用于车辆的地毯安装结构及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆设备领域，并且更具体地，涉及一种用于车辆的地毯安装结构以及一种车辆。

背景技术：

在现有技术的车辆地毯安装结构中，如图1和图2所示，由于车辆的地毯2和绝缘体均为柔软材料，因此当驾驶员或乘客把脚部3放置在地毯上时，地毯和绝缘体会被压缩。因此，地毯2可能面对从门槛条1下抽出的风险(如动作箭头所示)。

对于地毯设计要求，为了防止地毯2从门槛条1下抽出，地毯2必须具有位于门槛条1区域中的强制紧固件。但是对于这一设计要求存在两个问题：首先，在一些现有技术中，如图2中例示，车辆中的线束4穿过上防磨金属板，在这种情况中由于封装限制等因素，地毯2很难具有强制连接件；其次，在一些其他的现有技术中，如图1所示，连接件8穿过金属板将地毯2与门槛条1固定，这时会存在密封问题。

技术实现要素：

针对相关技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种用于车辆的地毯安装结构，该地毯安装结构包括地毯和固定至地毯的门槛板，通过本实用新型的地毯安装结构能够有效地防止地毯从门槛板中不期望的抽出。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种用于车辆的地毯安装结构，该用于车辆的地毯安装结构包括：地毯，沿车辆的横向具有第一端部，第一端部包括由其表面凸起并成型有孔口的第一肋；以及门槛板，门槛板覆盖第一端部的至少一部分并且包括第二肋，第二肋具有朝向孔口延伸的末端以限制第一肋沿横向的运动。

根据本实用新型的一个实施例，孔口沿横向延伸，第二肋的末端沿横向延伸。

根据本实用新型的一个实施例，地毯还具有沿横向的第二端部，第二肋沿横向位于第一肋与第二端部之间。

根据本实用新型的一个实施例，门槛板进一步包括与第二肋间隔开的第三肋，其中，第一肋位于第二肋和第三肋之间。

根据本实用新型的一个实施例，第一肋包括沿车辆的纵向方向间隔开的多个第一节段，并且第二肋包括与多个第一节段对应设置的多个第二节段。

根据本实用新型的一个实施例，第一肋由地毯的边缘部分弯折形成。

根据本实用新型的一个实施例，第一肋与地毯一体模制成型或通过紧固件固定至地毯。

根据本实用新型的一个实施例，第二肋与门槛板一体模制成型或通过紧固件固定至门槛板。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆，在车辆的车门处和/或车辆的后备箱中设置有如上所述的地毯安装结构。

本实用新型的有益技术效果在于：在根据本实用新型的用于车辆的地毯安装结构中，门槛板和地毯通过形成肋阻碍地毯在车辆横向方向上的运动，以有效地防止地毯从门槛板中不期望的抽离。

此外，由于门槛板和地毯分别具有肋，因此二者之间不再需要附加紧固件固定，从而避免了由于设置附加紧固件而导致的密封问题和封装问题。

附图说明

图1示出了根据一些现有技术的车辆地毯安装结构；

图2示出了根据另一些现有技术的车辆地毯安装结构；

图3示出了根据本实用新型的一个示例性实施例的用于车辆的地毯安装结构；

图4示出了图3中例示的用于车辆的地毯安装结构的详细示意图；以及

图5示出了根据本实用新型的另一实施例的用于车辆的地毯安装结构的详细示意图。

具体实施方式

现在结合附图详细地描述根据本实用新型的用于车辆的地毯安装结构。需要指出的是，本实用新型中所指的车辆的横向方向为车辆的左、右车门之间的方向；而车辆的纵向方向指的是车辆的车头、车尾之间的方向。

如图3中例示，其示出了根据本实用新型的一个示例性实施例的用于车辆的地毯安装结构。如图3所示，该用于车辆的地毯安装结构包括地毯2，地毯2在沿车辆的横向方向上具有第一端部，第一端部包括由第一端部的表面凸起并且成型有孔口7的第一肋6；该地毯安装结构还包括门槛板1，其中由图3清晰可见，门槛板1覆盖地毯2的第一端部的至少一部分并且包括第二肋5，其中由图可见，第二肋5具有朝向孔口7延伸的末端8；换句话说，第二肋5的至少一部分(例如，末端8)位于第一肋6在车辆横向方向(在图3中指的是水平方向)上的运动路径中，以对第一肋6沿车辆横向方向的运动进行止挡，从而防止地毯2从门槛板1下方抽出。

在一个实施例中，孔口7可沿车辆横向方向延伸，并且第二肋5的末端8同样沿车辆横向部分延伸以与孔口7对准。在这种孔口7与第二肋5的末端8均沿车辆横向方向延伸的地毯安装结构中，当地毯2受到外力作用(例如当驾驶员或乘客的脚踩踏在地毯2上时施加的作用力)在车辆横向方向上移动时，第一肋6随地毯2移动，直到第二肋5的末端8插入孔口7中阻挡第一肋6的运动。此处应当注意，孔口7可以构造为设置在第一肋6上的通孔(如图4所示)或凹槽，并且第二肋5的末端8还可构造为钩状，只要能够实现当第二肋5随地毯2移动至与第一肋6接合时，第二肋5能够与第一肋6固定连接即可，本实用新型对此不作任何限制。

在上述的有关车辆地毯安装结构的实施例中，门槛板1和地毯2具有第二肋5和第一肋6，并且第二肋5能够阻止第一肋6在车辆横向方向上的运动，因此该地毯安装结构能够有效地防止地毯2从门槛板1中不期望的抽离。此外，由于门槛板1和地毯2分别具有第一肋5和第二肋6，因此不再需要附加的紧固件来固定门槛板1和地毯2，从而避免了由于附加紧固件导致的密封问题和封装问题。

此外，参见图3和图4，第一肋6可位于地毯2的边缘，并且第二肋5可设置在门槛板1的内表面上。并且进一步地，地毯2还具有沿车辆横向方向的与第一端部相对的第二端部，即，地毯2的第一端部和第二端部分别为地毯2在车辆横向方向上的两端。例如，第一端部和第二端部可分别位于车辆的左车门和右车门处，第二肋5沿车辆横向方向位于第一肋6与第二端部之间，因而第二肋5能够有效地阻止地毯2的第一端部在车辆横向方向上朝向第二端部的运动。

进一步地，在一些示例性的实施例中，第一肋6可由地毯2的边缘部分弯折形成。如图4所示，地毯2的边缘弯曲180度并挤压，然后通过粘合剂粘接从而形成第一肋6；或者在一些其他的示例性实施例中，第一肋6与地毯2一体模制成型或通过紧固件固定至地毯2。同样地，与第一肋6相似，第二肋5也可与门槛板1一体模制成型或通过紧固件固定至门槛板1。此处应当注意的是，尽管以上列举了第一肋6和第二肋5的多种成型方式，但是本实用新型并不局限于此，并且根据地毯安装结构的设计要求、制造成本、工艺技术和封装空间等因素，还可选用其他替代的成型方式。

在一个示例性的实施例中，门槛板1进一步包括与第二肋5间隔开的第三肋9(如图5所示)，其中第一肋6位于第二肋5与第三肋9之间，这样既能通过第二肋5止挡第一肋6在车辆横向方向上朝向车辆内部的运动，又能通过第三肋9止挡第一肋6在车辆横向方向上朝向车辆外部的运动，从而更有效地防止地毯2从门槛板1中抽离。应当理解，在图5中所示实施例的第三肋9也可以设置成具有与第二肋5类似的结构，例如，在可选的实施例中可以设置有朝向孔口7延伸的端部等；此外，在可选的实施例中，第三肋9也可以与门槛板1一体成型或通过紧固件连接。

替代地，在另一个示例性的实施例中，第一肋6可构造成包括沿车辆的纵向方向播彼此间隔开延伸的多个第一节段，相应地，第二肋5可构造成包括与多个第一节段位置对应设置的多个第二节段。多个第一节段中的每个节段随地毯2移动可分别与对应的第二节段接合，从而将地毯2更牢固地连接至门槛板1，并且有利地，当其中一对相对应的节段未能成功接合或某一个节段损坏时，仍不影响地毯2与门槛板1的连接，进一步增强了该地毯安装结构的可靠性。

在具体应用中，以上描述的地毯安装结构可设置在车辆的车门处，即，地毯1可为设置在车辆的车厢内的地毯，相应地，门槛板2可为车辆的门槛板。此外，该地毯安装结构还可设置在车辆的后备箱中，即，地毯1可以为设置在车辆后备箱中的内饰板，相应地，门槛板2可以为后备箱中的框架件等。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。