一种锁止结构及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车的零部件领域，特别是涉及一种锁止结构及汽车。

背景技术：

在汽车车身设计中，锁止结构多用于开闭件部位，其可以使舱门保持关闭状态，可以增加舱门的安全性与可操作性。

现有的锁止结构中，通常使用连接杆来连接把手与锁舌，转动把手时，连接杆会牵引锁舌，使锁舌在锁舌固定座内沿固定方向滑动，来实现锁止结构的功能。但连接杆在运动过程中无法与锁舌滑动方向始终保持一致，这会使锁止结构所需的操作力变大，并且也会导致锁止结构复杂，零件数量众多，安装方式复杂。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种锁止结构及汽车，从而可以解决现有技术中的锁止结构复杂、安装方式复杂及所需操作力大的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例采用如下技术方案：

一种锁止结构，包括：

固定于汽车舱门内壁的第一位置上的第一固定底座；

与所述第一固定底座间隔预设距离，且固定于所述汽车舱门内壁的第二位置上的第二固定底座，所述第二位置较所述第一位置更接近车身结构；

一锁舌结构；

与所述锁舌结构的第一端连接的把手；

其中，所述把手与所述第一固定底座通过一连接件连接，且可绕所述连接件旋转，所述把手旋转时带动所述锁舌结构运动；

所述第二固定底座的侧面开设有用于所述锁舌结构的第二端穿过的通孔，所述通孔的第一端的孔径小于所述通孔的第二端的孔径，且所述通孔的第一端较所述通孔的第二端更接近所述车身结构；

当所述把手旋转至与所述锁舌结构呈一第一预设角度时，所述锁舌结构的第二端位于所述通孔内；

当所述把手旋转至与所述锁舌结构呈一第二预设角度时，所述锁舌结构的第二端穿过所述通孔中，且以一预定长度凸出于所述通孔的第一端。

其中，所述锁舌结构的第一端设置有第一安装孔，所述把手的端部设置有与所述第一安装孔相配合的第二安装孔；

螺栓穿过所述第一安装孔以及所述第二安装孔，通过与所述螺栓配合的螺母将所述锁舌结构与所述把手固定连接。

其中，所述锁舌结构与所述第一固定底座分别位于所述把手的两侧。

其中，所述把手的中部设置有一第三安装孔，所述第一固定底座上设置有一与所述第三安装孔配合的第四安装孔；

所述连接件穿过所述第三安装孔以及所述第四安装孔将所述把手与所述第一固定底座连接。

其中，所述把手的端部具有一凸起结构，所述第一固定底座上设置有一限位结构；

当所述把手旋转至与所述锁舌结构呈一第一预设角度时，所述凸起结构与所述限位结构接触，所述锁舌结构的第二端位于所述通孔内，但不脱离所述通孔。

其中，所述限位结构为圆柱体结构。

其中，所述锁止结构还包括：

一套设在所述把手的尾部的把手护套。

本实用新型还提供一种汽车，包括：如上述所述的锁止结构。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

本实用新型实施例的上述方案中，把手与锁舌结构连接，并通过一连接件与把手的固定底座连接，其中把手可绕连接件旋转，使得把手旋转时带动锁舌结构运动，从而实现对汽车舱门的锁止与开启，结构简单，安装与操作简便，提高生产效率及操作性。

附图说明

图1为本实用新型实施例的锁止结构的爆炸示意图；

图2为本实用新型实施例的锁止结构的正视图；

图3为图2的俯视图之一；

图4为图2的俯视图之二；

图5为本实用新型实施例的锁止结构的安装示意图之一；

图6为本实用新型实施例的锁止结构的安装示意图之二。

附图标记说明：

1-汽车舱门内壁；2-第一固定底座；3-第二固定底座；4-车身结构；5-锁舌结构；6-把手；7-连接件；8-通孔；9-第一安装孔；10-第二安装孔；11-螺栓；12-螺母；13-第三安装孔；14-第四安装孔；15-限位结构；16-把手护套。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型公开了一种锁止结构，如图1-6所示，该锁止结构包括：固定于汽车舱门内壁1的第一位置上的第一固定底座2；与第一固定底座2间隔预设距离，且固定于汽车舱门内壁1的第二位置上的第二固定底座3，所述第二位置较所述第一位置更接近车身结构4；一锁舌结构5；与锁舌结构5的第一端连接的把手6。

这里，汽车舱门可以包括汽车车门、汽车天窗等汽车上的开闭件。锁舌结构5为一条形杆。

其中，把手6与第一固定底座2通过一连接件7连接，且可绕所述连接件7旋转，把手6旋转时带动锁舌结构5运动。这里，优选地，连接件7为螺栓或螺钉。

第二固定底座3的侧面开设有用于锁舌结构5的第二端穿过的通孔8，该通孔8的第一端的孔径小于该通孔8的第二端的孔径，且所述通孔8的第一端较所述通孔8的第二端更接近车身结构4。

这里，如图3和图4所示，通孔8的截面为梯形。

当把手6旋转至与锁舌结构5呈一第一预设角度时，锁舌结构5的第二端位于通孔8内。

这里，如图4所示，把手6旋转至与锁舌结构5呈第一预设角度时，锁舌结构5的第二端位于通孔8内，此时，锁止结构处于开启状态，也就是说，汽车舱门可被打开。

当把手6旋转至与锁舌结构5呈一第二预设角度时，锁舌结构5的第二端穿过通孔8中，且以一预定长度凸出于该通孔8的第一端。

这里，如图3所示，当汽车舱门关闭，也就是与车身结构接触连接时，把手6旋转至与锁舌结构5呈第二预设角度时，锁舌结构5的第二端穿过通孔8中，且以一预定长度凸出于该通孔8的第一端，此时，位于汽车舱门内壁1上的锁止结构处于锁止状态，也就是说，汽车舱门关闭并锁止，不能被打开。

这里，预设长度用于使锁舌结构5的第二端位于车身结构4侧，确保汽车舱门不能被打开。

具体的，如图1所示，锁舌结构5的第一端设置有第一安装孔9，把手6的端部设置有与第一安装孔9相配合的第二安装孔10；螺栓11穿过第一安装孔9以及第二安装孔10，通过与螺栓11配合的螺母12将锁舌结构5与把手6固定连接。

优选的，锁舌结构5与第一固定底座2分别位于把手6的两侧。

这里，第一固定底座2用于固定把手6。

具体的，把手6的中部设置有一第三安装孔13，第一固定底座2上设置有一与第三安装孔13配合的第四安装孔14；连接件7穿过第三安装孔13以及第四安装孔14将把手6与第一固定底座2连接。

需要说明的是，第四安装孔14为盲孔。当连接件7为螺栓或螺钉时，第四安装孔14为与连接件7配合的内螺纹盲孔。

具体的，把手6的端部具有一凸起结构，第一固定底座2上设置有一限位结构15；如图4所示。当把手6旋转至于锁舌结构5呈一第一预设角度时，凸起结构与限位结构15接触，锁舌结构5的第二端位于通孔8内，但不脱离通孔8。

这里需要说明的是，限位结构15用于限制锁舌结构5的第二端在通孔8中的位置，防止锁舌结构5的第二端脱出通孔8。

优选的，限位结构15为圆柱体结构。

优选的，本实用新型的锁止结构还包括：一套设在把手6的尾部的把手护套16。

这里，把手护套16便于汽车乘员操作锁止结构，同时对汽车乘员的手部起到防护的作用。

本实用新型还提供一种汽车，包括如上述所述的锁止结构。这里的汽车一般多指军用汽车、装甲车等。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。