一种乘用车空气净化器的制作方法

本实用新型属于空气净化技术领域，特别是涉及一种乘用车空气净化器。

背景技术：

各种乘用车的车厢、驾驶舱都是封闭空间，同样存在着可吸入颗粒物PM2.5、总挥发性有机化合物TVOC，发动机倒流进来的氮氧化物NOx、二氧化硫SO₂、碳氢化合物HC、一氧化碳CO等有害气体物质，所有司乘人员还相互传感各种病毒病菌，同时车内装饰物不断散发甲醛、甲苯、二甲苯等有毒有害有机挥发气体物质以及各种各样的异味气体。上述各种有害气体物质的连续产生和挥发对司乘人员健康造成了很大的威胁。所以在乘用车空间配置高质量高效率的空气净化器消减上述各种危害人们健康的有毒有害气体，保障人们安全司乘是十分必要的。我国目前生产和生活的现状和人们日益增长的需求和国家经济发展表明，高质量高效率的乘用车空气净化器的市场广阔需求巨大。

目前市场销售的乘用车空气净化器品种虽然繁多，但使用的净化技术比较落后，净化方式单一，大都使用拦截阻挡可吸入颗粒物的过滤装置，缺乏消减各种有机挥发物和各种各样异味的技术装置，少数产品虽然配置了静电吸附、负离子装置，但因为乘用车空气净化的装置体积较小，达不到标准规定的参数指标。

如图1所示，一种组合放电型低温等离子体反应器，包括石英玻璃管2-1，所述石英玻璃管2-1外壁缠绕有零电位电极线圈2-2；所述石英玻璃管2-1内两端分别绝缘设置有正极放电螺杆2-3和负极放电螺杆2-6。所述正极放电螺杆2-3和负极放电螺杆2-6通过一个绝缘的三脚支架2-7固定连接在所述石英玻璃管2-1两端。

所述正极放电螺杆2-3和负极放电螺杆2-6位于所述石英玻璃管2-1中部位置的一端分别电连接有正极放电群针2-4和负极放电群针2-5，两个所述放电群针针尖相对，所述放电群针中的放电针尾部设置在连接板上，所述连接板2-8固定连接在所述放电螺杆上。

所述石英玻璃管2-1、零位电极线圈2-2、正极放电螺杆2-3组成的第一重正极介质阻挡放电结构；所述石英玻璃管2-1、零位电极线圈2-2、正极放电群针2-4组成的第二重正极介质阻挡放电结构；所述石英玻璃管2-1、零位电极线圈2-2、正极放电群针2-4、负极放电群针2-5组成介质放电场中的电晕放电结构；所述石英玻璃管2-1、零位电极线圈2-2、负极放电群针2-5组成第一重负极介质阻挡放电结构；所述石英玻璃管2-1、零位电极线圈2-2、负极放电螺杆2-6组成第二重负极介质阻挡放电结构。该反应器具有安全、节能、高效、体积小、结构简单、成本低、净化效果好等优点。

技术实现要素：

本实用新型目的在于针对现有车用空气净化器的缺陷，提供一种安全可靠、节能高效、实木外壳、外观大方、体积小成本低、维护简单无耗材的乘用车空气净化器。

本实用新型为实现上述目的，采用如下技术方案：

一种乘用车空气净化器，其特征在于：其包括净化器壳体、电气控制装置、组合放电型低温等离子体反应器、风机和催化装置；所述净化器壳体分隔成反应器空间、风机空间、催化空间和电气控制空间；所述反应器空间水平设置有多个组合放电型低温等离子体反应器，一端通过进风口初效滤网和车内空气连通，另一端与所述风机空间相连通；所述风机空间设置有风机，所述风机的排风口与所述催化空间相连通；所述催化空间内设置有催化装置，所述催化空间出口通过出风口滤网与车内空气相连通；所述电气控制空间与成反应器空间、风机空间、催化空间相隔离，所述电气控制装置设置在所述电气控制空间内。

其进一步特征在于：所述反应器空间、风机空间、催化空间呈“L”形设置。

优选的：所述风机为涡流离心风机。

所述电气控制装置包括低温等离子体电源模块、控制模块、传感显示模块；所述低温等离子体电源模块用于为组合放电型低温等离子体反应器提供直流高频高压电；所述控制模块用于控制所述风机和低温等离子体电源模块工作；所述传感显示模块用于检测和显示车内空气质量参考值。

所述组合放电型低温等离子体反应器为三个并列设置。

所述催化装置为TVOC催化装置和O₃催化装置。

所述催化装置位于所述催化空间出口处，所述催化装置和催化空间入口之间为净化空气风道。

本实用新型与现有车用空气净化器相比具有以下优点：

1、组合了最稳定有效的低温等离子体放电结构。

2、发挥了正、负介质阻挡结构的优势，提高了对PM可吸入颗粒物的净化能力，提高了对VOC的处理能力。

3、以最小的体积发挥最大的净化能效。

4、节约能耗，小功率大能量。

5、安全可靠、运行稳定。

5、机内高效净化，排出的净化空气可以对空间继续净化。

6、操作简单，维护方便。

7、无耗材，不须更换滤网，维护保养时只需打开机盖即可取出带组合放电型低温等离子体乘用车空气净化器，松开管盖后将净水湿布擦净群针、管壁后恢复即可重新投入运行。

附图说明

图 1 为本组合放电型低温等离子体反应器结构示意图。

图 2 为本实用新型内部俯视示意图。

图 3 为本实用新型内部立体图。

具体实施方式

如图2、3所示一种乘用车空气净化器，包括净化器壳体2、电气控制装置、组合放电型低温等离子体反应器12、涡流风机10、TVOC和O₃催化装置8。所述净化器壳体2分隔成反应器空间、风机空间、催化空间和电气控制空间，所述反应器空间、风机空间、催化空间呈“L”形设置。所述反应器空间水平设置有三个组合放电型低温等离子体反应器12，一端通过进风口初效滤网1和车内空气连通，另一端与所述风机空间相连通；所述风机空间设置有涡流风机10，所述涡流风机10的排风口与所述催化空间相连通；所述催化空间内出口处设置有TVOC和O₃催化装置8，所述TVOC和O₃催化装置8和催化空间入口之间为净化空气风道9，所述催化空间出口通过出风口滤网7与车内空气相连通。所述电气控制空间与成反应器空间、风机空间、催化空间相隔离，所述电气控制装置设置在所述电气控制空间内。

所述电气控制装置包括低温等离子体电源模块6、控制模块4、传感显示模块5；所述低温等离子体电源模块6用于为组合放电型低温等离子体反应器12提供直流高频高压电；所述控制模块4用于控制所述涡流风机10和低温等离子体电源模块6工作；所述传感显示模块5用于检测和显示车内空气质量参考值。

本实用新型工作原理如下：

旋转启动控制旋钮3后控制模块4输入乘用车自身的直流电流电压使涡流离心风机10启动，被处理的污染空气通过进风口初效滤网1被吸入反应器进风口风道14，随即分别流入三个组合放电型低温等离子体反应器12，此时组合放电型低温等离子体反应器12在连接的低温等离子体电源模块6提供的一定频率的直流高频高压电的工作下，四重介质阻挡放电结构产生的高能量荷电场和正负群针组成的高能量荷电场将带电荷的污染空气中的PM颗粒物进行撞击和电子燃烧，一些未燃尽残余物质被具有高能量静电场的群针结构吸附，PM得到净化。同时，有机化合物质被高能量氧等离子体氧化并电离改变分子结构，VOC得到净化。此过程中，电子燃烧的电子温度在荷电场中迅速产生迅速冷却，氧等离子体的工作过程产生的O₃臭氧消除了各种各样的异味和病毒病菌，被改变了分子结构的气体通过反应器出口风道11和净化空气风道9向TVOC和O₃催化装置8流动，在TVOC和O₃催化装置8中，针对VOC 的成分催化还原成完整的洁净空气，O₃臭氧被专用的催化剂控制在国家规定的O₃臭氧排放指标以下，全部洁净空气通过出风口滤网7向外排送，排送出的含有低温等离子体成分的净化空气继续对乘用车空间进行净化，乘用车空间的PM2.5和TVOC的状态参考值由传感显示模块5显示。