用于车辆座椅的纵向调节机构的制作方法

本发明涉及一种用于车辆座椅、特别是用于机动车辆座椅的纵向调节机构，具有至少一个第一座椅轨道，可相对于第一座椅轨道移位的至少一个第二座椅轨道，分配到第一座椅轨道用于与分配到第二轨道的齿轮箱相互作用的主轴，用于将主轴相对于第一座椅轨道固定的至少一个主轴保持件，以及用于将第一座椅轨道连接到车辆结构的地板连接件。本发明还涉及一种车辆座椅。

背景技术：

从de10318153a1已知一种用于车辆座椅的纵向调节机构，具有第一座椅轨道，在轨道的纵向方向上可相对于第一座椅轨道移位的第二座椅轨道，借助于至少一个主轴保持件连接到第一座椅轨道的主轴，以及动力供电的、安装在第二座椅轨道上并且与主轴相互作用的齿轮箱，其中，主轴保持件由的至少部分变形的管状区段构成。主轴保持件具有压缩的凸耳形部分，以及未压缩的管状部分。管状部分用于紧固到主轴的端部。平坦凸耳形部分具有孔，孔与第一座椅轨道的紧固开口对齐，从而使得通过以地板紧固螺钉的方式紧固后者，主轴保持件同样附接成固定到车辆结构并因此连接到第一座椅轨道。

de102004001593b3公开了一种用于制造主轴保持件的方法，其被称为用于车辆座椅的纵向调节元件的紧固元件，其中，第一步，预先已经以预定方式被切割成一定长度的线被压缩以形成坯料，第二步，按压坯料，以便形成具有最终外部轮廓的紧固元件。紧固元件具有其上焊接有主轴的主轴轴承。紧固元件继而借助于两个凸轮相对于下轨道以可旋转固定的方式预先定位，所述凸轮设置在前者形成接触面的下侧上并且以形状配合的方式接合在下轨道上的相应插口中。紧固元件借助于螺钉可固定地连接到下轨道和车辆底盘，所述螺钉穿过紧固元件的紧固凸缘中的连续紧固开口接合。

从de202005000317u1已知一种用于车辆座椅的纵向调节机构，具有第一座椅轨道，可相对于第一座椅轨道移位的至少一个第二座椅轨道，分配到第一座椅轨道用于与分配到第二座椅轨道的齿轮箱相互作用的主轴，以及用于将主轴相对于第一座椅轨道固定并且用于与后者间隔开的至少一个主轴保持件。主轴保持件模制到主轴并且具有用于紧固到第一座椅轨道并且通过后者紧固到车辆结构的紧固凸缘。

从现有技术中已知的纵向调节机构的所有具有主轴保持件，所述主轴保持件具有用于将纵向调节机构的座椅轨道紧固到车辆结构的集成式地板连接件。不同的车辆结构需要不同地板连接件。这导致了主轴保持件的改型的多样性并且导致了相应的高加工成本和高制造成本。

技术实现要素：

目的

本发明基于以下目的：改进用于在前文中提到的类型的车辆座椅的纵向调节机构，特别是减少主轴保持件的改型的多样性，并且提供一种具有相应纵向调节机构的车辆座椅。

实现方案

根据本发明，这个目的通过用于车辆座椅、特别是用于机动车辆座椅的纵向调节机构实现，所述纵向调节机构具有至少一个第一座椅轨道，可相对于第一座椅轨道移位的至少一个第二座椅轨道，分配到第一座椅轨道用于与分配到第二轨道的齿轮箱相互作用的主轴，用于将主轴相对于第一座椅轨道固定的至少一个主轴保持件，以及用于将第一座椅轨道连接到车辆结构的地板连接件，其中，地板连接件和主轴保持件为配置成互相分离的部件。

由于地板连接件和至少一个主轴保持件为配置成互相分离的部件，主轴保持件可配置成独立于车辆结构。因此，无需要用于不同车辆结构的不同主轴保持件。因此减少了主轴保持件的变型的多样性。而且，主轴保持件与从现有技术已知的主轴保持件相比无需具有地板连接件。由此，减小了主轴保持件对调节路径的限制。

地板连接件和至少一个主轴保持件可以设置成互相间隔开，从而使得地板连接件和至少一个主轴保持件不互相接触。替代地，地板连接件和至少一个主轴保持件可以不直接互连地彼此接触。

可以单独或者互相组合采用的有利的设计实施方式为从属权利要求的主题。

纵向调节机构可以借助于例如可从不同地板连接件的零件箱中选择的不同地板连接件连接到车辆结构。本文中的主轴保持件可以为相同部件。

地板连接件可以为螺钉。地板连接件可以为延伸穿过纵向调节机构的第一轨道的通孔并且将纵向调节机构螺纹适配到车辆机构的螺钉。地板连接件可以为适配器。地板连接件可以为适配器脚。地板连接件可以具有多个部件。第一座椅轨道的轨道部分不是地板连接件的部件部分。地板连接件的所有部件配置成与主轴保持件分离。优选地，纵向调节机构的至少一个第一座椅轨道设置成直接地支承在车辆底盘上。特定于车辆的适配器零件可以因此省略。

地板连接件的至少一个部件可以焊接到第一座椅轨道。地板连接件的至少一个部件可以螺纹适配到第一座椅轨道。地板连接件的至少一个部件可以铆接到第一座椅轨道。地板连接件的至少一个部件可以以形状适配和/或力适配和/或材料集成的方式连接到第一座椅轨道。

主轴到第一座椅轨道的连接可以借助于在主轴的前端区域中的主轴保持件建立。主轴到第一座椅轨道的连接可以借助于在主轴的后端区域中的主轴保持件建立。主轴到第一座椅轨道的连接在每种情况下可以借助于在主轴的前端区域和主轴的后端区域中的一个主轴保持件建立。主轴保持件可以为相同零件。

一个主轴端部可以借助于配置成与地板连接件分离的主轴保持件紧固到座椅轨道。在此第二主轴端部可以借助于配置成与地板连接件结合的主轴保持件紧固到座椅轨道。两个主轴端部还可以在每种情况下借助于配置成与地板连接件分离的主轴保持件紧固到座椅轨道。

至少一个主轴保持件可以焊接到第一座椅轨道。至少一个主轴保持件可以螺纹适配到第一座椅轨道。至少一个主轴保持件可以铆接到第一座椅轨道。至少一个主轴保持件可以以形状适配和/或力适配和/或材料集成的方式连接到第一座椅轨道。

至少一个主轴保持件可以具有延伸成以一段间隔互相平行并且容纳主轴的一个端部的两个凸缘。由此，主轴以形状适配的方式在至少一个空间方向上固定。主轴设置在凸缘之间的端部优选地成形为双切平部。双切平部几何形状简单，并因此可以以成本节约的方式模制。主轴设置在凸缘之间的端部固定连接、优选地焊接到凸缘。

第一座椅轨道可以为下轨道。第一座椅轨道可以为上轨道。第一座椅轨道可以为内轨道。第一座椅轨道可以为外轨道。

为了使得主轴保持件预先定位在座椅轨道上，主轴保持件可以具有可以在主轴保持件焊接到座椅轨道之前插入配合到座椅轨道中的互补开口中的一个或多个元件，优选地凸轮、延伸部或者腿部。

至少一个主轴保持件可以具有一个腹板、两个第一分支、两个第二分支、和两个凸缘。主轴保持件可以为δ形状的支架。主轴保持件可以通过搭焊和/或中空焊焊接到第一座椅轨道。至少一个主轴保持件具有借助于腹板互连的两个凸缘。主轴保持件可以为h形的支架。

至少一个主轴保持件优选地具有用于将至少一个主轴保持件预先定位在第一座椅轨道上的机构。用于预先定位的机构可以插入配合到第一座椅轨道的开口中、特别是配置为凹口的开口，并且在每种情况下借助于一个i形缝特别地在边缘处被焊接到所述座椅轨道。主轴保持件可以具有用于预先定位的多个机构。

根据本发明的纵向调节机构具有将主轴保持件与地板连接件/适配器脚连接件的连接分开的分离件。主轴保持件通过纵向方向上的小的尺寸到轨道的连接可以在不对调节路径进行限制或者仅仅对调节路径进行小的限制的情况下建立。

主轴在前端和后端处的连接可以通过配置为成角度支架并且通过激光焊接连接到轨道的短标准化主轴保持件而实现。到车辆地板或者到适配器脚的连接可以分别在主轴连接件前方/后方的区域中独立地实现。

座椅轨道可以在主轴保持件的焊接时已经喷涂。在这种情况下，喷涂可以通过在激光焊接的区域中使用标记激光而部分地移除。

而且，该目的通过根据本发明的具有纵向调节机构的车辆座椅来实现。根据本发明的车辆座椅具有如前面已经描述的根据本发明的纵向调节机构的所有优点。

附图说明

本发明借助于在附图中示出的有利的示意性实施方式在下文中更详尽地阐述。然而，本发明不限于这些示例性实施方式，在附图中：

图1示出车辆座椅的示意性侧面图；

图2以透明示出的方式示出根据第一示例性实施方式的纵向调节机构的部分的透视图；

图3示出沿着图2中的线iii–iii的截面；

图4以透明示出的方式示出从图2的纵向调节机构的主轴保持件和第一座椅轨道之间的紧固区域的下视图；

图5示出来自图2的细节视图；

图6示出根据第二示例性实施方式的主轴保持件的透视图；

图7示出根据第二示例性实施方式的主轴和主轴保持件的透视图；

图8示出根据第二示例性实施方式的第一座椅轨道的主轴和主轴保持件的透视图；

图9示出沿着图8中的线ix–ix的截面；

图10示出第二示意性实施方式的纵向调节机构的前视图的部分；

图11示出第二示意性实施方式的主轴和主轴保持件的侧视图；

图12示出沿着图8中的线xii–xii的截面；

图13示出根据第三示例性实施方式的第一座椅轨道的主轴和主轴保持件的透视图；

图14示出沿着图13中的线xiv–xiv的截面；

图15示出沿着图13中的线xv–xv的截面；以及

图16示出具有常规的主轴保持件和根据第四示例性实施方式的主轴保持件的透视图。

具体实施方式

利用以互相垂直的方式延伸的三个空间方向，在下文中将描述图1中示意性示出的车辆座椅1。在车辆座椅1安装在车辆中的情况下，纵向方向x大体上水平延伸，并且优选地延伸成平行于车辆的纵向方向，后者通常对应于车辆的通常行驶方向。垂直于车辆的纵向方向x延伸的横向方向y同样水平对准并且延伸成与车辆的横向方向平行。竖直方向z垂直于纵向方向x且垂直于横向方向y延伸。在车辆座椅1安装在车辆中的情况下，竖直方向z延伸成平行于车辆的竖直轴。所有的位置和方向细节(例如前、后、顶、底)涉及到乘坐在车辆座椅1中的正常乘坐位置中的乘客的视角方向。然而，根据本发明的车辆座椅1还可以安装在与其偏离的朝向上，例如，从而使得横向于行驶方向。

用于修改座椅的纵向位置的车辆座椅1具有纵向调节机构3，所述纵向调节机构在车辆座椅的每一侧上具有动力供电的一对座椅轨道。所述一对座椅轨道在每种情况下由可连接到车辆结构的作为第一座椅轨道5的下轨道和固定到座椅结构的作为第二座椅轨道7的上轨道构成。第一座椅轨道5和第二座椅轨道7以本身已知的交替方式互相包围，并且安装到彼此之上，从而使得可在纵向方向x上移位。

图2-5示出根据本发明的纵向调节机构3的第一示例性实施方式。两个座椅轨道5、7形成置于其中的安装空间9。连接到第一座椅轨道5的主轴11在所述一对座椅轨道5、7的纵向方向x上设置在安装空间9中，所述主轴11的外侧形成螺纹13。由纵向调节机构3的电机50驱动并且安装在固定连接到第二座椅轨道7的外壳中的齿轮箱55(除了相互啮合的其他齿轮箱元件之外)具有设置在主轴11上的主轴螺母，从而使得与螺纹13啮合，并且可相对于所述主轴11移位。当电机50驱动齿轮箱55时，后者沿着主轴11移位，同时带动第二座椅轨道7和车辆座椅1的连接到所述第二座椅轨道7的上部结构。

主轴保持件20紧固到主轴11的前端。另一主轴保持件20优选地同样紧固到主轴11的后端。主轴保持件20用于将主轴11紧固到第一座椅轨道5。主轴11借助于第一主轴保持件20与第一座椅轨道5间隔开，并且相对于后者固定。

第一座椅轨道5可连接到车辆结构。为此，第一座椅轨道5具有开口6，所述开口当前用作螺钉通孔，可螺纹适配到连接到车辆结构的内螺纹、特别是适配到焊接螺母中的螺钉可被导向穿过所述螺钉通孔。螺钉用作第一座椅轨道5到车辆结构的地板连接件。作为对示例性实施方式的改型，第一座椅轨道5不借助于螺钉、而是借助于另一地板连接件、例如借助于铆钉或连接到第一座椅轨道5的适配器连接到车辆结构。

主轴保持件20具有一个腹板22、两个第一分支24、两个第二分支26、和两个凸缘28。腹板22具有平面四边形(特别是矩形)基本形状，并且在车辆座椅1中被对齐，从而使得平行于纵向方向x并且平行于横向方向y。两个第一分支24中的一者在每种情况下邻近于腹板22的两个相反侧。两个第一分支24每一者具有平面四边形基本形状，并且在车辆座椅1中被对齐，从而使得平行于纵向方向x并且平行于竖直方向z。两个第一分支24中每一者在每种情况下借助于一个弯曲过渡区域连接到腹板22。

在每种情况下，两个第二分支26中的一者邻接每一第一分支24的远离腹板22的一侧上。两个第二分支26每一者具有平面四边形基本形状，并且从第一分支24前进，以倾斜方式聚拢。两个第二分支26在每种情况下借助于弯曲过渡区域连接到两个第一分支24之一。

两个凸缘28中的一者邻接每一第二分支26的背向第一分支24的一侧上。两个凸缘28之一具有平面四边形基本形状，并且在车辆座椅1中被对齐，从而使得平行于纵向方向x并且平行于竖直方向z。两个凸缘28每一者在每种情况下借助于弯曲过渡区域连接到两个第二分支26中的一者。主轴保持件20的两个凸缘28延伸成以间隔a互相平行。

主轴保持件20的腹板22支承在第一座椅轨道1的地板面上，并且借助于焊缝23焊接到后者。如从图4中可看到，焊缝23配置成c形。焊缝23当前借助于激光焊接产生，但是还可以借助于其他焊接方法产生。当在纵向方向x和行驶方向上观看时，被紧固到第一座椅轨道5的前进区域的主轴保持件20设置在用作螺钉通孔的开口6后方。作为示例性实施方式的改型，主轴保持件20螺纹适配或者铆接到第一座椅轨道5上。

主轴11的两个端部区域中的至少一者具有设置有双平坦部12的圆形基本形状。双平坦部12由以与两个凸缘28相同的间隔a间隔开但是同样在开口6后方的两个平行面形成。

主轴11的一个端部区域的双平坦部12设置在两个凸缘28之间，并且优选地借助于激光焊接而焊接到后者。主轴11因此通过主轴保持件20固定连接到第一轨道5。主轴11在其两个端部区域中的每一者中优选地借助于主轴保持件20以对应方式连接到第一轨道5。在此，一个开口6设置在前主轴保持件20的前方，而另一开口设置在后主轴保持件20的后方。

图6-12中示出根据本发明的纵向调节机构3的第二示例性实施方式。第二示例性实施方式除了下文中的不同描述之外均对应于第一示例性实施方式。第一和第二示例性实施方式的相同或者功能上等效的部件因此具有相同的附图标记。如与第一示例性实施方式相反，第一座椅轨道5不具有用于借助于螺钉的地板连接件的通孔的任何开口。例如，地板连接件例如可以为紧固(特别是焊接)到第一座椅轨道5的适配器(在附图中未展示)。

图13-15中示出根据本发明的纵向调节机构3的第三示例性实施方式。第三示例性实施方式除了下文中的不同描述之外均对应于第一示例性实施方式。第一和第三示例性实施方式的相同或者功能上等效的部件因此具有相同的附图标记。

主轴保持件40设置在主轴11的前端上，所述主轴保持件40的功能和布置除了将在下文中提到的不同点之外均对应于第一示例性实施方式的主轴保持件20的功能和布置。主轴保持件40配置成h形。主轴保持件40具有借助于腹板22互相连接的两个凸缘42。两个凸缘42每一者具有平面四边形基本形状，并且对齐从而平行于纵向方向x并且平行于竖直方向z。主轴保持件40的两个凸缘42延伸成以间隔a互相平行。

主轴保持件40的两个凸缘42中每一者具有在第一座椅轨道5的地板面的方向上定向的两个销46。销46具有矩形截面，并接合在第一座椅轨道5的地板面中的以互补方式成形的凹口60中。销60优选地通过激光焊接而焊接到第一座椅轨道60。图14示出焊接方向r，激光束在焊接过程中从所述焊接方向r冲击销46和第一座椅轨道5之间的接头，并且产生i形接缝。

图16示出主轴11的透视图，所述主轴具有在第一主轴端部处具有集成地板连接件的常规主轴保持件，并且在第二主轴端部处具有根据第四示例性实施方式的主轴保持件80，所述主轴保持件80配置成与地板连接件分离。图16还示出螺纹适配到主轴11的齿轮箱55。作为第四示例性实施方式的改型，主轴11而非常规主轴保持件在第一主轴端部处同样具有配置成与地板连接件分离的主轴保持件80。

主轴保持件80在形状方面除了将在下文中描述的不同点之外对应于第一和第二示例性实施方式的主轴保持件20。主轴保持件80在纵向方向x上的长度可以偏离于第一和第二示例性实施方式的主轴保持件20的长度。而且，主轴保持件80具有从腹板82特别地反向于竖直方向z伸出以适配到第一座椅轨道5的对应凹口中的凸轮84。凸轮84用于在主轴保持件80被焊接到第一座椅轨道5之前将主轴保持件80预先定位在第一座椅轨道5上。作为示例性实施方式的另一变型，腹板22具有多个这样的凸轮84。第一和第二示例性实施方式的主轴保持件20还可以有利地通过这样的凸轮增强。

对于实施本发明的各种改进，在上面说明书、权利要求书和附图中公开的特征可以单独地或者彼此组合都很重要。

尽管本发明在附图和前述说明中详尽描述，但是该说明应当理解为示意性且作为示例而非限制性的。具体地说，在附图中示出的各个元件所选择的比例不应当被解释为必要的或限制性的。而且，本发明特别地不限于所讨论的施方式。根据上述公开、附图和权利要求书，本发明的另外的改型和其实施方式的另外的变型对于本领域技术人员而言是显然的。

用在权利要求书中的表述，例如“包括”、“具有”、“包括”、“包含”等，不应当排除另外的元件或者步骤。不确定对象的使用不排除多个。单独的装置可以执行在权利要求书中提到的多个单元或者装置的功能。

附图标记列表

1车辆座椅

3纵向调节机构

5第一座椅轨道

6开口

7第二座椅轨道

9安装空间

11主轴

12双平坦部

13螺纹

20主轴保持件

22腹板

23焊缝

24第一分支

26第二分支

28凸缘

40主轴保持件

42凸缘

44腹板

46销

50电机

55齿轮箱

60凹口

80主轴保持件

82腹板

84凸轮

a间隔

r焊接方向

x纵向方向

y横向方向

z竖直方向