一种货车转向保护装置及货车的制作方法

本实用新型涉及一种货车转向保护装置及货车，属于车辆领域。

背景技术：

货车车身较长，内轮差大，容易让驾驶员判断失误，尤其是大货车，车身高大，在大货车右转时，容易产生视觉盲区，在驾驶座内，仅凭后视镜观察右后方，可视范围有限，驾驶员容易看不清楚马路旁体积较小的电动车、自行车和行人，导致在右转时，容易与这些体积较小的人或物发生触碰；甚至大货车在直行或转向时，当突发意外，驾驶员突踩急刹车时，同样容易导致大货车翻车，若大货车翻车处有人或者小轿车，侧翻的大货车容易给人或者小轿车内的人或物造成致命的伤害，悲剧常常上演。

因此，为避免类似的惨剧更多的发生，本实用新型设计了一种

技术实现要素：

本实用新型的第一目的是提供一种货车转向保护装置，该装置通过撑杆的设置，避免车辆货厢与人的大面积接触；同时，张开的撑杆对倾斜的货车车厢起到一个支撑作用，给行人或者车辆提供生存空间，作用明显。

本实用新型的第二目的是提供一种货车，该货车有效降低了货车对行人或者小轿车的危害。

本实用新型提供的第一方案是：

货车转向保护装置，包括一端固定于货车车厢外侧壁的撑杆，撑杆相对于货车车厢可旋转设置且撑杆沿货车车厢长度方向设置，撑杆的另一端为自由端，在货车车厢外侧壁还固定有直线驱动机构，直线驱动机构与撑杆固定连接，以带动撑杆相对于货车车厢旋转设定的角度并在设定时间后带动撑杆收回，撑杆的旋转面相对于货车车厢侧壁垂直，撑杆是刚性的。

所述撑杆为电动可伸缩撑杆，可在撑杆表面涂刷荧光漆，便于行人查看，撑杆最好是刚性的，具有设定的强度；电动可伸缩撑杆的控制按钮同样在驾驶室内，由驾驶员控制操作；该货车转向保护装置，通过设置撑杆，当驾驶员在转向时，驾驶员可直接控制直线驱动机构动作，从而带动撑杆相对于侧壁张开设定的角度，该角度可以是60°～120°，这样对路面的行人提到一个警示作用，这样行人看到张开的撑杆，会自动向后挪动，避免货车转向时对人或者其他体积小的物体的刮碰；同时，一旦货车侧翻时，张开的撑杆对倾斜的货车车厢起到一个支撑作用，给行人或者车辆提供生存空间，即使撑杆受力支撑不住，也会为行人或者驾驶员提供一个反应时间，避免侧翻的车厢侧壁直接压到行人或者车辆上部，直接降低了死亡率。

第一实施例中，所述直线驱动机构为电动推杆，电动推杆的控制开关在货车驾驶室内，便于驾驶员在转向时及时进行开关的控制。

在第二实施例中，在货车车厢外侧壁设有距离传感器，距离传感器靠近所述撑杆设于所述货车车厢外侧壁，当距离传感器检测到货车车厢外侧壁距离行人或者车辆的距离小于3m时，控制器的显示屏显示出该距离，提示到驾驶员按直线驱动机构的开关。

在第三实施例中，在货车车厢外侧壁设有距离传感器，为了提高检测距离的准确性，距离传感器设于所述撑杆上，所述距离传感器与货车的控制器连接，控制器与直线驱动机构连接，此外，控制器还与电动可伸缩撑杆的控制按钮连接，有效延长撑杆的长度。

在第四实施例中，货车转向保护装置还包括设于货车车厢外侧壁的报警灯或蜂鸣器，报警灯或蜂鸣器与所述的控制器连接，当距离传感器检测到设定距离后，传送信号给控制器，控制器控制蜂鸣器或者控制器进行报警，提示路边的行人注意避让，有效避免货车车厢与人的刮碰。

在以上四个实施例中，所述撑杆与货车车厢外侧壁通过铰接方式连接，实现撑杆相对于货车车厢可旋转。

本实用新型提供的第二方案是：

一种货车，包括所述的货车转向保护装置。

在货车车厢外侧壁沿着货车车厢长度方向开有凹槽，凹槽底部相对于侧壁内移设定距离，通常是5cm左右，在凹槽内设置所述的撑杆，所述的直线驱动机构同样设于该凹槽内。

本实用新型的有益效果：

1)通过可相对于货车车厢侧壁旋转的撑杆的设置，在货车转向时，由直线驱动机构带动撑杆相对于侧壁旋转一定的角度，撑杆撑开，提示行人注意，避免车辆货厢与人的大面积接触；同时，张开的撑杆对倾斜的货车车厢起到一个支撑作用，给行人或者车辆提供生存空间，作用明显。

2)通过将撑杆设置为电动可伸缩撑杆，在适当时候有效增加了撑杆的长度，保证了效果，同时，也便于在车辆直行时，不影响车辆的运移状况。

3)通过距离传感器、报警灯或者蜂鸣器的设置，有效提示到行人或者其他车辆进行有效的避让，进一步保证道路行驶安全。

附图说明

图1是本实用新型的货车结构示意图；

图2为本实用新型货车转向保护装置的示意图；

图中：1.车厢，2.撑杆，3.凹槽，4.电动推杆，5.距离传感器。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例1

货车转向保护装置，如图2所示，包括一端固定于货车车厢外侧壁的撑杆2，撑杆2相对于货车车厢1可旋转设置且撑杆2沿货车车厢1长度方向设置，撑杆2的另一端为自由端，在货车车厢1外侧壁还固定有直线驱动机构，直线驱动机构与撑杆2固定连接，若撑杆2是电动伸缩杆，直线驱动机构2与撑杆最底部的杆的外部连接，避免对撑杆伸缩造成影响，带动撑杆2相对于货车车厢1旋转设定的角度并在设定时间后带动撑杆2收回，撑杆2的旋转面相对于货车车厢1侧壁垂直，撑杆2是刚性的。

所述直线驱动机构为电动推杆4，电动推杆4的控制开关在货车驾驶室内，便于驾驶员在转向时及时进行开关的控制，所述撑杆与货车车厢外侧壁通过铰接方式连接，实现撑杆相对于货车车厢可旋转。

所述撑杆2为电动可伸缩撑杆，电动可伸缩撑杆由货车的蓄电池提供电能；电动可伸缩撑杆的控制按钮同样在驾驶室内，由驾驶员控制操作；该货车转向保护装置，通过设置撑杆2，当驾驶员在转向时，驾驶员可直接控制直线驱动机构动作，从而带动撑杆2相对于侧壁张开设定的角度，该角度可以是60°～120°，最优是90°，这样对路面的行人提到一个警示作用，这样行人看到张开的撑杆2，会自动向后挪动，避免货车转向时对人或者其他体积小的物体的刮碰；同时，一旦货车侧翻时，张开的撑杆2对倾斜的货车车厢起到一个支撑作用，给行人或者车辆提供生存空间，即使撑杆2受力支撑不住，也会为行人或者驾驶员提供一个反应时间，避免侧翻的车厢侧壁直接压到行人或者车辆上部，直接降低了死亡率；在转向结束后，驾驶员关闭电动推杆4的开关，将撑杆2收回。

实施例2

本实施例与实施例1的区别是：

在货车车厢外侧壁设有距离传感器5，距离传感器5靠近所述撑杆2设于所述货车车厢1外侧壁，所述距离传感器与货车的控制器连接，当距离传感器5检测到货车车厢1外侧壁距离行人或者车辆的距离小于3m时，控制器的显示屏显示出该距离，提示到驾驶员按直线驱动机构的开关，在直行时，虽然距离传感器5也工作，但却不影响驾驶员对直线驱动机构的控制。

实施例3

本实施例与实施例1的区别是：

在货车车厢外侧壁设有距离传感器，为了提高检测距离的准确性，距离传感器设于所述撑杆上，所述距离传感器与货车的控制器连接，控制器与直线驱动机构连接，此外，控制器还与电动可伸缩撑杆的控制按钮连接，有效延长撑杆的长度，这样的设置解放了驾驶员，实现了自动控制，因为人通常站的地方在货车车厢的底部，因此将距离传感器的设置高度在1米～1.5米左右；为了避免在直线行驶时，直线驱动机构自行动作，可以由驾驶员切断直线驱动机构的电源。

实施例4

本实施例与实施例3的区别是：

货车转向保护装置还包括设于货车车厢外侧壁的报警灯或蜂鸣器，报警灯或蜂鸣器与所述的控制器连接，当距离传感器检测到设定距离后，传送信号给控制器，控制器控制蜂鸣器或者控制器进行报警，提示路边的行人注意避让，有效避免货车车厢与人的刮碰。

实施例5

一种货车，包括实施例1-实施例4中任一项所述的货车转向保护装置，如图1所示。

在货车车厢外侧壁沿着货车车厢长度方向开有凹槽，凹槽底部相对于侧壁内移设定距离，通常是5cm左右，在凹槽内设置所述的撑杆，所述的直线驱动机构同样设于该凹槽内。

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。