一种燃料电池电动车低压配电盒的制作方法

本实用新型涉及电动客车低压配电技术领域，尤其涉及一种燃料电池电动车低压配电盒。

背景技术：

目前的燃料电池电动车低压配电系统采用分散式的低压配电，燃料电池电堆，散热系统、高压DC/DC、预充盒、动力电池系统、电机多合一控制器、低压DC/DC转换器等燃料电池系统各部件的低压电源是采用车辆钥匙开关分散供电，即在线束上增加保险，增加继电器。这种配电方式的各配继电器、保险片分布在各处，线束设计复杂，布线杂乱，当车辆出现问题时，排查问题困难；存在绝缘层磨损导致线路短路，从而导致车辆燃烧的风险；因为布线杂乱，整车电磁干扰会更大，需要针对此问题进行改进。

技术实现要素：

为了解决以上问题，本实用新型提供一种燃料电池电动车低压配电盒，可以有效解决上述问题。

本实用新型的技术方案是：

一种燃料电池电动车低压配电盒，包括壳体、常电电源配电电路、ACC档电源配电电路、第一低压配电继电器、ON档电源配电电路、第二低压配电继电器、第三低压配电继电器及多个保险片；所述常电电源配电电路、所述ACC档电源配电电路、所述第一低压配电继电器、所述ON档电源配电电路、所述第二低压配电继电器、所述第三低压配电继电器以及所述多个保险片均设置于所述壳体中；所述常电电源配电电路的前端连接铅酸电池的正极，后端配置相应规格的保险片后与负载部件连接；所述ACC档电源配电电路的前端通过第一低压配电继电器与铅酸电池正极连接，后端配置相应规格的保险片后与负载部件连接；所述ON档电源配电电路的前端通过第二低压配电继电器与铅酸电池正极连接，后端配置相应规格的保险片后与负载部件连接；所述整车控制器连接ACC档开关及ON档开关，用于接收指令信号，所述整车控制器输出端分别与所述第一低压配电继电器以及所述第三低压配电继电器连接，根据接收到的指令信号控制所述第一低压配电继电器以及所述第三低压配电继电器的开合；所述第三低压配电继电器用于控制所述第二低压配电继电器的开合。

进一步的，所述第一低压配电继电器以及所述的第二低压配电继电器采用24V/250A

继电器；所述第三低压配电继电器采用24V/20A继电器。

进一步的，所述常电电源配电电路、所述ACC档电源配电电路、所述ON档电源配电电路的后端配备多个电源输出口及预留扩展口。

进一步的，包括第四低压配电继电器，所述整车控制器与所述第四低压配电继电器连接，用于控制所述第四低压配电继电器的开合；所述第四低压配电继电器用于控制所述第一低压配电继电器的开合。

进一步的，所述第四低压配电继电器采用24V/20A继电器。

进一步的，所述的常电电源配电电路的负载部件包括整车控制器、动力电池系统、电机多合一控制器、低压DC\DC转换器；所述的ON档电源配电电路的负载部件包括燃料电池电堆、散热系统、高压DC\DC转换器、预充盒；所述ACC档电源配电电路的负载部件包括燃料电池电堆。

进一步的，所述的铅酸电池正极依次连接总电源开关、总保险片后分别连接常电电源配电路的前端、第一低压配电继电器、第二低压配电继电器。

进一步的，所述的总保险片采用250A的保险片。

本实用新型还提供一种燃料电池电动车低压配电盒的控制方法，包括以下步骤：

S1：常电电源配电电路输出端直接给相应的负载部件供电；

S2：ACC档开关闭合；

S3：整车控制器控制第一低压配电继电器闭合，从而使ACC档电源配电电路输出端给相应的负载部件供电；

S4：ON档开关闭合；

S5：整车控制器控制第三低压配电继电器闭合，第三低压配电继电器闭合控制第二低压配电继电器闭合，从而使ON档电源配电电路输出端给相应的负载部件供电。

与现有技术相比，本实用新型具有以下的优点：

1、所有低压配电继电器、各种规格的保险片集成在一个配电盒中，有利于车辆低压电源线路排查。

2、集成的低压配电盒，将使整车的线束设计简单，线束容易布置，节省线束乱费。

3、集成的低压配电盒有利于控制整车的电磁干扰。

4、ACC档电源配电电路、ON档电源配电电路可配出电流大，整车控制器控制该2档电源，使低压配电更安全可控。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

附图1是燃料电池电动车低压电气原理图；

附图2是燃料电池电动车低压配电盒电气原理图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1-2，一种燃料电池电动车低压配电盒，包括壳体、常电电源配电电路、ACC档电源配电电路、第一低压配电继电器K1、ON档电源配电电路、第二低压配电继电器K2、第三低压配电继电器K3及多个保险片；所述常电电源配电电路、所述ACC档电源配电电路、所述第一低压配电继电器K1、所述ON档电源配电电路、所述第二低压配电继电器K2、所述第三低压配电继电器K3以及所述多个保险片均设置于所述壳体中；所述常电电源配电电路的前端连接铅酸电池的正极，后端配置相应规格的保险片后与负载部件连接；所述ACC档电源配电电路的前端通过第一低压配电继电器K1与铅酸电池正极连接，后端配置相应规格的保险片后与负载部件连接；所述ON档电源配电电路的前端通过第二低压配电继电器K2与铅酸电池正极连接，后端配置相应规格的保险片后与负载部件连接；所述整车控制器连接ACC档开关及ON档开关，用于接收指令信号，所述整车控制器输出端分别与所述第一低压配电继电器K1以及所述第三低压配电继电器K3连接，根据接收到的指令信号控制所述第一低压配电继电器K1以及所述第三低压配电继电器K3的开合；所述第三低压配电继电器K3用于控制所述第二低压配电继电器K2的开合。

如图1，所述第三低压配电继电器K3的其中一个线圈脚接整车控制器，另一线圈脚接铅酸电池正极，公共脚接地，常开脚接第二低压配电继电器K2的其中一个线圈脚，所述第二低压配电继电器K2的另一个线圈脚接铅酸电池正极，公共脚接铅酸电池正极，常开脚接ON档电源配电电路。当整车控制器给出第三低压配电继电器K3一个低电平的指令信号，所述第三低压配电继电器K3闭合，所述第二低压配电继电器K2闭合，从而ON档电源配电电路上电；所述的第一低压配电继电器K1其中一个线圈脚接整车控制器，另一线圈脚接铅酸电池正极，常开脚接铅酸电池正极，公共脚接ACC档电源配电电路，当整车控制器给出第一低压配电继电器K1一个低电平的指令信号，所述第一低压配电继电器K1闭合，从而ACC档电源配电电路上电。

所述第一低压配电继电器K1以及所述的第二低压配电继电器K2选用24V/250A继电器，所述第三低压配电继电器K3选用24V/20A继电器。

所述常电电源配电电路、所述ACC档电源配电电路、所述ON档电源配电电路的后端配备多个电源输出口及预留扩展口。

所述常电电源配电电路的后端最多可配备5路根据需求配置相应规格的ATS保险片给相应的负载部件供电，其中所述常电电源配电电路输出端T2配置一个60A保险片，作为一个预留扩展口。

所述ACC档电源配电电路的后端最多可配备4路根据需求配置相应的ATS保险片给相应的负载部件供电，其中所述ACC档电源配电电路输出端T4配置一个60A保险片、T5配置一个150A保险片、T6配置一个60A保险片作为预留扩展口。

所述ON档电源配电电路的后端最多可配备12路根据需求配置相应的ATS保险片给相应的负载部件供电，其中所述ON档电源配电电路输出端T7配置一个150A保险片作为预留扩展口。

如图2，考虑扩展后ACC档电源配电电路的电流扩大，进一步增加第四低压配电继电器K4，所述第四低压配电继电器K4其中一个线圈脚接整车控制器，另一线圈脚接铅酸电池正极，常开脚接地，公共脚接第一低压配电继电器K1的其中一个线圈脚，所述第一低压配电继电器K1的另一个线圈脚接铅酸电池正极，公共脚接铅酸电池正极，常开脚接ACC档电源配电电路。当整车控制器给第四低压配电继电器K4一个低电平的指令信号，所述第四低压配电继电器K4闭合，所述第一低压配电继电器K1闭合，从而ACC档电源配电电路上电。

所述第四低压配电继电器K4采用24V/20A继电器。

所述常电电源配电电路的负载部件包括整车控制器、动力电池系统、电机多合一控制器、低压DC\DC转换器。所述常电电源配电电路的输出端T3安装一个铜片接低压DC/DC转换器的输出端，所述常电电源配电电路的输出端F12配置一个20A保险片给整车控制器提供常电电源；所述常电电源配电电路的输出端F11配置一个20A保险片给动力电池系统提供常电电源；所述常电电源配电电路的输出端F10配置一个10A保险片给电机多合一控制器和低压DC/DC转换器提供常电电源。

所述ON档电源配电电路的负载部件包括燃料电池电堆、散热系统、高压DC\DC转换器、预充盒。所述ON档电源配电电路的输出端T8和T9各安装一个80A保险片给燃料电池电堆提供ON档电源；所述ON档电源配电电路的输出端F7配置一个10A保险片给高压DC/DC转换器提供ON档电源；所述ON档电源配电电路的输出端F8配置一个10A保险片给预充盒提供ON档电源；所述ON档电源配电电路的输出端F9配置一个5A保险片给动电池系统提供ON档电源；所述ON档电源配电电路的输出端F1、F2、F3、F4各配置一个30A保险片给散热系统提供ON档电源；所述ON档电源配电电路的输出端F5和F6各配置一个30A保险片给燃料电池电堆提供ON档电源。

所述ACC档电源配电电路的负载部件包括燃料电池电堆。所述ACC档电源配电电路的输出端F13配置一个10A保险片给燃料电池电堆提供ACC档电源。

如图1，所述的铅酸电池正极依次连接整车总电源开关并安装一个250A的总保险片后分别连接常电电源配电路的前端、第一低压配电继电器K1、第二低压配电继电器K2。

本实用新型还提供一种根据权利要求1所述的燃料电池电动车低压配电盒控制方法，所述低压配电盒能配出3种电源：

第1种常电电源的供电方法：常电电源配电电路连接铅酸电池正极，输出端直接给相应的负载部件供电；

第2种ACC档电源供电方法：ACC档开关闭合，整车控制器接收到指令信号，控制第一低压继电器K1闭合，从而使ACC档电源配电电路给相应的负载部件供电；

第3种ON档电源供电方法：ON档开关闭合，整车控制器接收到指令信号，控制第三低压继电器K3闭合，控制第二低压继电器K2闭合，从而使ON档电源配电电路给相应的负载部件供电。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型保护的范围之内。