一种LED汽车前端大灯的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，更具体地说，涉及一种LED汽车前端大灯。

背景技术：

目前，由于疝气灯散热良好，在汽车配件中，汽车前端大灯通常使用氙气灯，仅应用于部分高档汽车，然而，随着用户对汽车配件的要求越来越高，对LED汽车前端大灯的照明效果要求越来越高，也要求对LED汽车前端大灯进行普及，然而，由于现有技术中的LED汽车前端大灯的亮度固定，并不能自动调节亮度以便于实现远近光灯的更换，给驾驶员在驾驶过程中带来了不便，提高了事故发生率。

因此，如何自动调节LED汽车前端大灯的亮度以便于实现远近光灯的更换是本领域技术人员急需要解决的技术问题。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种LED汽车前端大灯，自动调节LED汽车前端大灯的亮度以便于实现远近光灯的更换，降低交通事故发生率。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种LED汽车前端大灯，包括LED光源以及用于对所述LED光源的亮度进行调节的控制装置，其中，所述控制装置包括：

用于获取汽车车速的速度记录器；

根据获取的所述汽车车速计算与所述汽车车速对应的亮度值的第一数据处理器；

依据所述亮度值驱动所述LED光源发光的驱动器。

优选的，在上述LED汽车前端大灯中，还包括：

用于将所述LED光源的光进行汇聚形成点光源的聚光光学元件，相对于所述LED光源的出射光侧设置；

用于将所述点光源进行扩束形成平行光的扩束光学元件，相对于所述聚光光学元件的出射光侧设置。

优选的，在上述LED汽车前端大灯中，所述聚光光学元件为光耦合式聚光光学元件。

优选的，在上述LED汽车前端大灯中，所述扩束光学元件为卡塞格林式扩束光学元件。

优选的，在上述LED汽车前端大灯中，还包括与所述LED光源连接的散热装置，所述散热装置包括散热筒以及与所述散热筒连接的散热风扇，所述散热筒上与所述LED光源连接的端面设置有多个贯穿所述散热筒的排热孔。

优选的，在上述LED汽车前端大灯中，所述控制装置还包括：

用于获取外界环境亮度的亮度传感器；

用于根据所述外界环境亮度以及所述汽车车速计算所述亮度值的第二数据处理器。

优选的，在上述LED汽车前端大灯中，还包括用于为所述LED光源以及所述控制装置供电的电源装置。

从上述技术方案可以看出，本实用新型所提供的一种LED汽车前端大灯，包括：包括LED光源以及用于对所述LED光源的亮度进行调节的控制装置，其中，所述控制装置包括：

用于获取汽车车速的速度记录器；

根据获取的所述汽车车速以及所述LED光源参数计算与所述汽车车速对应的亮度值的数据处理器；

依据所述亮度值驱动所述LED光源发光的驱动器。

本实用新型所提供的一种LED汽车前端大灯包括LED光源以及用于对所述LED光源的亮度进行调节的控制装置，其中，所述控制装置包括：用于获取汽车车速的速度记录器；根据获取的所述汽车车速计算与所述汽车车速对应的亮度值的第一数据处理器；依据所述亮度值驱动所述LED光源发光的驱动器。

本实用新型所提供的LED汽车前端大灯，通过控制装置对所述LED光源的亮度进行调节，第一数据处理器通过计算当前汽车车速对应的亮度值，实现在不同速度下，LED汽车前端大灯的照明亮度不同的调节，同时对汽车远近光灯的照明起到了辅助照明的作用。因此，LED汽车前端大灯不仅节约能源，而且有助于驾驶员驾驶，提高汽车行驶安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种LED汽车前端大灯结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种LED汽车前端大灯中聚光光学元件结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种LED汽车前端大灯中扩束光学元件结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，图1为本发明实施例提供的一种LED汽车前端大灯结构示意图。

在一种具体的实施方式中，由于现有技术中的LED汽车前端大灯只能实现固定亮度，无法做到智能调节，给驾驶员在行车过程中带来不便。本实施例提供了一种LED汽车前端大灯，包括LED光源01以及用于对所述LED光源01的亮度进行调节的控制装置02，其中，所述控制装置02包括：用于获取汽车车速的速度记录器；根据获取的所述汽车车速的不同车速范围以及所述LED光源01参数计算与所述车速范围对应的亮度值的第一数据处理器；依据所述亮度值驱动所述LED光源01发光的驱动器。

其中，第一数据处理器与速度记录器以及LED光源01相连，计算亮度值。例如，当车速低于每小时30公里时，可使用近光灯，近光灯的照射范围大约0到60米，根据照射范围与亮度值的预设关系，得到近光灯所需要的亮度；当车速高于每小时30公里时，可使用远光灯，远光灯的照射范围大约为100米到160米，根据照射范围与亮度值的预设关系，得到远光灯所需要的亮度。此外，光源亮度还与LED光源01本身的参数有关，结合所述LED光源参数计算得到最终的亮度值。驾驶员只需要在不同的环境下调节车速即可，实现了LED光源01的亮度实现远近光的切换，有利于驾驶员在行车过程中对远近光灯的智能调节。

本实用新型所提供的LED汽车前端大灯，通过控制装置对所述LED光源01的亮度进行调节，第一数据处理器通过计算当前汽车车速对应的亮度值，实现在不同速度下，LED汽车前端大灯的照明亮度不同，由于亮度大照射范围远，亮度小照射范围近，对汽车远近光灯的照明起到了辅助照明的作用。因此，LED汽车前端大灯不仅节约能源，而且有助于驾驶员驾驶，提高汽车行驶安全。

在上述实施方式的基础上，由于一次聚光无法做到光斑均匀，且耦合效率低，本实施例中，LED汽车前端大灯还包括：

用于将所述LED光源01的光进行汇聚形成点光源的聚光光学元件03，相对于所述LED光源01的出射光侧设置；

用于将所述点光源进行扩束形成平行光的扩束光学元件04，相对于所述聚光光学元件03的出射光侧设置。

其中，由于LED光源01发出的光线是向四周发散的光线，为了提高光能利用率，将LED光源01发出的光线经过聚光光学元件03进行汇聚，使得LED光源01发出的光形成点光源，由于点光源直接照明使得光斑不均匀，因此，在点光源出光侧设置扩束光学元件04，将点光源发出的光线经过扩束作用形成平行光，经过两个光学元件的调节，不但光斑均匀，而且会使耦合效果更好，有利于驾驶员夜间观察，同时，也可使对面的行车车辆驾驶员减少眩晕感。

在上述LED汽车前端大灯的基础上，如图2所示，图2为本实用新型实施例提供的一种LED汽车前端大灯中聚光光学元件结构示意图。所述聚光光学元件为光耦合式聚光光学元件。聚光光学元件03在横向的密封管里，由四个球面镜组成，设置于LED光源01前端，扩束光学元件04相对于所述聚光光学元件03的出射光侧设置。

聚光光学元件03具体结构是：LED光源01出射的发散光，经过第一透镜13、第二透镜12、第三透镜11后得到平行光线，在经过第四透镜10后，成为点光源。

进一步的，在上述LED汽车前端大灯中，所述聚光光学元件03为光耦合式聚光光学元件。

在上述LED汽车前端大灯的基础上，如图3所示，图3为图3为本实用新型实施例提供的一种LED汽车前端大灯中扩束光学元件结构示意图。所述扩束光学元件04为卡塞格林式扩束光学元件。卡塞格林式扩束光学元件由一反射杯20以及设置于反射杯内的透镜21组成。光线经过聚光光学元件03汇聚成点光源，点光源发出的光线进入扩束光学元件04中，射向第五透镜21然后经过反射杯20射出。

需要说明的是，聚光光学元件03和扩束光学元件04包括但不限于上述光学元件，只要满足将LED光源01的光线汇聚形成点光源以及将点光源扩束为平行光的即可，均在保护范围之内。

在上述LED汽车前端大灯的基础上，由于现有技术中的散热器散热性能差，导致了LED使用寿命缩短，无法实现对氙气灯的广泛取代，本实用新型中的所述散热装置包括散热筒05以及与所述散热筒05连接的散热风扇06，所述散热筒05上与所述LED光源01连接的端面设置有多个沿所述散热筒05长度方向贯穿所述散热筒05的排热孔。

其中，散热筒05上与所述LED光源01连接的端面设置有多个排热孔增加了热风与散热筒05壁的接触面积，进而增加了散热面积，热风通过排热孔沿所述散热筒05长度方向运动至散热风扇06附近，通过散热风扇06将热风从排热孔中抽至外界环境，加快了热量的散发，提高了散热效率。

在上述LED汽车前端大灯的基础上，所述控制装置02还包括：

用于获取外界环境亮度的亮度传感器；

用于根据所述外界环境亮度以及所述汽车车速计算所述亮度值的第二数据处理器。

其中，第二数据处理器与亮度传感器、速度记录器以及LED光源01相连，亮度传感器通过采集周围光线亮度，将采集到的外界环境亮度、汽车车速发送至第二数据处理器中进行计算，得到亮度值，提高了亮度值的准确性，降低了远近光灯切换错误率。

例如，由于在实际行车过程中，夜间车辆通过照明条件好的路段，亮度传感器获取路灯照明下的外界环境亮度，第二数据处理器结合所述汽车车速以及所述LED光源参数更加准确的计算出所需要的亮度值，准确切换至亮度值小的照明，即近光灯照明。在夜间没有路灯、照明不良或者遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度情况下行驶时，当车速低于每小时30公里时，第二数据处理器再结合所述汽车车速以及所述LED光源参数更加准确的计算出所需要的亮度值，准确切换至亮度值小的照明，即近光灯照明，减小亮度；当车速高于每小时30公里时，第二数据处理器结合所述汽车车速更加准确的计算出所需要的亮度值，准确切换至亮度值大的照明，即远光灯照明，提高亮度。此外，光源亮度还与LED光源01本身的参数有关，结合所述LED光源参数计算得到最终的亮度值。

现有技术中，LED汽车前端大灯的功率范围为20w-30w，本实施例中提供的LED汽车前端大灯中所述LED光源01的功率范围优选为50w-100w。提高了光斑亮度、清晰度以及照射距离。当然，包括但不限于上述功率范围。

更进一步的，在上述LED汽车前端大灯中，还包括用于为所述LED光源01以及所述控制装置02供电的电源装置。

实用新型实施例提供的一种LED汽车前端大灯具有灯珠使用寿命长、散热性能好、远近光智能可调节、高效节能、色温纯度高、光斑均匀等特点。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。