本发明涉及一种车用显示设备，尤其涉及一种吸顶式的车用显示设备。
背景技术：
目前现有的吸顶式车用显示器的结构大致上为利用一基座将一屏幕固定于车辆的车顶底面，然而现有的吸顶式车用显示器的基座面积相当庞大，占用空间，且屏幕和基座多数采用固定式的连接结构，也即屏幕和基座无法分离，因此使得车用显示器的屏幕只能够固定在车顶上使用，而且如果要升级或更换不同种类的屏幕时，只能够将整组显示器一起更换。
由于以上原因，造成现有的车用显示器使用上种种不便。故如何通过结构设计的改良，以解决现有的车用显示器的固定结构的种种缺点，已成为该项事业所欲解决的重要课题之一。
技术实现要素：
本发明实施例在于提供一种车用显示设备，其中包括一基座、一连接装置及一显示模块；所述基座能够安装于一车顶底面；所述连接装置具有一铰链及一衔接组件，所述衔接组件通过所述铰链连接于所述基座上，所述铰链具有一枢轴，所述枢轴的中心定义为一中心轴线，所述衔接组件连接于所述铰链相对于所述枢轴的一端，且所述衔接组件能够以所述中心轴线为中心，于一靠近所述车顶底面的第一位置以及一远离所述车顶底面的第二位置之间往复摆动；所述显示模块具有相对的正面与背面，所述显示模块的正面设置一显示面板，所述显示模块的背面设有一衔接槽，当所述显示模块连接于所述连接装置上时，所述衔接槽和所述中心轴线相互平行，所述衔接槽的一端具有一开口端，所述开口端位于所述显示模块的一侧边；其中，所述衔接组件能够沿着和所述中心轴线平行的方向从所述开口端插入到所述衔接槽的内部，通过所述衔接组件和所述衔接槽配合，使得所述显示模块可拆卸地连接于所述连接装置上，且能够随着所述衔接组件于所述第一位置与第二位置之间往复摆动；当所述显示模块随着所述衔接组件摆动到所述第一位置时，所述显示模块靠近所述车顶底面，且所述显示模块的所述背面面向所述车顶底面。
本发明一优选的实施例中，其中所述衔接槽为一凹入地设置于所述显示模块背面的凹槽，所述衔接槽具有一槽底部，及和所述中心轴线平行的两侧壁；所述衔接组件具有一能够从所述开口端插入于所述衔接槽内的本体部，所述本体部具有和所述槽底部相对应的一顶面，以及和所述衔接槽的两侧壁相对应的两侧面，当所述本体部插入于所述衔接槽内部时，所述本体部的顶面靠近于所述槽底部，所述本体部的两侧面分别靠近于所述衔接槽的两侧壁。
本发明一优选的实施例中，其中所述衔接槽的两所述侧壁分别具有一朝向所述衔接槽的中心位置延伸的卡合边缘，所述衔接组件的所述本体部的顶面的两侧分别具有一向外突出的凸缘部，当所述衔接组件插入于所述衔接槽内时，两所述凸缘部能够卡合于两所述卡合边缘面向所述槽底部的一侧面，使得所述衔接组件和所述衔接槽相互衔接。
本发明一优选的实施例中，其中所述显示模块位于所述第二位置状态下，所述显示模块靠近所述车顶底面的一侧定义为一上侧边，所述显示模块远离所述车顶底面的一侧定义为一下侧边；所述衔接槽设置于所述显示模块背面介于所述上侧边与所述下侧边之间的位置，所述衔接槽和所述中心轴线之间的距离大于所述上侧边和所述衔接槽之间的距离。
本发明一优选的实施例中，其中还进一步包括一第一定位构件，所述第一定位构件设置于所述基座和所述连接装置之间，用以于所述衔接组件和所述显示模块移动到所述第一位置时，将所述衔接组件及显示模块定位于所述第一位置。
本发明一优选的实施例中，其中还进一步包括一第二定位构件，所述第二定位构件设置于所述衔接组件和所述显示模块的所述衔接槽之间，用以使得所述衔接组件插入于所述衔接槽内时，将所述衔接组件定位于所述衔接槽内。
本发明的有益效果在于使得显示模块以可上下翻转且能够拆卸的方式安装于车顶底面，且显示模块可以容易地从基座上拆卸下来，因此使得显示模块可以单独使用或收藏，且易于升级显示模块。
为使能更进一步了解本发明的特征及技术内容，请参阅以下有关本发明的详细说明与附图，然而所附附图仅提供参考与说明用，并非用来对本发明加以限制者。
附图说明
图1为本发明车用显示器的显示模块与基座分离状态下的立体图。
图2为本发明车用显示器的显示模块与基座组合状态下的立体图。
图3为本发明使用的连接装置的立体分解图。
图4为本发明使用的衔接组件的立体分解图。
图5为本发明使用的连接装置和基座移除连接装置的部分盖体后的立体组合图。
图6为本发明使用的显示模块从背面方向所取的立体图。
图7为本发明使用的显示模块与衔接组件组合状态下的局部平面视图。
图8为本发明使用的基座与第一定位构件的立体分解图。
图9为本发明的局部放大剖面图，用以公开衔接组件和显示模块的衔接槽的结合方式。
图10至图12为本发明车用显示设备的显示模块上下翻转动作的连续动作示意图。
具体实施方式
如图1及图2所示，本发明车用显示设备主要包括：一显示模块10、一基座20、以及设置于所述基座20上的连接装置30。其中基座20能够设置于车辆的车顶底面p(如图10至图12所示)，连接装置30设置于基座20上，连接装置30包括有一铰链31，以及一连接于铰链31上的衔接组件32，所述显示模块10可拆卸地和衔接组件32连接，并通过铰链31实现以可翻转的方式安装于基座20上的目的。
如图1及图2及图6所示，所述显示模块10具有相对的一正面101与一背面102，显示模块10的正面101设置一显示面板11，且显示模块10的背面设有一衔接槽12，用以和衔接组件32相互配合，以使得显示模块10能够通过连接装置30可拆卸地安装于基座20上。
如图2，及图10至图12所示，当显示模块10连接于基座20上时，显示模块10能够通过连接装置30和汽车的多媒体影音系统或车用计算机连接，车辆的影音系统或车用计算机的画面经由显示模块10的显示面板11输出，且还能够通过连接装置30的铰链31调整显示模块10的倾斜角度，以使得显示模块10的显示面板11调整到适合于用户观赏的角度位置。
此外，如图1所示，当显示模块10从基座20上拆下后，显示模块10可另外收藏，以避免将显示模块10留在车辆内部而被偷窃。另外，如果显示模块10里面设有独立的电池，使得显示模块10从基座拆下后也具有电力来源，则显示模块10能够成为一可手持的平板计算机。
如图3至图5所示，本发明采用的连接装置30当中，铰链31具有两枢轴311，两枢轴311通过固定件312锁附于基座20上，且通过两固定件312将所述枢轴311的中心定位于一中心轴线c上。连接装置30还具有一连接件313，连接件313的一端连接于所述枢轴311，且所述连接件313相对于所述枢轴311的另一端和所述衔接组件32连接。如图3所示，该实施例中，连接件313为一金属冲压件，连接件313的一端枢接于枢轴311上，且枢轴311上设置有压接弹簧及固定螺帽，用以调整连接件313和枢轴311之间的摩擦力，使得连接件313以枢轴311为中心旋转时，能够具有适度的摩擦阻力。连接装置30还具有一下壳体314、一上壳体316、以及两铰链护盖37。下壳体314及上壳体316相对地设置于连接装置30的底部及上部，而铰链护盖37设置于铰链31的两枢轴311的外侧，用以遮蔽连接装置30的内部零件，以增进其外观美感。
所述衔接组件32以螺丝锁附方式固定于铰链31的连接件313相对于枢轴311的一端，因此使得衔接组件32能够以所述枢轴311的中心轴线c为中心，并以连接件313为摇臂产生往复摇摆的动作。如图10所示，当本发明的显示模块10未使用状态下，显示模块10及连接装置30的铰链31能够调整到一个接近水平的状态，使得显示模块10的背面102贴靠于车顶底面p，在此位置状态下，显示模块10及连接装置30的位置定义为一第一位置。如图12所示，当本发明的显示模块10使用时，能够通过铰链31向下翻转，而调整到一个接近垂直的角度位置，在此状态下，显示模块10及连接装置30的位置定义为一第二位置。
如图10所示，当所述显示模块10位于第一位置状态下，显示模块10的背面102面向车顶底面，且贴靠于车顶底面p，因此使得显示模块10不使用时能够贴靠于车顶底面p，避免乘客头部撞倒显示模块10，而造成用户受伤或显示模块10损坏的情形产生。如图12所示，当显示模块10位于所述第二位置状态下，显示模块10的显示面板11接近于和车顶底面p垂直的状态，因此使得显示模块10的显示面板11的角度接近和使用者的眼睛垂直角度，故使得显示模块10所显示的影像画面能够适合于用户观赏。
如图1、图2、图6及图12所示，当显示模块10位于所述第二位置状态下，显示模块10靠近车顶底面p的一侧定义为一上侧边103，而显示模块10远离车顶底面p的一侧定义为一下侧边104。如图6所示，所述衔接槽12设置于所述显示模块10的背面102的位置，且介于所述上侧边103与下侧边104之间。且当显示模块10连接于连接装置30上时，显示模块10的上侧边103与下侧边104，以及衔接槽12的方向均与铰链31的枢轴311的中心轴线c相互平行，因此使得显示模块10以铰链31的中心轴线c旋转时，能够形成上下翻转的动作。
如图6所示，所述衔接槽12为一凹入地设置于所述显示模块背面102的凹槽。衔接槽12是以沿着和所述中心轴线c相互平行的方向设置于显示模块10的背面102。衔接槽12的一端具有一开口端121，且所述开口端121位于显示模块10的一侧边，因此使衔接槽12能够通过开口端121滑动卡在所述衔接组件32上。如图6及图9所示，所述衔接槽12的底面具有一槽底部124，及和所述中心轴线c平行的两侧壁。如图4及图5所示，所述衔接组件32具有一本体部321，该实施例中，本体部321的外观及尺寸和衔接槽12相互配合，因此使得衔接槽12能够和衔接组件32的本体部321相互卡合。
如图4及图9所示，为便于说明起见，衔接组件32的本体部321面对所述衔接槽12的槽底部124的一侧面定义为上侧，所述本体部321相对于所述槽底部124的另一侧面定义为下侧。衔接组件32的本体部321的上端设置一顶盖322，顶盖322将本体部321的上端开口封闭起来，且形成了本体部321的上侧面。如图7所示，当本体部321插入到衔接槽12内部时，本体部321的上侧面和衔接槽12的槽底部124相对，且本体部321的两侧面分别靠近于所述衔接槽12的两侧壁。
如图4、图6、图7及图9所示，为使得衔接组件32的本体部321能够和衔接槽12能够稳固结合，该实施例中于衔接槽12的两侧壁分别设置一朝向衔接槽12的中心位置延伸的卡合边缘122，同时本体部321的上侧面的两侧分别具有一向外突出的凸缘部323，当所述衔接组件32和所述衔接槽相互衔接时，两所述凸缘部323能够卡合于两所述卡合边缘122面向所述槽底部124的一侧面，使得本体部321无法脱离衔接槽12，而使得显示模块10能够连接于连接装置30上。
如图5及图6所示，所述衔接组件32的本体部321的一端设置有一第一连接器34，同时在显示模块10背面的衔接槽12中相对于所述开口端121的一侧设置一第二连接器13，第一连接器34和第二连接器13的位置相互对应，且能够于本体部321插入到衔接槽12内到达定位时，第一连接器34与第二连接器13能够相互接触，达到电性连接。衔接组件32上还设置一电路基板35，第一连接器34和所述电路基板35电性连接，且能够通过电路基板35和车辆的多媒体主机或车用计算机电性连接，因此当第一连接器34与第二连接器13接触以后，车用的多媒体主机或车用计算机便能够通过电路基板35，以及第一连接器34与第二连接器13和显示模块达成电性连接，使得影音频号能够传递到显示模块10上显示出来。
此外衔接组件32的本体部321末端还设置一连接插座36，所述连接插座36具有信号及电力的接点，使其能够传送或接收电子信号和电力。
本发明于基座20上还设置一第一定位构件21，用以于所述衔接组件32和所述显示模块10移动到所述第一位置时，将所述衔接组件32及显示模块10定位于所述第一位置的状态。
如图1、图8及图9所示，所述第一定位构件21包括：一滑动构件211、一卡合构件213、一推顶构件212、及一拉伸弹簧215。其中滑动构件211为一矩形块状体，滑动构件211可沿着一直线路径往复滑动地设置于基座20相对于连接装置30的一侧面。如图8所示，该实施例中，滑动构件211设置有两个椭圆形的长形孔214，基座20相对于连接装置30的一侧面对应于两长形孔214的位置分别设置一圆柱203，两圆柱203分别能够插入于两长形孔214中，且圆柱203的底面进一步锁附一螺丝217及垫片，将滑动构件211的两长形孔214定位于两圆柱203上。两圆柱203和两长形孔214能够相对滑动，因此使得滑动构件211能够受引导而沿着一直线路径往复滑动。
所述拉伸弹簧215连接于于所述滑动构件211与所述基座20之间，通过拉伸弹簧215的弹力，能够将滑动构件211保持于一个能够使得卡合构件213保持与连接装置30相互卡合状态的锁定位置。如图8及图9所示，该实施例中，基座20相对于连接装置30的一侧面设置有一第一勾持部204，且滑动构件211的底面设置一第二勾持部216，拉伸弹簧215的两端分别和第一勾持部204及第二勾持部216连接，通过拉伸弹簧215的弹力，使得第一勾持部204及第二勾持部216相互靠近，因此使得滑动构件211保持于所述锁定位置上。
所述卡合构件213及所述推顶构件212分别设置于滑动构件211的两端，且卡合构件213及推顶构件212分别从设于基座20上的一第一底部穿孔201及一第二底部穿孔202穿出到基座20靠近所述连接装置30的一侧面。其中，所述卡合构件213面向连接装置30的一侧设置有一卡勾2131，且所述连接装置30的下壳体314前端对应于所述卡勾2131的位置设置一卡扣槽315，当所述连接装置30位于所述第一位置状态下，所述卡勾2131能够卡入于所述卡扣槽315内，由此将所述连接装置30定位于所述第一位置，且使得显示模块10保持贴靠于车顶底面p的状态。
所述推顶构件212设置于滑动构件211相对于卡合构件213的另一端，使用者能够以手指推动推顶构件212，进而带动滑动构件211及卡合构件213产生位移。如图11所示，当用户要将显示模块10从图10所示的第一位置调整到如图12所示的第二位置时，能够先以手指推动第一定位构件21，由此将滑动构件211及卡合构件213朝向远离所述锁定位置的方向推动，以使得卡合构件213上的卡勾2131和卡扣槽315脱离，由此使得连接装置30能够不受卡勾2131的限制，而能够朝向第二位置的方向旋转。
此外，卡合构件213的卡勾2131的顶面具有一倾斜面，当用户推动显示模块10及连接装置30回复到所述第一位置时，连接装置30的下壳体314的前端边缘能够先接触到卡勾2131顶端的斜面，并将卡勾及卡合构件213朝向远离锁定位置的方向推顶，直到连接装置30旋转到所述第一位置时，所述卡勾2131便能够和所述卡扣槽315相互对准，而使得卡勾2131重新卡入到卡扣槽315中。
此外，本发明于显示模块10和衔接组件32之间还设置一第二定位构件33，用以将衔接组件32定位于显示模块10的衔接槽12中，以使得衔接组件32插入到衔接槽12内以后，衔接组件32无法和衔接槽12脱离，以使得显示模块10能够稳固定位于连接装置30上，且不会任意脱落。
如图4、图6及图7所示，所述第二定位构件33包括：一滑动卡合件331，以及一设于所述衔接槽12其中一侧边的所述卡合边缘122上的定位槽123。其中所述滑动卡合件331可滑动地设置于衔接组件32的本体部321内部。所述滑动卡合件331面向所述定位槽123的一侧面设置一卡合部332，衔接组件32的本体部321的其中一侧面对应于所述卡合部332的位置设置一开孔325，使得卡合部332能够从所述开孔325穿出并突出于本体部321的侧面。以及一推顶弹簧334，所述推顶弹簧334设置于滑动卡合件331和所述本体部321的内侧壁之间，通过推顶弹簧334的弹力，能够将滑动卡合件331以朝向定位槽123的方向推动，使得卡合部332保持突出于本体部321的侧面。
此外，如图6及图7所示，显示模块10的衔接槽12的两所述卡合边缘122的其中之一设置有一定位槽123，所述定位槽123的位置和所述卡合部332相互对应，且所述定位槽123的形状和卡合部332的形状相互配合，因此当衔接组件32的本体部321插入于衔接槽12内部且使得卡合部332和定位槽123相互对准时，所述卡合部332能够卡入于所述定位槽123内。
当第二定位构件33的卡合部332和衔接槽12的定位槽123卡合以后，衔接组件32便能够受到限制而无法和衔接槽12脱离，以使得显示模块10能够稳固地安装于连接装置30上，以避免车辆行进时，显示模块10承受震动时也不会掉落。
此外，滑动卡合件331的底侧面进一步设置一凸块333，且本体部321的底面对应所述凸块333的位置设置一底部穿孔324，所述凸块333能够从所述底部穿孔324穿出并突出于所述本体部的底面，所述凸块333的功能为能够让用户以手指板动所述凸块333，由此将第二定位构件33的滑动卡合件331朝向和卡合部332相反的方向推动，使得卡合部332和定位槽123脱离，以使得衔接组件32的本体部321能够退出衔接槽12。
如图10至图12所示，为本发明的车用显示设备的显示模块10上下翻转的连续动作示意图。当显示模块10连接于连接装置30上以后，能够以铰链31的中心轴线c为中心上下翻转，而在所述第一位置与第二位置间往复摆动。本发明的连接装置30和显示模块10连接的位置是位于显示模块10的背面，因此为避免显示模块10上下翻转的过程中和基座20或车顶底面产生干涉，必须将连接装置30和显示模块10的相对位置关系加以特别限定，如图12所示，所述衔接槽12设置于所述显示模块10背面介于所述上侧边103与所述下侧边104之间的位置，当所述显示模块10位于所述第二位置的状态时，所述衔接槽12和枢轴311的所述中心轴线c之间的距离d1较佳者需大于所述衔接槽12和所述上侧边103之间的距离d2，亦即当显示模块10定位于所述第二位置的状态下，显示模块10的上侧边103的高度会低于枢轴311的中心轴线c的高度位置，因此能够确保显示模块10位于所述第二位置时，显示模块10的上侧边103不会接触到基座20的底面或车顶底面p，由此避免干涉情形发生。
综上所述，本发明的有益效果，主要如下所述：
1、本发明车用显示器能够通过基座20安装于车辆的车顶底面适当位置，且所述基座20的尺寸远小于市面上现有的吸顶式显示器的基座尺寸，使其不占空间且安装更为容易。
2、本发明车用显示器的显示模块10能够快速地从基座20上拆卸下来或安装于基座上，因此使得显示模块10不使用时可以另外收藏，且显示模块拆下后也可以单独使用。
3、本发明的显示模块10通过衔接槽12和连接装置30相互连接，因此使得显示模块10能够容易地拆换或升级，因此更增其使用的便利性。
以上所述仅为本发明的较佳可行实施例，非因此局限本发明的专利范围，故凡运用本发明说明书及附图内容所做的等效技术变化，均包含于本发明的保护范围内。