一种利用风力和汽车半轴发电的电动汽车的制作方法

本实用新型涉及电动汽车领域，尤其涉及一种利用风力和汽车半轴发电的电动汽车。

背景技术：

电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。

我国从“十五”时期开始实施新能源汽车科技规划，“863”项目共投入20亿元研发经费，形成了以纯电动、油电混合动力、燃料电池三条技术路线为“三纵”，以多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其管理系统三种共性技术为“三横”的电动汽车研发格局。共计200多家整车及零部件企业、高校和科研院所，以及3000多名科技人员直接参加了电动汽车专项研发。

目前，我国电动汽车的研发取得明显进展。已形成上千项专利，并开发出了多款电动汽车样车。电动汽车的关键核心技术有三个：一是动力电池，二是电机，三是控制系统。其中，动力电池最为关键，但是现在的电动汽车存在着充电比较麻烦的缺陷，每次充电至少要一个半小时到两个小时，而每次充满电后只能够行驶300公里左右。动力电池较低的性能指标和较高经济成本严重制约了电动汽车的商业化进程。

为此，现有技术中提出了在电动汽车的前端设置风力发电装置的技术方案，使得电动汽车能够在行驶过程中利用风力发电，从而达到延长电动汽车行驶里程的目的。但这类结构的电动汽车，在行驶速度较慢的时候，受汽车内部零件阻挡，风力较小，导致不能有效的发电，即存在着发电效率较低的缺陷。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述问题，提供一种利用风力和汽车半轴发电的电动汽车，本实用新型能够根据电动汽车的行驶速度选择风力发电或汽车半轴发电，能在行驶过程中有效地为蓄电池充电，从而使蓄电池在行驶过程中持续保持满电量状态，达到提高行驶里程的目的。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种利用风力和汽车半轴发电的电动汽车，其特征在于：包括车体，所述车体前端的引擎盖内设置有液压气缸、发电机、稳压器、风叶和蓄电池，所述稳压器连接在发电机与蓄电池之间，所述车体的前轮半轴上固定设置有A齿轮，所述风叶通过转轴设置在前轮半轴上方，所述转轴上固定设置有B齿轮，所述B齿轮对应设置在A齿轮的上方；所述液压气缸固定在引擎盖内，所述发电机固定在液压气缸的活塞杆上，所述发电机的转动轴上固定设置有C齿轮，所述C齿轮位于A齿轮和B齿轮之间；当液压气缸的活塞杆伸长时，C齿轮与A齿轮配合发电，当液压气缸的活塞杆缩短时，C齿轮与B齿轮配合发电。

所述车体前端的引擎盖内设置有两根固定杆，所述转轴通过轴承连接在两根固定杆上，且B齿轮位于两根固定杆之间。

所述车体的引擎盖内还设置有用于保护A齿轮、B齿轮和C齿轮的保护壳。

所述车体的驾驶室内设置有用于控制液压气缸的开关。

采用本实用新型的优点在于：

一、本实用新型将发电机固定在液压气缸的活塞杆上的结构，使得发电机能够在液压气缸的带动下上下移动，再加上C齿轮位于A齿轮和B齿轮之间的结构，使得驾驶员能够根据行驶速度实时地选择不同的发电方式。具体的，当电动汽车的行驶速度较快时，如在高速路上行驶时，从进气格栅进入的气流较多，产生的风力较大，此时可选择利用风力发电。而当电动汽车的行驶速度较慢时，如在拥堵路段或限速较低的路段行驶时，从进气格栅进入的气流较少，产生的风力较少，相反，前轮半轴却能保持持续转动或较为均匀的速度转动，因此此时可选择利用前轮半轴发电。与现有技术相比，本实用新型将风力发电与前轮半轴发电相结合，使得驾驶员能够根据电动汽车的行驶速度或实时路况选择合适的发电方式，能在行驶过程中有效地为蓄电池充电，从而使蓄电池在行驶过程中持续保持满电量状态，有效地提高了电动汽车的行驶里程，有利于电动汽车的商业化推广。

二、本实用新型的转轴通过轴承连接在两根固定杆上，且B齿轮位于两根固定杆之间，该结构使得B齿轮在转轴上的稳定性更好，有利于提升整个装置的使用寿命。

三、本实用新型在车体的引擎盖内还设置有用于保护A齿轮、B齿轮和C齿轮的保护壳，通过保护壳能够有效防止外界杂质等侵蚀齿轮，有利于提升齿轮使用的稳定性和使用寿命。

四、本实用新型在车体的驾驶室内设置有用于控制液压气缸的开关，该结构使得风力发电与前轮半轴发电之间的转换更加简单方便。

附图说明

图1为本实用新型利用前轮半轴发电时的结构示意图；

图2为本实用新型利用风力发电时的结构示意图；

图中标记为：1、车体，2、液压气缸，3、发电机，4、稳压器，5、风叶，6、蓄电池，7、前轮半轴，8、A齿轮，9、B齿轮，10、C齿轮，11、转轴，12、固定杆。

具体实施方式

实施例1

一种利用风力和汽车半轴发电的电动汽车，包括车体1，所述车体1前端的引擎盖内设置有液压气缸2、发电机3、稳压器4、风叶5和蓄电池6，所述稳压器4连接在发电机3与蓄电池6之间，所述车体1的前轮半轴7上固定设置有A齿轮8，所述风叶5通过转轴11设置在前轮半轴7上方，且风叶5对应设置在进气格栅的后面，所述转轴11上固定设置有B齿轮9，所述B齿轮9对应设置在A齿轮8的上方；所述液压气缸2固定在引擎盖内，所述发电机3固定在液压气缸2的活塞杆上，所述发电机3的转动轴上固定设置有C齿轮10，所述C齿轮10位于A齿轮8和B齿轮9之间；当液压气缸2的活塞杆伸长时，C齿轮10与A齿轮8配合发电，当液压气缸2的活塞杆缩短时，C齿轮10与B齿轮9配合发电。

本实施例中，所述车体1前端的引擎盖内设置有两根固定杆12，两根固定杆12的端部固定有轴承，所述转轴11通过轴承连接在两根固定杆12上，且B齿轮9位于两根固定杆12之间，从而使得转轴11及B齿轮9的稳定性更好。

本实施例中，为了便于实时控制，所述车体1的驾驶室内还设置有用于控制液压气缸2的开关。

本实施例的工作原理为：当电动汽车高速行驶时，如在高速公路或快速通道上行驶时，此时从进气格栅进入的风力较大，可选择利用风力发电，具体为：驾驶员通过开关控制液压气缸2缩短，液压气缸2带动发电机3向上运动，直到发电机3转动轴上的C齿轮10与B齿轮9啮合，然后在风力的作用下，风叶5带动发电机3发电，将机械能转变成电能，最后通过稳压器4稳压后对蓄电池6进行充电。当电动汽车低速行驶时，如在城市拥堵路段或低速限速路段行驶时，此时从进气格栅进入的风力较小，可选择利用汽车半轴发电，具体为：驾驶员通过开关控制液压气缸2伸长，液压气缸2带动发电机3向下运动，直到发电机3转动轴上的C齿轮10与A齿轮8啮合，随着汽车的低速行驶，汽车半轴持续转动，并通过A齿轮8和C齿轮10带动发电机3发电，将机械能转变成电能，最后通过稳压器4稳压后对蓄电池6进行充电。当不需要发电时，驾驶员通过液压气缸2使C齿轮10移动至A齿轮8和B齿轮9之间，使C齿轮10不与A齿轮8和B齿轮9接触即可。

实施例2

一种利用风力和汽车半轴发电的电动汽车，包括车体1，所述车体1前端的引擎盖内设置有液压气缸2、发电机3、稳压器4、风叶5和蓄电池6，所述稳压器4连接在发电机3与蓄电池6之间，所述车体1的前轮半轴7上固定设置有A齿轮8，所述风叶5通过转轴11设置在前轮半轴7上方，所述转轴11上固定设置有B齿轮9，所述B齿轮9对应设置在A齿轮8的上方；所述液压气缸2固定在引擎盖内，所述发电机3固定在液压气缸2的活塞杆上，所述发电机3的转动轴上固定设置有C齿轮10，所述C齿轮10位于A齿轮8和B齿轮9之间；当液压气缸2的活塞杆伸长时，C齿轮10与A齿轮8配合发电，当液压气缸2的活塞杆缩短时，C齿轮10与B齿轮9配合发电。其中，所述车体1的引擎盖内还固定设置有用于保护A齿轮8、B齿轮9和C齿轮10的保护壳，该保护壳包裹在A齿轮8、B齿轮9和C齿的四周，用于防止外界杂质等损坏齿轮，保护壳上设置有供其它部件或轴等穿过的孔等，具体形状以不影响其它部件正常运转为佳。