一种无人驾驶汽车座椅的制作方法

本实用新型涉及无人汽车技术领域，具体为一种无人驾驶汽车座椅。

背景技术：

从20世纪70年代开始，美国、英国、德国等发达国家开始进行无人驾驶汽车的研究，在可行性和实用化方面都取得了突破性的进展。中国从20世纪80年代开始进行无人驾驶汽车的研究，国防科技大学在1992年成功研制出中国第一辆真正意义上的无人驾驶汽车，2005年，首辆城市无人驾驶汽车在上海交通大学研制成功，世界上最先进的无人驾驶汽车已经测试行驶近五十万公里，其中最后八万公里是在没有任何人为安全干预措施下完成的。

无人驾驶汽车是一种智能汽车，也可以称之为轮式移动机器人，主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶。据汤森路透知识产权与科技最新报告显示，2010年到2015年间，与汽车无人驾驶技术相关的发明专利超过22,000件，并且在此过程中，部分企业已崭露头角，成为该领域的行业领导者。

随着无人驾驶汽车领域逐渐趋向正轨化，其所配属的无人驾驶车内的座椅也将随之被重视，由于汽车无人驾驶，车内人员便不再时时观望路况，为了更好的使车内人员得到更好的休息，座椅便被要求更好的适应各种路况防止颠簸，从而对座椅的减震性能便提出了更高的要求，而现有的有人驾驶的汽车座椅大多数不具备减震功能，而且现有的汽车座椅大多数都靠外接电源进行对座椅进行加热或制冷，极大损害了车载电源，所以急需一种无人驾驶汽车的座椅。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种无人驾驶汽车座椅，具备减震弹簧对整个座椅进行一级减震，座椅弹簧对乘坐人员进行二级减震，汽车空调进气口对座椅进行加热或制冷的优点，解决了减震和加热制冷的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种无人驾驶汽车座椅，包括底座和椅背，所述底座的上表面固定连接有减震腔，所述减震腔的底部固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的一端固定连接有减震杆，所述减震杆贯穿并延伸至减震腔的外部，所述减震杆的一端固定连接有椅座，所述椅座和椅背均设置有通气层，所述通气层的上表面固定连接有换气层，所述换气层的内部固定连接有换气风扇，所述换气层的顶部固定连接有减震层，所述减震层的内部固定连接有座椅弹簧，所述减震层的顶部固定连接有透气海绵，所述透气海绵的上表面固定连接有冰丝材质层。

所述椅座的一端通过转轴铰接有椅背，所述转轴的表面与椅背的底部固定连接，所述转轴的表面固定连接有第一固定齿，所述第一固定齿的外表面齿啮合连接有第二固定齿，所述第二固定齿的底部固定连接有第一转盘，所述第一转盘的一端通过销轴铰接有第二转盘，所述第二转盘的一侧与椅座的一端固定连接。

优选的，所述通气层的底部开设有汽车空调进气口，所述通气层的底部固定连接有套管，所述套管的内部与减震腔的外表面活动连接。

优选的，所述减震腔和换气风扇的的数量均为四个。

优选的，所述第一转盘和第二转盘均呈半圆形状，所述第一转盘的一端固定连接有转动把手。

优选的，所述第一转盘与第二转盘的连接处分别固定连接有第一弹簧和第二弹簧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置减震弹簧，达到了对座椅一级减震的效果，通过设置汽车空调进气口的设置，实现在不损害车载电源的情况下，达到了多座椅进行加热和制冷的效果。

2、本实用新型通过在椅座和椅背的内部设置座椅弹簧，能够达到乘坐人员舒适效果下进行二级减震，通过设置换气风扇，能够有效避免汽车空调进气口出现进气不通畅和散气不均匀的情况，通过透气海绵的设置，能够有效增强在透气的情况下乘坐人员的舒适度，通过设置冰丝材质层，能够有效的进行吸汗、透气和自动吸湿，保证了乘坐人员的舒适度，从而有效的解决了减震和加热制冷的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型第一转盘剖面图；

图3为本实用新型转轴侧视图。

图中：1底座、2椅背、3减震腔、4减震弹簧、5减震杆、6椅座、7通气层、8换气层、9换气风扇、10减震层、11座椅弹簧、12透气海绵、13冰丝材质层、14转轴、15第一固定齿、16第二固定齿、17第一转盘、18销轴、19第二转盘、20汽车空调进气口、21套管、22转动把手、23第一弹簧、24第二弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种无人驾驶汽车座椅，包括底座1和椅背2，底座1的上表面固定连接有减震腔3，减震腔3和换气风扇9的的数量均为四个，减震腔3的底部固定连接有减震弹簧4，通过设置减震弹簧，达到了对座椅一级减震的效果，减震弹簧4的一端固定连接有减震杆5，减震杆5贯穿并延伸至减震腔3的外部，减震杆5的一端固定连接有椅座6，椅座6和椅背2均设置有通气层7，通气层7的底部开设有汽车空调进气口20，通过设置汽车空调进气口的设置，实现在不损害车载电源的情况下，达到了多座椅进行加热和制冷的效果，通气层7的底部固定连接有套管21，套管21的内部与减震腔3的外表面活动连接，通气层7的上表面固定连接有换气层8，换气层8的内部固定连接有换气风扇9，通过设置换气风扇，能够有效避免汽车空调进气口出现进气不通畅和散气不均匀的情况，换气层8的顶部固定连接有减震层10，减震层10的内部固定连接有座椅弹簧11，通过在椅座和椅背的内部设置座椅弹簧，能够达到乘坐人员舒适效果下进行减震，减震层10的顶部固定连接有透气海绵12，通过透气海绵的设置，能够有效增强在透气的情况下乘坐人员的舒适度，透气海绵12的上表面固定连接有冰丝材质层13，通过设置冰丝材质层，能够有效的进行吸汗、透气和自动吸湿，保证了乘坐人员的舒适度。

椅座6的一端通过转轴14铰接有椅背2，转轴14的表面与椅背2的底部固定连接，转轴14的表面固定连接有第一固定齿15，第一固定齿15的外表面齿啮合连接有第二固定齿16，第二固定齿16的底部固定连接有第一转盘17，第一转盘17的一端通过销轴18铰接有第二转盘19，第一转盘17和第二转盘19均呈半圆形状，第一转盘17的一端固定连接有转动把手22，第一转盘17与第二转盘19的连接处分别固定连接有第一弹簧23和第二弹簧24，第二转盘19的一侧与椅座6的一端固定连接，从而有效的解决了减震和加热制冷的问题。

工作原理：乘坐无人汽车时，连接换气风扇9电源，将汽车空调出气口与汽车空调进气口20连接，启动换气风扇9，换气风扇9将汽车空调进气口20进入的热气或者冷气吸入到换气层8内进入减震层10内，再由减震层10进入透气海绵12，最终透过冰丝材质层13对乘坐人员进行降热或升温，通过转动把手22，第一弹23簧和第二弹簧24进行拉伸，第一转盘17转动，带动第一固定齿15离开与第二固定齿16的啮合，将椅背2转动至合适位置，此时椅背2带动转轴14在椅座6内转动，松开转动把手22，第一弹簧23和第二弹簧24回缩，带动第一转盘17回位，第一固定齿15与第二固定齿16啮合，固定住椅背2。

综上所述：该无人驾驶汽车座椅，通过减震弹簧4对整个座椅进行一级减震，座椅弹簧11对乘坐人员进行二级减震，汽车空调进气20口对座椅进行加热或制冷的优点，解决了减震和加热制冷的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。