机电的制动力放大器和用于制造机电的制动力放大器的方法与流程

本声明涉及一种针对机动车的机电的制动力放大器。本发明此外涉及一种用于制造针对机动车的机电的制动力放大器的方法。

背景技术：

针对机动车的未来驱动计划需要替换的制动压力构建装置，因为存在很少或没有真空，以运行传统的真空制动力放大器。为此对电动马达式制动力放大器进行发展。

de102012014361a1公开了一种针对机动车的主制动缸的操纵装置，其包括：壳体，用以布置在主制动缸与制动踏板之间，穿过其用以操纵主制动缸的操纵活塞的压力机构延伸；电动马达；蜗杆，其通过电动马达来驱动并与压力机构交叉；以及布置在壳体中的变速器，该变速器这样地使蜗杆与操纵活塞耦接，以便将蜗杆的转动运动转换成操纵活塞的平移运动。

技术实现要素：

由此，本发明的任务是，提供一种被改善的机电的制动力放大器，其具有较小的制造成本和简化的可制造性。

该任务利用具有专利权利要求1特征的针对机动车的机电的制动力放大器来解决。此外，该任务利用具有专利权利要求11特征的用于制造针对机动车的机电的制动力放大器的方法来解决。

本发明提出一种机电的制动力放大器，其用于机动车，具有壳体，所述壳体具有第一壳体半部和第二壳体半部，在所述壳体中布置电动马达和变速器，其特征在于，在所述第一壳体半部上构造第一定心开口和第二定心开口，并且在所述第二壳体半部上构造第一置入开口和第二置入开口，其中，所述第一定心开口相对于所述第一置入开口并且所述第二定心开口相对于所述第二置入开口布置，从而使得所述第二壳体半部能够通过使从所述第一定心开口伸出的第一装配销嵌入到所述第一置入开口中以及使从所述第二定心开口伸出的第二装配销嵌入到所述第二置入开口中在所述第一壳体半部上定心，和/或所述电动马达能够相对于所述变速器通过所述机电的制动力放大器的轴承盖定心，其方式是，紧固在所述变速器的变速器齿轮的轴上的轴承盖具有容纳开口，所述电动马达的壳体区段嵌入到所述容纳开口中。

本发明此外提出一种用于制造针对机动车的机电的制动力放大器的方法。该方法包括提供壳体的第一壳体半部和第二壳体半部，电动马达和变速器能够布置在第一壳体半部和第二壳体半部中。该方法还包括提供第一壳体半部上的第一定心开口和第二定心开口以及第二壳体半部上的第一置入开口和第二置入开口，其中，第一定心开口相对于第一置入开口并且第二定心开口相对于第二置入开口是同中心的。该方法还包括使从第一定心开口伸出的第一装配销嵌入到第一置入开口中并使从第二定心开口伸出的第二装配销嵌入到第二置入开口中，用以使第二壳体半部在第一壳体半部上定心，和/或通过机电的制动力放大器的轴承盖使电动马达相对于变速器定心，通过将轴承盖紧固在变速器的变速器齿轮的轴上以及这样布置轴承盖，使得电动马达的壳体区段被嵌入到轴承盖的容纳开口中。

本发明的构思是在制造机电的制动力放大器时使机电的制动力放大器的壳体的第一壳体半部和第二壳体半部定心。通过使用装配销以有利的方式而可行的是，第一壳体半部和第二壳体半部在机电的制动力放大器的装配线中定心。由此能够以有效的方式执行制造方法。

有利的实施方式和改进方案参考附图由从属权利要求和由说明书获得。

根据一优选改进方案设置：第一壳体半部的壳体底部具有第三定心开口，第三装配销可以插入到第三定心开口中，用以使第一壳体半部相对于第二壳体半部定位。由此能够以有效的方式相对于第二壳体半部定位所述第一壳体半部。

根据另一优选改进方案设置：被构造在所述第一壳体半部上的第三定心开口具有置入到壳体底部中的钻孔，并且其中，构造在所述第一壳体半部上的第一定心开口具有置入到所述第一壳体半部的所述壳体区段中的钻孔中，所述第一定心开口布置在所述第一壳体半部的与所述壳体底部相对置布置的壳体区段上。构造在第一壳体半部上的第三定心开口和构造在第一壳体半部上的第一定心开口通过与第一壳体半部的集成构造被优选稳定地构造。

根据另一优选改进方案设置：第一定心开口和第三定心开口沿着壳体的共同纵向轴线布置。由此可以在不使壳体半部中的一个壳体半部倾翻的情况下实现第一壳体半部相对于第二壳体半部的稳定的定心。

根据另一优选改进方案设置：被构造在所述第二壳体半部中的所述第一置入开口被构造为穿通部，其中，构造在所述第一壳体半部中的所述第一定心开口延伸穿过所述第一置入开口。通过将构造在第二壳体半部中的第一置入开口构造为穿通部（durchzug）可以实现第一置入开口相对于横向力的改善稳定性。

根据另一优选改进方案设置：构造在所述第一壳体半部中的所述第二定心开口和构造在所述第二壳体半部中的所述第二置入开口被构造为长孔，其中，所述第二定心开口和所述第二置入开口沿着在所述第二置入开口与所述第一置入开口之间延伸的直线取向。通过将构造在第一壳体半部中的第二定心开口和构造在第二壳体半部中的第二置入开口构造为长孔可以实现第一壳体半部相对于第二壳体半部的简单定心。

根据另一优选改进方案设置：第一装配销和/或第二装配销与第一壳体半部牢固连接。由此，以有利的方式取消将装配销嵌入到对应的定心开口中。

根据另一优选改进方案设置：轴承盖被挤压在构造在第一壳体半部中的留空部中。由此能够在第一壳体半部中优选节省空间且位置固定地布置轴承盖。

根据另一优选改进方案设置：轴承盖确定了变速器的齿轮与电动马达的马达小齿轮之间的轴间距。由此可以以有利的方式实现电动马达的马达小齿轮与变速器的齿轮的准确嵌接。

根据另一优选改进方案设置：电动马达的马达小齿轮被容纳在构造在轴承盖中的容纳开口中。由此能够这样地布置马达小齿轮，使得该马达小齿轮与变速器的齿轮啮合。

所描述的设计方案和改进方案可以任意地彼此组合。

本发明的另外的可能的设计方案、改进方案和执行方案也包括本发明的之前或下面关于实施例所描述的特征的未明确提到的组合。

附图说明

附图应当促成本发明的实施方式的进一步理解。这些附图图解了实施方式并结合描述用于阐释本发明的原理和方案。另外的实施方式和所提到的优点中的很多参考附图来获得。附图的所示元件不必彼此符合比例地示出。

其中：

图1示出了根据本发明一优选实施方式的针对机动车的机电的制动力放大器的变速器的立体示图；

图2示出了根据本发明优选实施方式的针对机动车的机电的制动力放大器的变速器的立体示图；

图3示出了根据本发明优选实施方式的针对机动车的机电的制动力放大器的壳体的部分截面视图；

图4示出了根据本发明优选实施方式的针对机动车的机电的制动力放大器的壳体的立体示图；

图5示出了用于装配根据本发明优选实施方式的针对机动车的机电的制动力放大器的用于装配的方法的流程图。

在附图的图中，相同的附图标记标注相同或功能相同的元件、构件或组件，只要没有给出相反情况。

具体实施方式

图1示出了根据本发明优选实施方式的针对机动车的机电的制动力放大器1的变速器16的立体示图。

变速器16具有电动马达21或电动马达/控制设备单元，其中，马达小齿轮22驱动被分级的齿轮23或双齿轮。齿轮23又驱动齿轮24，该齿轮与（图1中未示出的）主轴螺母连接。围绕主轴螺母优选布置波纹装置20。

齿轮23被能转动地支承在轴25上。在马达小齿轮22和电动马达21之间优选布置一球轴承。

图2示出了根据本发明优选实施方式的针对机动车的机电的制动力放大器的变速器的立体示图。

轴承盖26被装配或挤入到壳体半部5中。轴25不仅与第一壳体半部5，而且与轴承盖26牢固连接。电动马达21的定位或者说定心能够通过轴承盖26中的容纳开口27来实施。电动马达21的壳体区段42被嵌入到容纳开口27中。

电动马达21优选被拧紧在壳体法兰28上。替换地，马达/控制设备单元21也可以以其它的适当方式与壳体法兰28连接。通过前面提到的结构，齿轮23、齿轮24、轴承盖26以及电动马达21直接通过第一壳体半部5被定心或者说固定。第一壳体半部5优选由铝构成。优选由塑料构成的第二壳体半部8由此不必具有承载功能。

齿轮23和（图2中未示出的）马达小齿轮之间的、必须是精确的轴间距通过轴承盖26来保证。轴承盖26优选被构造为板材冲压件。

图3示出了根据本发明优选实施方式的针对机动车的机电的制动力放大器的壳体的部分截面视图。

第一壳体半部5和第二壳体半部8优选由钢构成。因为没有设置独立的轴承盖，所以必须执行第一壳体半部5相对第二壳体半部8的准确定位。

第一壳体半部5具有第一定心开口34a和第二定心开口36a。第二壳体半部8具有（图3中未示出的）第一置入开口和（图3中未示出的）第二置入开口。

第一定心开口34a优选与第一置入开口8a同中心地布置。第二定心开口36a优选与第二置入开口36b同中心地布置。

第二壳体半部8能够通过使从第一定心开口34a伸出的第一装配销m1嵌入到第一置入开口8a中以及使从（图3中未示出的）第二定心开口36a伸出的第二装配销m2嵌入到第二置入开口36b中在第一壳体半部5上定心。

第一壳体半部5的壳体底部5a优选具有第三定心开口34b，第三装配销m3能够插入到第三定心开口中，用以将第一壳体半部5相对于第二壳体半部8定位。第一定心开口34a和第三定心开口34b优选被构造为钻孔或替换地被构造为锥体。替换地，对应的装配销例如可以具有钻孔并且对应的定心开口可以被构造为销子的形式，该销子能够被嵌入到构造在装配销中的钻孔中。

第一定心开口34a和第三定心开口34b优选沿着壳体9的共同纵向轴线35布置。

图4示出了根据本发明优选实施方式的针对机动车的机电的制动力放大器的壳体的立体示图。

第二壳体半部8能够通过使从第二定心开口36a伸出的第二装配销m2嵌入到第二置入开口36b中在第一壳体半部5上定心。

被构造在第二壳体半部8中的第一置入开口8a优选被构造为穿通部，其中，构造在第一壳体半部5中的第一定心开口34a延伸穿过第一置入开口8a。

构造在第一壳体半部5中的第二定心开口36a和构造在第二壳体半部8中的第二置入开口36b优选被构造为长孔，其中，第二定心开口36a和第二置入开口36b沿着在第二置入开口36b与第一置入开口8a之间延伸的直线取向。

第一壳体半部5优选能够在第二壳体半部8上借助于多个螺栓37拧紧。

图5示出了根据本发明优选实施方式的针对机动车的机电的制动力放大器的用于装配的方法的流程图。

该方法包括提供s1壳体的第一壳体半部和第二壳体半部，电动马达通过变速器与主轴在壳体中作用连接。该方法还包括提供s2第一壳体半部上的第一定心开口和第二定心开口以及第二壳体半部上的第一置入开口和第二置入开口，其中，第一定心开口相对于第一置入开口并且第二定心开口相对于第二置入开口同中心地布置。

该方法还包括使从第一定心开口伸出的第一装配销嵌入到s3第一置入开口中并使从第二定心开口伸出的第二装配销嵌入到第二置入开口中，用以使第二壳体半部在第一壳体半部上定心，和/或通过机电的制动力放大器的轴承盖使电动马达相对于变速器定心s4，通过将轴承盖紧固在变速器的变速器齿轮的轴上以及这样布置轴承盖，使得电动马达的马达小齿轮被嵌入到轴承盖的容纳开口中并且嵌入到容纳开口中的马达小齿轮与变速器的齿轮啮合。

虽然本发明根据优选实施例被上述地描述，但是本发明不受其限制，而是可以以多种多样的方式和方法变化。尤其地，本发明可以以各式各样的方式被改变或变化，在不偏离本发明的核心的情况下。

例如，定心开口和/或置入开口可以布置在壳体上的其它适当位置上。

附图标记列表

1制动力放大器

5第一壳体半部

5a壳体底部

5b壳体区段

5c留空部

8第二壳体半部

8a第一置入开口

9壳体

16变速器

20波纹装置

21电动马达

22马达小齿轮

23双齿轮

24齿轮

25轴

26轴承盖

27容纳开口

28壳体法兰

34a第一定心开口

34b第三定心开口

35纵向轴线

36a第二定心开口

36b第二置入开口

37螺栓

42电动马达的壳体区段

m1第一装配销

m2第二装配销

m3第三装配销