一种车载卡窗式光伏驱动的制冷系统的制作方法

本实用新型涉及车载电子组件领域，具体涉及到汽车的车舱内降温，特别指车载卡窗式光伏驱动的制冷系统，该系统将太阳能转换成电能，用于驱动制冷单元，可以循环车内空气并且进行制冷。

背景技术：

随着车载电子技术的发展，现售汽车车内的降温主要通过车载空调来实现。在车辆运行状态下，车载空调会增加车辆耗油，影响车辆动力。在车辆熄火情况下，车载空调需要消耗车内蓄电池，可能造成蓄电池缺电而无法提供车辆启动的点火用电，而无法实现高温天气下的车内长时间连续制冷。而在烈日炎炎的夏季里，车内温度会急剧上升，车舱在高温下会产生一些有毒气体，对人体造成伤害。而同时在夏季，小孩被大人遗忘在车内而面临生命危险的报道也频繁出现。太阳能作为清洁可再生能源成为近年来争相开发的对象。由于地球表面太阳能的存储量高达1.7×10⁵TW，占地球上所有可再生能源利用总量的99％以上，故而着重推广和开发太阳能的使用，能够有效地解决能源枯竭和环境污染的问题。在高温天气下，如果能利用光伏发电用于连续长时间驱动车内制冷，具有重要的市场应用前景。而随着研究者的技术，光伏发电板的性能越来越优越，而其中薄膜铜铟镓硒光伏板可以柔性可弯曲，而且制造和安装简单、使用安全，使得在车体上发展光伏产品具有更高的可行性。

技术实现要素：

本实用新型针对现有车载空调的上述不足，提供了一种节能环保、成本低廉且安装方便的新型车载卡窗式光伏驱动的制冷系统，主要将太阳能转换成电能，用于驱动制冷单元，实现车舱内温度的降低。

本实用新型的方案：一种车载卡窗式光伏驱动的制冷系统，该系统包括光伏单元、控制单元和制冷单元，所述光伏单元和制冷单元均与控制单元相连，通过制冷单元实现车内制冷。

制冷单元包括依次粘合的制冷片、散热机构和风扇，其中制冷片热端粘合散热机构。散热机构为如翅状散热器与柱状散热器。

所述的控制单元还具有可选择的测温组件，可进一步用于控制制冷单元的启动与关闭。

制冷单元通过卡窗式底座安装在车窗位置。光伏单元通过卡件固定在汽车顶部。

由于该系统使用外界太阳光作为电能，驱动其半导体制冷单元工作，同时利用集成的风机单元进行车内热空气循环，与半导体制冷单元进行热交换，从而最终完成降低车内舱室温度。通过卡窗式底座设计，该制冷系统易于模块化嵌置于车辆侧窗部分而不会造成添加的车辆改装问题。该系统能满足车内空气降温要求，并且具有节能环保、噪音小、无污染、功耗低、安装方便等优点。

附图说明：

图1为车载卡窗式光伏驱动的制冷系统的结构框图；

图2为制冷单元结构示意图；

图3为车载卡窗式光伏驱动的制冷系统安装位置图。

光伏单元1、控制单元2、制冷单元3、卡窗式底座4，制冷片31、散热机构32、风扇33。

具体实施方式

下面结合试验例及具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。但不应将此理解为本实用新型上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本实用新型内容所实现的技术均属于本实用新型的范围。

参见图1所示的车载卡窗式光伏驱动的制冷系统，包括光伏单元1、控制单元2、制冷单元3和卡窗式底座4，光伏单元1和制冷单元3均与控制单元2相连.其中光伏单元1就是市场上普通的太阳能电池板，比如市场所售90W CIGS柔性太阳能电池板，其参数为开路电压22.0V，短路电流6.3A，最大功率点电压16.5V和最大功率点电流5.4A，所述的光伏单元1将太阳能转换成电能，通过控制单元2驱动制冷单元运行，为整个系统供电；控制单元2可以是控制器，控制制冷单元和光伏单元工作；制冷单元3用于对车内进行制冷，参见图2所示的制冷单元3，包括依次粘合的制冷片31(比如半导体制冷片TEC12705)、散热机构32和风扇33，其中制冷片31冷端粘合散热机构32。

图3给出了该系统的一种安装位置示意图，其中光伏单元1(如CIGS太阳能板)通过卡件固定在汽车顶部；控制单元2和制冷单元3通过卡窗式底座4安装在车窗位置，替代部分车窗，通过卡窗式结构可以实现安装和移除的灵活性，安装使用方便，操作简单。其中制冷单元3的制冷片31朝车内，通电后制冷片降低车内温度，通过散热机构32和风扇将车内热量传到车外，保持车内制冷。

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。