、医疗卫生、教育、交通运输、航空航天等均在不同场合上使用专用汽车，根据各个行业领域的工作性质不同，通过在底盘车上安装车厢厢体进行各种设备的集成配置，达到实际运用的要求。

一种在电力领域运用的专用汽车，主要是在野外可进行一些电力设备方面的的试验，如变压器耐压试验（外施高压试验）主要是检验变压器的主绝缘是否合格，就是一次线圈、二次线圈之间，它们与铁心、外壳之间的绝缘状况。如果不合格，不但会危及变压器本身及相连的其他电气装置损坏，还会对用电的设备和人员造成危险。

现有的伸缩结构车厢，具有伸缩增积功能，但是由于是全封闭式结构，无法满足电力检修车耐压试验设备所需的安全绝缘距离。

为了能够对变压器、断路器及互感器等设备进行现场测试和试验，需要通过车辆将相应的检测试验仪器运输到现场，再将相应的设备进行搬运，带来极大的不便，尤其是在恶劣的环境下，测试人员在工作环境恶劣下对试验仪器无法得到一定的保障，测试数据的精度也难以保证 。

采用一种集伸缩、翻转及平推于一体的车厢结构，应用在一些专用汽车（比如电力检修车等）上，配置在车厢上的耐压试验设备不用移动到地面、无需二次组装；不依靠外部吊装机具，各部件之间无需重复接线；车载试验平台可自动/手动展开，试验设备可自动/手动到位。不使用时，车厢厢体为全封闭状态，具有良好的防雨防潮性能。使用时，能够自动展开达到试验状态，满足试验检测所需的安全绝缘距离。逆向操作收回车厢厢体则达到储运状态，可确保试验平台的稳定性。

技术实现要素：

基于此，本实用新型是针对专用汽车（如电力检修车等）耐压试验测试的使用需求，为了解决各种试验设备仪器需要二次搬运，集成配置低、安全性能及安全绝缘可靠性差的问题，通过在车厢上设置固定部分与车厢滑动部门，由电机驱动，通过链轮链条传动，达到车厢伸缩功能；由液压驱动，通过液压油缸推动翻转门的翻转以及设备搭载平台的移动，达到车厢厢体的拓展功能，从而满足试验检测所需的安全绝缘距离。特设计一种可伸缩、翻转及平推的车厢。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：一种可伸缩、翻转及平推的车厢，包括底盘车，其特征在于：所述底盘车上设置有固定车厢和伸缩车厢，所述固定车厢设置有伸缩装置、翻转装置和平推装置；所述伸缩装置包括有驱动电机、滑轨和传动轴，所述驱动电机通过链轮和链条与传动轴相连，所述滑轨安装在固定车厢上，所述伸缩车厢安装有双侧双孔弯板链条，所述双侧双孔弯板链条通过滑块与滑轨相连；所述翻转装置包括有翻转门，所述翻转门通过第一支座和销轴与第一连杆相连，所述第一连杆通过销轴与第二连杆相连，所述第二连杆通过销轴与翻转油缸和第二支座相连，所述翻转油缸通过翻转油缸支座与固定车厢相连，所述第二支座与固定车厢相连；所述平推装置包括有设备搭载平台，所述设备搭载平台安装有第一平推油缸支座，所述固定车厢安装有第二平推油缸支座，所述第一平推油缸支座和第二平推油缸支座通过销轴连接有平推油缸。

一种可伸缩、翻转及平推的车厢，其特征在于：所述传动轴通过轴座与固定车厢相连。

所述固定车厢的设备搭载平台两边安装有限位滑槽。

所述驱动电机安装有手柄。

所述底盘车下安装有支撑腿、手动泵和液压控制箱。

所述车厢安装有发电机、配电柜、局放变频电源、变压器和电抗器。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型在储运状态下是全封闭式，具有良好的防雨防潮性能；在伸缩及拓展状态下为全开阔式，能够自动展开达到试验状态，满足试验检测所需的安全绝缘距离；既确保设备搭载平台稳定性，又加强该车厢在专用汽车应用上的各种保障能力。

附图说明

图1为本实用新型的车厢收起（储运）状态的结构主视图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1的右视图；

图4为本实用新型的车厢在伸缩、翻转及平推状态的结构主视图；

图5为图4的俯视图；

图6为图4的右视图；

图7为图4的A放大视图；

图8为图6的B放大视图。

附图所示，其中，1为底盘车；11为支撑腿；12为手动泵；13为液压控制箱；2为固定车厢；21为发电机；22为配电柜；23为局放变频电源；24为变压器；3为伸缩车厢；4为伸缩装置；41为驱动电机；42为链轮；43为链条；44为传动轴；45为轴座；46为滑轨；47为滑块；48为双侧双孔弯板链条；5为翻转装置；51为第一支座；511为第一连杆；52为第二支座；521为第二连杆；53为翻转油缸支座；531为翻转油缸；6为平推装置；61为第二平推油缸支座；62为平推油缸；63为限位滑槽；64为第一平推油缸支座；65为设备搭载平台；7为翻转门；71为铰链；72为翻转门支腿；8为电抗器；9为销轴。

具体实施方式

下面结合附图说明及具体实施方式，对本实用新型作进一步说明。

如图1至图8所示，一种可伸缩、翻转及平推的车厢，包括底盘车1，底盘车1设置有固定车厢2和伸缩车厢3，固定车厢2设置有伸缩装置4、翻转装置5和平推装置6；伸缩装置4包括有驱动电机41、滑轨46和传动轴44，驱动电机41通过链轮42和链条43与传动轴44相连，滑轨46安装在固定车厢2上，伸缩车厢3安装有双侧双孔弯板链条48，双侧双孔弯板链条48通过滑块47与滑轨46相连；翻转装置5包括有翻转门7，翻转门7通过第一支座51和销轴9与第一连杆511相连，第一连杆511通过销轴9与第二连杆521相连，第二连杆521通过销轴9与翻转油缸531和第二支座52相连，翻转油缸531通过翻转油缸支座53与固定车厢2相连，第二支座52与固定车厢2相连；平推装置6包括有设备搭载平台65，设备搭载平台65安装有第一平推油缸支座64，固定车厢2安装有第二平推油缸支座61，第一平推油缸支座64和第二平推油缸支座61通过销轴9连接有平推油缸62。

一种可伸缩、翻转及平推的车厢，其传动轴44通过轴座45与固定车厢2相连。

固定车厢2的设备搭载平台65两边安装有限位滑槽63。在固定车厢2上的平推油缸62两侧分别固定安装限位滑槽63，用以对固定车厢2的设备搭载平台65内电子器件（如电抗器8）的限位，在平推过程中不至于使得该设备晃动，能保持该设备的平稳滑行。

本实用新型的伸缩装置4主要包括有固定车厢2、伸缩车厢3、驱动电机41、链轮42、链条43、传动轴44、轴座45、滑轨46、滑块47和双侧双孔弯板链条48，其中，驱动电机41、链轮42、链条43、传动轴44、轴座45、滑轨46是用紧固件固定于固定车厢2上的，滑块47和双侧双孔弯板链条48固定于伸缩车厢3的两边。伸缩功能是这样实现的，启动驱动电机41，通过驱动电机41的链轮42和链条43带动传动轴44，再通过双侧双孔弯板链条48的传动，从而带动伸缩车厢3的滑动，达到车厢厢体的伸缩功能。

本实用新型的拓展结构是由翻转装置5与平推装置6组成的。其中，翻转装置5主要包括有固定车厢2、翻转门7、铰链71、第一支座51、第一连杆511、第二支座52、第二连杆521、翻门油缸支座53、翻门油缸531和销轴9。翻转装置5是这样实现的，通过铰链71连接固定车厢2与翻转门7，使其有旋转功能。翻门油缸支座53和第二支座52焊接固定于固定车厢2上，通过销轴9，依次与翻转油缸支座53、翻转油缸531、第二连杆521、第一连杆511和第一连杆支座51连接，且第二连杆521又通过销轴9与第二连杆支座52连接，通过翻转油缸531的行程伸缩，以达到翻转门7开启与关闭的功能。

平推装置6主要包括有固定车厢2、销轴9、第一平推油缸支座64、第二平推油缸支座61、平推油缸62、设备搭载平台65和限位滑槽63，其中，第二平推油缸支座61焊接于固定车厢2主体上，第一平推油缸支座62焊接于设备搭载平台65上，通过销轴9，依次将第二平推油缸支座61、平推油缸62、第一平推油缸支座64连接，通过平推油缸62的行程伸缩，达到平推装置6的拓展功能。

通过以上3种方式，最终达到车厢的伸缩及拓展功能；从而满足专用汽车（如电力检修车等）的试验检测所需的安全绝缘距离。

翻转门7安装有翻转门支腿72。当翻转门7翻转到位时，使用翻转门7左右两根翻转门支腿72可加强翻转门7的平稳性，确保设备（如电抗器8）的安全放置。

驱动电机41安装有手柄，具备手摇功能。当动力源出现故障时，可利用驱动电机41设置的手柄，提供这种手摇功能可以手动伸缩车厢。

底盘车1下安装有支撑腿11、手动泵12和液压控制箱13。底盘车1下设置的支撑腿11通过支座固定在底盘车1大梁的合适位置，使用时支撑腿11向下伸出触地，将底盘车1身顶起，使底盘车1的大部分（或全部）重量由支撑腿11支撑，从而保持车体的平稳。

手动泵12主要是在动力单元出现故障时，作为应急动力源为液压系统提供应急动力。当动力单元故障，不能为液压系统提供动力时，可使用底盘车1配备的手动泵12提供液压系统动力，将手动泵加力杆插入手动泵12，上下摇动加力杆提供系统压力，然后操作手动泵12上的按钮或者电磁阀上的手柄实现展开与收拢动作。

主要出现以下3种故障情况才要使用手动泵12： 1)、直流电机发生过热保护暂停工作而又必须马上展开收回机构的情况； 2)、动力单元泵发生故障无法提供动力； 3)、电气操控系统故障无法对电机供电。由于整个液压系统压力较高，油缸容量较大，手动泵12需提供的压力大，工作比较费劲，需要两个人同时操作，而且循环往复次数较多，非紧急情况不建议使用。

通过液压控制箱13用于车厢的翻转和平推的控制。

所使用的液压系统主要由动力装置——直流电机与齿轮泵、控制元件、辅助元件、工作介质-液压油等几部分组成。控制元件由电磁换向阀、溢流阀、顺序阀、节流阀组成；辅助元件包括液压管、油箱及其附件；工作介质为HM-46号低凝抗磨液压油。

液压系统工作方式为：电机驱动液压油泵提供动力源，通过液压阀驱动油缸带动翻转门7的开启及平推装置6的伸缩移动。

直流动力单元由附加的蓄电池提供24V电源提供动力，作业时直接操作控制盒可以实现机构的动作。

液压系统驱动作用的动作有：翻转门7的打开与关闭，电力器件（如电抗器8）的移出和缩回。考虑到翻转门7的开关与电力器件（如电抗器8）的动作有先后次序，使用时必须先打开翻转门7，然后使用平推装置6推出电力器件（如电抗器8），试验检测完毕，必须先收回电力器件（如电抗器8），然后才能关闭翻转门7。本套液压系统采用顺序阀来实现翻转门7与电力器件（如电抗器8）移动的协调动作，防止由于人为误操作等原因而导致损坏机构。

固定车厢2安装有发电机21、配电柜22、局放变频电源23、变压器24和电抗器8。

这种可伸缩、翻转及平推车厢可应用在各种需要检测试验的专用汽车（如电力检修车）上，具体的车厢展开操作步骤如下：

按下液压控制箱13的液压拓展按钮，翻转油缸531推动翻转门7缓慢开启，当其完全展平时，不松按钮，固定车厢2后部的设备搭载平台65上的电力器件（如电抗器8）由平推油缸62驱动伸出，当液压系统出现溢流声音时，即到达限定位置，松开按钮，完成展开动作。检测试验作业完毕后，需收拢翻转门7及电力器件（如电抗器8）时，确定无障碍的情况下，按下液压收拢按钮不放，移出的电力器件（如电抗器8）先移入到位，翻转门7再随后收起。

这种可应用在电力行业的检测试验车辆上的设备主要包括有发电机21、配电柜22、局放变频电源23、变压器24和电抗器8。发电机21用于该车辆的交流电力供能；设置的配电柜22，可控制各种设备的启动、停机，仪表可显示电源各项参数，配电开关可控制负载通断电源、还可控制该专用汽车（如电力检修车等）各种照明灯具的使用。

局放变频电源23 采用三极管并联放大方式实现的变频调节电压，有效降低了电源对于局部放电试验的干扰。进行变压器24的局部放电试验时，通过调节频率，降低对于供电电源的需求。同时调节频率可以进行串联谐振，产生数十倍的电压。采用光纤隔离方式进行控制和测量，有效的保证在被试品击穿或者其他故障时，装置能稳定工作。

这种专用汽车（如电力检修车）能进行变压器24和电抗器8的局部放电试验和交流耐压试验；GIS装置、断路器、互感器、高压电缆、绝缘工具、开关柜、母线、绝缘子等设备的局部放电和交流耐压试验。

电力网中所采用的电抗器8也叫电感器，实质上是一个无导磁材料的空心线圈。一个导体通电时就会在其所占据的一定空间范围产生磁场，所以所有能载流的电导体都有一般意义上的感性。然而通电长直导体的电感较小，所产生的磁场不强，因此实际的电抗器8是导线绕成螺线管形式，称为空心电抗器。

电抗器8可以根据需要布置为垂直、水平和品字形三种装配形式。在电力系统发生短路时，会产生数值很大的短路电流。如果不加以限制，要保持电气设备的动态稳定和热稳定是非常困难的。因此，为了满足某些断路器遮断容量的要求，常在出线断路器处串联电抗器8，增大短路阻抗，限制短路电流。

由于采用了电抗器8，在发生短路时，电抗器8上的电压降较大，所以也起到了维持母线电压水平的作用，使母线上的电压波动较小，保证了非故障线路上的用户电气设备运行的稳定性。

电力检修车不工作状态下为厢式车及侧门关闭和翻转门7收拢。展开时翻转门7开启，电力器件（如电抗器8）移出，同时侧门打开。电力检修车还配备有爬梯、顶部护栏、裙部及其工具箱等容舱。

液压油箱内安装直流电加热器，按下“加热器”按钮油温加热到合适温度再使用液压控制箱13。

专用汽车（如电力检修车的）液压系统，可由24V直流电源驱动电机，电机带动齿轮泵运转。齿轮泵吸取油箱液压油产生高压，通过电磁换向阀来实现油缸的来回动作。管路中分别使用节流阀及液压锁调节油缸的平稳动作及油缸的锁紧。使用顺序阀来控制翻转门7的开启与关闭以及电力器件（如电抗器8）的推出与收回的先后逻辑动作。手摇泵12作为应急动力源，直接从液压油箱吸油，通过使用人力将动力源提供给液压系统，手动操作换向阀也能将系统展开与收回。

本套液压系统的电机、齿轮泵、控制阀、阀块、加热器、油箱辅件等都集中在动力单元上，结构紧凑，集成度较高。

液压控制箱13用来操作和控制拓展结构的运行工作。

以上所述的实施例，只是本实用新型较优选的具体实施方式的一种，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。