本发明涉及汽车电子技术领域，特别是涉及一种汽车大灯控制方法及装置。
背景技术：
随着经济和科技的发展，汽车的数量正在不断增加，对于汽车行驶的安全性和智能性也越来越受到人们的重视。汽车大灯(也被称为汽车前照灯)是为夜间行车提供必要照明的重要工具，它在保障夜间汽车行车安全方面起着重要的作用。起初的汽车大灯是由驾驶员人为操作控制的，但是伴随着科技的发展现有的汽车大灯控制系统通常是控制器利用光线传感器获取光线信息，进而判断是否需要自动开启或者关闭汽车大灯。
发明人在实现本发明的过程中发现：利用光线传感器进行汽车大灯的自动控制时，光线传感器作为必备的关键零部件，其易损坏，这给汽车大灯控制系统带来了经常无法继续工作的问题。
技术实现要素：
针对于上述问题，本发明提供一种汽车大灯控制方法及装置，实现了保证汽车大灯控制系统不易损坏，持续工作的目的。
为了实现上述目的，本发明实施例提供了如下技术方案：
一种汽车大灯控制方法，该方法包括：
在汽车大灯处于自动控制状态下，周期性采集控制因素信息，其中，所述控制因素信息包括天气信息、时间信息和当前汽车地理位置信息；
每采集一次所述控制因素信息，根据所述天气信息、所述时间信息和所述当前汽车地理位置信息，计算得到光线强度值；
获取所述汽车大灯当前的开关状态信息，并根据所述开关状态信息、所述光线强度值和预设开启阈值控制所述汽车大灯的开启或关闭。
可选地，所述根据所述天气信息、所述时间信息和所述当前汽车地理位置信息，计算得到光线强度值，包括：
根据预设的第一对应关系确定天气特征值，所述第一对应关系表征所述天气信息与所述天气特征值之间的对应关系；
根据预设的第二对应关系确定时间特征值，所述第二对应关系表征所述时间信息与所述时间特征值之间的对应关系；
确定与所述当前汽车地理位置信息对应的道路类别信息；
根据预设的第三对应关系确定位置特征值，所述第三对应关系表征所述道路类别信息与所述位置特征值之间的对应关系；
根据所述天气特征值、所述时间特征值和所述位置特征值，计算得到所述光线强度值。
可选地，所述获取所述汽车大灯当前的开关状态信息，并根据所述开关状态信息、所述光线强度值和预设开启阈值控制所述汽车大灯的开启或关闭，包括：
根据所述开关状态信息确定所述汽车大灯的当前状态；
当所述汽车大灯当前处于开启状态时，若所述光线强度值大于等于所述预设开启阈值，则控制关闭所述汽车大灯，若所述光线强度值小于所述预设开启阈值，则不操作；
当所述汽车大灯当前处于关闭状态时，若所述光线强度值大于等于所述预设开启阈值，则不操作，若所述光线强度值小于所述预设开启阈值，则控制开启所述汽车大灯。
可选地，还包括：
获取汽车的导航路线信息；
在所述导航路线信息中所对应的行驶路线上存在特定封闭区域且所述汽车与所述特定封闭区域的入口之间的距离达到目标距离时，每采集一次所述控制因素信息，根据所述当前汽车地理位置信息计算所述汽车与所述特定封闭区域的入口之间的距离，根据所述汽车的当前行驶速度和所述汽车与所述特定封闭区域的入口之间的距离计算得到所述汽车的到达入口时间；
当所述到达入口时间小于等于预设时间阈值时，控制开启所述汽车大灯。
可选地，所述时间信息包括日出时间、日落时间、浮动时间和当前时间，其中，所述根据预设的第二对应关系确定时间特征值，包括：
根据所述日出时间和所述浮动时间，计算得到目标日出时间；
根据所述当前时间、所述目标日出时间、所述日落时间之间的大小关系，确定所述时间特征值。
一种汽车大灯控制装置，该装置包括：
采集模块，用于在汽车大灯处于自动控制状态下，周期性采集控制因素信息，其中，所述控制因素信息包括天气信息、时间信息和当前汽车地理位置信息；
计算模块，用于每采集一次所述控制因素信息，根据所述天气信息、所述时间信息和所述当前汽车地理位置信息，计算得到光线强度值；
控制模块，用于获取所述汽车大灯当前的开关状态信息，并根据所述开关状态信息、所述光线强度值和预设开启阈值控制所述汽车大灯的开启或关闭。
可选地，所述计算模块包括：
第一确定单元，用于根据预设的第一对应关系确定天气特征值，所述第一对应关系表征所述天气信息与所述天气特征值之间的对应关系；
第二确定单元，用于根据预设的第二对应关系确定时间特征值，所述第二对应关系表征所述时间信息与所述时间特征值之间的对应关系；
第三确定单元，用于确定与所述当前汽车地理位置信息对应的道路类别信息；
第四确定单元，用于根据预设的第三对应关系确定位置特征值，所述第三对应关系表征所述道路类别信息与所述位置特征值之间的对应关系；
计算单元，用于根据所述天气特征值、所述时间特征值和所述位置特征值，计算得到所述光线强度值。
可选地，所述控制模块包括：
状态确定单元，用于根据所述开关状态信息确定所述汽车大灯的当前状态；
第一判断单元，用于当所述汽车大灯当前处于开启状态时，若所述光线强度值大于等于所述预设开启阈值，则控制关闭所述汽车大灯，若所述光线强度值小于所述预设开启阈值，则不操作；
第二判断单元，用于当所述汽车大灯当前处于关闭状态时，若所述光线强度值大于等于所述预设开启阈值，则不操作，若所述光线强度值小于所述预设开启阈值，则控制开启所述汽车大灯。
可选地，还包括：
路线获取模块，用于获取汽车的导航路线信息；
时间计算模块，用于在所述导航路线信息中所对应的行驶路线上存在特定封闭区域且所述汽车与所述特定封闭区域的入口之间的距离达到目标距离时，每采集一次所述控制因素信息，根据所述当前汽车地理位置信息计算所述汽车与所述特定封闭区域的入口之间的距离，根据所述汽车的当前行驶速度和所述汽车与所述特定封闭区域的入口之间的距离计算得到所述汽车的到达入口时间；
开启控制模块，用于当所述到达入口时间小于等于预设时间阈值时，控制开启所述汽车大灯。
可选地，所述第二确定单元包括：
目标时间计算子单元，用于根据所述日出时间和浮动时间，计算得到目标日出时间，所述时间信息包括日出时间、日落时间、浮动时间和当前时间；
时间特征值确定子单元，用于根据所述当前时间、所述目标日出时间、所述日落时间之间的大小关系，确定所述时间特征值。
相较于现有技术，本发明实施例提供的汽车大灯控制方法及装置，在汽车大灯处于自动控制状态下，通过周期性采集得到的天气信息、时间信息和当前汽车地理位置信息，计算得到光线强度值，进而根据光线强度值控制汽车大灯的开启或关闭，在整个控制过程中无需采用光线传感器，进而可以避免由光线传感器构成的汽车大灯自动控制系统的易损坏的问题，从而保证了汽车大灯控制系统不易损坏，能够持续工作。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的一种汽车大灯控制方法的流程示意图；
图2为本发明实施例提供的一种计算光线强度值方法的流程示意图；
图3为本发明实施例提供的一种汽车大灯控制装置的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”和“第二”等是用于区别不同的对象，而不是用于描述特定的顺序。此外术语“包括”和“具有”以及他们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有设定于已列出的步骤或单元，而是可包括没有列出的步骤或单元。
在本发明实施例中提供了一种汽车大灯控制方法，该方法由控制汽车大灯进行开启或关闭操作的控制器执行。请参见图1，该方法可以包括以下步骤：
s11、在汽车大灯处于自动控制状态下，周期性采集控制因素信息，其中，控制因素信息包括天气信息、时间信息和当前汽车地理位置信息。
在汽车大灯处于自动控制状态下通常是指汽车大灯开关状态处于自动(auto)挡时，若汽车大灯的控制采用人工控制则不会进行控制因素信息的采集，从而避免资源浪费。在实际应用中，控制器可获知与其连接的外接开关的开关状态确定汽车大灯是否处理自动控制状态下。
在汽车大灯处于自动控制状态下，由于要实现汽车大灯的实时控制则需要周期性采集控制因素信息，即在一个控制周期内实时采集控制因素信息。当然如果用户或者驾驶人员只需要汽车大灯的定时自动控制，则可在指定的时间范围内进行控制因素信息的采集。例如，用户的实际情况是在白天无需用到汽车大灯，则可将控制因素信息的采集时间确定为夜晚所对应的时间范围内，在该时间范围内周期性采集控制因素信息。
其中，控制因素信息在本发明实施例中主要包括天气信息、时间信息和当前汽车地理位置信息。天气信息可以包括描述当日天气情况的信息，例如，阴、晴、雨、雪、雾、霾等信息；时间信息可以包括当前时间以及采集获得的当日的日出时间、日落时间等信息；当前汽车地理位置信息可以包括定位系统获取的定位信息，其中，这里的定位系统可以为gps(globalpositioningsystem，全球定位系统)、北斗定位系统、基站定位系统等用于给物体定位的电子系统。在实际应用中，天气信息和时间信息可通过通过联网的多媒体系统获取并输出给控制器。
s12、每采集一次控制因素信息，根据天气信息、时间信息和当前汽车地理位置信息，计算得到光线强度值。
具体的，在每次采集到控制因素信息后，由于每一种的控制因素(如天气信息、时间信息、当前汽车地理位置信息)都对光线强度值有影响，所以可综合考虑计算光线强度值。例如可为每一种控制因素的不同情形设置相应的预设参数，因此可以根据每一种控制因素得到对应的预设参数，然后根据预设的光线强度值计算公式，将各个控制因素对应的预设参数代入到该预设的光线强度值计算公式中，便可以得到对应的光线强度值，作为汽车大灯的自动控制依据条件。
在对控制因素进行预设参数的设置时，需要根据具体应用环境进行设置，例如，在设置天气信息的对应参数时，需要参考地理区域对天气的影响，从而可以设置更准确的天气信息参数。
s13、获取汽车大灯当前的开关状态信息，并根据开关状态信息、光线强度值和预设开启阈值控制汽车大灯的开启或关闭。
在对汽车大灯进行控制开启或者控制关闭之前，需要获取汽车大灯当前的开关状态信息。因为可以根据汽车大灯当前的开关状态信息进行更准确的大灯控制触发，避免资源浪费。例如，如果当前汽车大灯处于开启状态，若根据光线强度值和预设开启阈值进行判断后得到的是控制汽车大灯开启的指令，由于汽车大灯已经处于开启状态，则无需再次发送开启指令以控制汽车大灯开启。
设置预设开启阈值的目的是将计算得到的光线强度值与该预设开启阈值进行比较，如果此时汽车大灯的状态为关闭，若此时的光线强度值小于预设开启阈值则生成对应的开启信号，以控制汽车大灯的开启。若大灯的状态为开启，并且计算得到的光线强度值不小于预设开启阈值，生成对应的关闭信号，以控制装汽车大灯的关闭。由于在汽车大灯处于自动控制的情况下，对于控制因素信息的采集是实时进行的，所以当汽车大灯开启时，若在一段时间内满足开启状态则持续开启，直至开启状态不满足，或者驾驶员手动关闭大灯才进行关闭大灯。同样，则汽车大灯关闭情况下，若不满足开启状态则持续关闭，可以通过驾驶员手动控制进行开启。
需要说明的是，在实际应用中预设开启阈值的数量可以是一个，也可以是两个。在预设开启阈值为一个时，根据这一个预设开启阈值结合计算得到的光线强度值来控制汽车大灯的开启或关闭；当预设开启阈值为两个时，其中一个预设开启阈值在控制汽车大灯从开启到关闭时使用，另一个预设开启阈值在控制汽车大灯从关闭到开启时使用，这种根据汽车大灯的状态设定两个预设开启阈值一方面能够更加精确地控制汽车大灯的开启或关闭，另一方面也能更好地满足用户的感官需求，提高用户的体验效果。
需要说明的是在上述s12和s13步骤中采集控制因素信息和获取汽车大灯当前的开关状态信息的步骤并不存在先后关系，可以先采集控制因素信息后获取汽车大灯当前的开关状态信息，也可以先获取汽车大灯当前的开关状态信息后采集控制因素信息，如果设备允许的情况下也可以同时获取控制因素信息和汽车大灯当前的开关状态信息，本发明对此不做限定。
通过本实施例提供的汽车大灯控制方法，在汽车大灯处于自动控制状态下，通过周期性采集得到的天气信息、时间信息和当前汽车地理位置信息，计算得到光线强度值，进而根据光线强度值控制汽车大灯的开启或关闭，在整个控制过程中无需采用光线传感器，进而可以避免由光线传感器构成的汽车大灯自动控制系统的易损坏的问题，从而保证了汽车大灯控制系统不易损坏，能够持续工作。
在本发明实施例中还提供了一种计算光线强度值的方法，参见图2，该方法包括：
s121、根据预设的第一对应关系确定天气特征值，第一对应关系表征天气信息与天气特征值之间的对应关系。
在预设的第一对应关系中记录了天气信息与天气特征值(也就是天气信息的预设参数)的映射关系，这样将天气信息通过数值进行表征，使得最终计算得到的光线强度值更加准确。
例如，将第一对应关系表示为式(1)：
在上述式(1)中提供了一种第一对应关系的表示方法，其主要是将天气信息按照光线能见度进行了划分，将能见度较高的天气信息配置了数值相对较高的天气特征值，对应地将能见度较低的天气信息比如沙尘暴、雾、霾等天气状态，配置了数值相对较低的天气特征值，这样可以更好的利用天气信息进行光线强度值的计算。在具体应用地域可以结合当地的地理环境和气候特征对天气信息对应的天气特征值进行相应调整，以适应多种气候和地理环境的变化。
s122、根据预设的第二对应关系确定时间特征值，第二对应关系表征时间信息与时间特征值之间的对应关系。
在本实施例中时间信息包括日出时间、日落时间、浮动时间和当前时间，其中，根据预设的第二对应关系确定时间特征值，包括：
根据日出时间和浮动时间，计算得到目标日出时间；
根据当前时间、目标日出时间、日落时间之间的大小关系，确定时间特征值。
在本实施例中的时间信息除了包括了日出时间、日落时间和当前时间之外还包括了浮动时间，之所以包括了浮动时间，是因为日出及日落时间是由跟踪太阳的轨迹而计算得到的，但所计算出来的时间会比真实感觉的有些略微不同，例如，某日的日出时间为6：10，但是在某个地区的人们通常会在6：40左右才会感觉到日光的照射。因此，在本实施例中通过设定浮动时间来计算得到目标日出时间，使得最终光线强度值的计算更加准确。
在本实施例中提供了一种第二对应关系的表示方式，参见式(2)：
在式(2)中，δt代表浮动时间、t1代表日出时间，t2代表日落时间，t0代表当前时间，并且，浮动时间可以根据地域和季节信息等在具体的应用环境中进行灵活设置。
当然在某些特定地域应用本发明提供的汽车大灯控制方法时，也可以不设定浮动时间，例如在临近赤道附近的国家或者地区中，采用通用方法计算得到的日出时间与当地人们的感受到日出的时间基本一致，所以可以不设置浮动时间，直接根据日出时间、日落时间、当前时间之间的大小关系确定时间特征值。
s123、确定与当前汽车地理位置信息对应的道路类别信息。
s124、根据预设第三对应关系确定位置特征值，第三对应关系表征道路类别信息与位置特征值之间的对应关系。
具体地，可预先存储汽车地理位置信息与道路类别信息之间的对应关系，然后可根据汽车地理位置信息与道路类别信息之间的对应关系确定出与当前汽车地理位置信息对应道路类别信息，或者根据导航信息获知当前汽车地理位置信息所对应的道路类别信息。在本实施例中通过道路类别信息与位置特征值的对应关系来确定位置特征值。例如，在式(3)中提供了一种第三对应关系的表示方法：
上式(3)只是提供了一种第三对应关系的可能形式，主要是根据汽车行驶途中当前汽车地理位置信息所对应的道路类别信息中是否存在遮挡物进行划分的，该遮挡物主要是针对汽车行驶过程中的对汽车视野是否存在遮挡而定义的。在式(3)中，城市道路泛指了无遮挡物的道路类别，当然对于乡村路况在无遮挡物的情况下也可以将其对应位置特征值1，而某些乡村道路的两侧可能存在茂密树木，这种乡村道路可以划分为半遮挡区域。在具体的应用环境中可以进行灵活设置，只要保证符合上述划分要求即可。
当然，第三对应关系也可以是当前汽车地理位置信息和位置特征值之间的对应关系，可以通过对汽车地理位置信息进行分析，预先存储或者设置汽车地理位置与位置特征值之间的对应关系，进而直接根据采集到的当前汽车地理位置信息结合第三对应关系，直接得到位置特征值。
s125、根据天气特征值、时间特征值和位置特征值，计算得到光线强度值。
通过上述具体实例的描述，在得到了天气特征值w、时间特征值t，地理位置特征值p后，可以根据预设的光线强度计算公式(4)计算得到光线强度值q。
q＝0.2w+0.6t+0.2p(4)
上述公式(4)只是本实施例提供的一种实现可能，其中，0.2和0.6均是经验系数，在具体的应用过程中可以进行灵活设置和调整。
图2所示实施例在计算光线强度值时，由于位置特征值与道路类别信息对应，而对于高架桥等临时遮挡且不影响车主视野的情况，道路类别信息并不会发生改变，所以最终估算出的光线强度值也不会因为高架桥的临时遮挡而发生变化，更不会因此出现汽车大灯误操作的问题，这延长了汽车大灯照明系统的使用寿命，更有利于节能环保。
在本发明的另一实施例中，步骤s13可以包括：
根据开关状态信息确定汽车大灯的当前状态；
当汽车大灯当前处于开启状态时，若光线强度值大于等于预设开启阈值，则控制关闭汽车大灯，若光线强度值小于预设开启阈值，则不操作(即控制汽车大灯继续开启)；
当汽车大灯当前处于关闭状态时，若光线强度值大于等于预设开启阈值，则不操作(即控制汽车大灯继续关闭)，若光线强度值小于预设开启阈值，则控制开启汽车大灯。
需要说明的是，上述实施方式仅是本发明实施例中的一种具体实施方式，在本发明实施例具体实施过程中，上述步骤s13还可以有其他实施方式，例如，也可以在确定出光线强度值大于等于预设开启阈值时，根据开关状态信息确定汽车大灯的当前状态，当汽车大灯当前处于开启状态时，则控制关闭汽车大灯，当汽车大灯当前处于关闭状态时，则不操作；在确定出光线强度值小于预设开启阈值时，根据开关状态信息确定汽车大灯的当前状态，当汽车大灯当前处于开启状态时，则不操作，当汽车大灯当前处于关闭状态时，则控制开启汽车大灯。
在本发明实施例中还包括了一种提前控制开启汽车大灯的方法，包括：
获取汽车的导航路线信息；
在导航路线信息中所对应的行驶路线上存在特定封闭区域且汽车与特定封闭区域的入口之间的距离达到目标距离时，每采集一次控制因素信息，根据当前汽车地理位置信息计算汽车与特定封闭区域的入口之间的距离，根据汽车的当前行驶速度和汽车与特定封闭区域的入口之间的距离计算得到汽车的到达入口时间；
当到达入口时间小于等于预设时间阈值时，控制开启汽车大灯。
举例说明，首先可以通过联网的导航系统获取汽车的导航路线，根据汽车的导航路线可以判断出汽车即将行驶到的区域，若汽车要驶入隧道或者地下停车场等特定的封闭区域，为了保证汽车的安全性在进入到这些特定封闭区域之前需要提前开启汽车大灯。例如，当汽车行驶至距离隧道口或者地下停车场等特定封闭区域入口距离为目标距离时，然后根据当前汽车地理位置信息计算得到汽车与特定封闭区域入口之间的距离x，同时利用通过联网的导航系统获取的当前行驶速度v，当根据式(5)计算得到在进入特定封闭区域时间小于等于预设时间阈值5秒时，控制汽车大灯开启。
x/v≤5(单位：秒)(5)
在上述实施方式中是通过速度计算得到到达入口时间时间后，将到达入口时间与预设时间阈值进行比较得到提前开启汽车大灯的控制指令的。还可以有其他的实施方式，例如，每采集一次控制因素信息，根据当前汽车地理位置信息计算汽车与特定封闭区域的入口之间的距离，当汽车与特定封闭区域的入口之间的距离小于预设距离时，控制开启汽车大灯。由于本发明实施例的方案能够在汽车进入特定封闭区域之前开启汽车大灯，所以能提高驾驶安全性。
通过本发明实施例提供的一种汽车大灯控制方法，相比传统汽车自动大灯照明系统的方案去掉了光传感器，降低了成本，避免由光线传感器构成的汽车大灯自动控制系统的易损坏的问题，从而保证了汽车大灯控制系统不易损坏，能够持续工作。通过采集天气信息、时间信息和当前汽车地理位置信息，计算得到了光线强度值，根据该光线强度值实现了对汽车大灯开启或者关闭的自动控制。由于在本发明实施例结合了地理位置信息可以对短暂发生遮挡的情况进行灵活控制，并可以实现临时遮挡时无需开启大灯的控制，使得汽车大灯的控制更加精准。
对应的，在本发明实施例中还提供了一种汽车大灯控制装置，参见图3，该装置可以包括：
采集模块10，用于在汽车大灯处于自动控制状态下，周期性采集控制因素信息，其中，所述控制因素信息包括天气信息、时间信息和当前汽车地理位置信息；
计算模块11，用于每采集一次所述控制因素信息，根据所述天气信息、所述时间信息和所述当前汽车地理位置信息，计算得到光线强度值；
控制模块12，用于获取所述汽车大灯当前的开关状态信息，并根据所述开关状态信息、所述光线强度值和预设开启阈值控制所述汽车大灯的开启或关闭。
可选的，所述计算模块11可以包括：
第一确定单元，用于根据预设的第一对应关系确定天气特征值，所述第一对应关系表征所述天气信息与所述天气特征值之间的对应关系；
第二确定单元，用于根据预设的第二对应关系确定时间特征值，所述第二对应关系表征所述时间信息与所述时间特征值之间的对应关系；
第三确定单元，用于确定与所述当前汽车地理位置信息对应的道路类别信息；
第四确定单元，用于根据预设的第三对应关系确定位置特征值，所述第三对应关系表征所述道路类别信息与所述位置特征值之间的对应关系；
计算单元，用于根据所述天气特征值、所述时间特征值和所述位置特征值，计算得到所述光线强度值。
可选的，所述控制模块12可以包括：
状态确定单元，用于根据所述开关状态信息确定所述汽车大灯的当前状态；
第一判断单元，用于当所述汽车大灯当前处于开启状态时，若所述光线强度值大于等于所述预设开启阈值，则控制关闭所述汽车大灯，若所述光线强度值小于所述预设开启阈值，则不操作；
第二判断单元，用于当所述汽车大灯当前处于关闭状态时，若所述光线强度值大于等于所述预设开启阈值，则不操作，若所述光线强度值小于所述预设开启阈值，则控制开启所述汽车大灯。
可选的，还包括：
路线获取模块，用于获取汽车的导航路线信息；
时间计算模块，用于在所述导航路线信息中所对应的行驶路线上存在特定封闭区域且所述汽车与所述特定封闭区域的入口之间的距离达到目标距离时，每采集一次所述控制因素信息，根据所述当前汽车地理位置信息计算所述汽车与所述特定封闭区域的入口之间的距离，根据所述汽车的当前行驶速度和所述汽车与所述特定封闭区域的入口之间的距离计算得到所述汽车的到达入口时间；
开启控制模块，用于当所述到达入口时间小于等于预设时间阈值时，控制开启所述汽车大灯。
可选的，所述第二确定单元包括：
目标时间计算子单元，用于根据所述日出时间和浮动时间，计算得到目标日出时间，所述时间信息包括日出时间、日落时间、浮动时间和当前时间；
时间特征值确定子单元，用于根据所述当前时间、所述目标日出时间、所述日落时间之间的大小关系，确定所述时间特征值。
本发明实施例提供的汽车大灯控制装置，在汽车大灯处于自动控制状态下，通过周期性采集得到的天气信息、时间信息和当前汽车地理位置信息，计算得到光线强度值，进而根据光线强度值控制汽车大灯的开启或关闭，在整个控制过程中无需采用光线传感器，进而可以避免由光线传感器构成的汽车大灯自动控制系统的易损坏的问题，从而保证了汽车大灯控制系统不易损坏，能够持续工作。
以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。