一种用于集电架的自动复位机构的制作方法

本发明涉及无轨电车技术领域，尤其涉及一种用于集电架的自动复位机构，使集电头相对于集电杆能够左右摆动并快速复位。

背景技术：

随着充电技术的不断进步以及国家对节能环保政策的深化推行，双源无轨电车已经开始逐步取代燃油动力公交，而且相比纯电动公交，其安全性和性价比方面具有极强的优势，使其受到了市场的青睐。

双源无轨电车中的动力，一部分来自于线网，另一部分来自于自身的辅助动力单元，其中线网的能量需要依靠集电架进行获取，其不足之处在于，目前的集电杆与集电头为固定式结构，集电头的结构采用如专利CN201420873629.2公开的新型集电头，与集电杆配合使用，在使用过程中，车辆在转弯时无法实现自动补偿角度且自动复位。

专利CN201620615321.7公开了一种集电架总成，其主要是通过在集电杆的头部连接轴承，通过利用中心转轴控制集电杆的旋转，其结构复杂，连接稳定性差，容易脱线，而且控制精度差。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种用于集电架的自动复位机构，通过在集电杆的尾端与集电头之间，采用支撑座与支架的配合，能够进行转动，并利用弹性件进行快速复位，通过补偿角度能够防止脱线。

本发明的技术方案如下：

一种用于集电架的自动复位机构，包括与集电杆连接的支撑座，与集电头相连接的支架，支架与支撑座轴接，并能够相对于支撑座进行左右摆动；在支架与支撑座摆动的变化空间内连接有弹性件，能够拉动支撑座复位，车辆在行驶过程中，能够进行角度补偿，减缓集电头与线网的拉力，防止集电头脱网。

进一步地，所述支撑座的尾部与集电杆的端部相固定，头部设有一个容室；支架的尾部与集电头连为一体，头部水平伸入至容室内部，容室能够为支架的摆动提供空间；在容室内部设有一个连接件一，在支架的头部设有连接件二，连接件一与连接件二相配合，使支架与支撑座能够轴接。

作为优选，所述支撑座的尾部装有套管，套管与集电杆相套接，在套管与集电杆的相对位置设有缺口，在所述缺口嵌入有紧固件，防止集电杆从支撑座脱落。

更进一步地，所述支撑座的头部包括顶板，与顶板相平行的底板，顶板与底板之间连接有侧板进行支撑，形成所述容室，在顶板与底板相对位置开设有孔，在其中一个孔上装有连接件一，支架的头部设有通孔，通孔内装有连接件二。

进一步优选地，所述支架包括突出部，通孔开设在突出部的端部附近，突出部仅仅需要伸入容室的中部即可，方便对连接件一与连接件二的连接配合。

作为优选，所述突出部包括上下相互平行的支撑板，通孔开设在支撑板的端部附近，且两个支撑板上的通孔上下位置相对应。

作为优选，所述连接件一为销轴，所述连接件二为轴筒，所述销轴插入至所述轴筒内。

进一步地，所述销轴通过轴套与顶板或者底板相连接，即销轴可以通过轴套与顶板相接，或者通过轴套与底板相接。

进一步地，在所述支架上还设有一个承接板，所述承接板与支撑座上相对的侧板相平行，在承接板、支撑座上分别设有固定件，弹性件安装在固定件上，弹性件可以采用金属或者非金属材料，通过利用弹性件能够实现复位，同时利用承接板与支撑座的位置关系设置固定件与弹性件，能够高效实现快速复位，而且体积较小。

作为优选，所述固定件为圆柱，在圆柱上连接有弹簧。

作为优选，所述紧固件的外轮廓为弧形结构，防止出现刮线。

进一步地，所述紧固件的中间具有一凹槽，能够降低紧固件的重量。

进一步地，所述套管的外围设有外表面为弧形结构的过渡板，所述过渡板的端部与所述支撑座的头部相连接且平齐，能够保护线网的安全。

作为优选，所述侧板由第一侧板、第二侧板、第三侧板、第四侧板和第五侧板组成，其中，第二侧板与第三侧板对称分布，分别与第一侧板相连接，且向两侧外扩，与第一侧板形成一定的夹角；第四侧板与第五侧板相对于第一侧板对称分布且与其相垂直，第四侧板与第二侧板相连接，第五侧板与第三侧板相连接。

进一步地，第四侧板与第二侧板的连接部位为弧线结构，第五侧板与第三侧板的连接部位为弧线结构。

进一步地，所述连接件一与所述连接件二相轴接，在连接件一与连接件二的连接处设有弹簧，弹簧套设在连接件一或者连接件二的外围，即所述连接件一与所述连接件二轴接时，当连接件一套在连接件二外围时，在连接件二上套接弹簧，集电头在摆动后，通过弹簧能够使其进行归正；同样的道理，当连接件二套在连接件一外围时，在连接件一上套接弹簧，集电头在摆动后，通过弹簧能够使其进行归正。

更进一步地，在连接件一套接在连接件二的外围，在连接件一的外部与支撑座之间装有一个水平弹簧，通过利用水平弹簧能够减轻连接件二相连接的弹簧的负荷，同时提高归正的稳定性。

有益效果：本发明通过在集电杆的尾端与支撑座相连接，在集电头的尾部连接有支架，将支架与支撑座进行轴接，能够使支架相对于支撑座进行左右摆动，车辆在行驶过程中，能够根据行驶路线进行灵活调整角度；在支架与支撑座摆动的变化空间内连接有弹性件，当车辆在转弯的过程中，弹性件能够进行转弯角度的补偿，减缓线网与集电头之间的拉力，有效防止脱网。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例1所提及的自动复位机构的整体结构示意图；

图2为本发明实施例1所提及的自动复位机构的整体结构另一角度的示意图；

图3为本发明实施例1所提及的支架的结构示意图；

图4为本发明实施例2所提及的支架的结构示意图；

图5为本发明实施例2所提及的轴与轴承的配合结构示意图；

图6为本发明实施例3所提及的自动复位机构的整体结构的示意图。

图中数字和字母所表示的相应部件名称：

1、支撑座；101、套管；102、紧固件；103、过渡板；104、顶板；105、第二侧板；106、第四侧板；107、底板；2、支架；201、第一支撑板；202、第二支撑板；203、承载板；3、销轴；4、轴筒；5、轴套；6、轴；7、支撑块；8、轴承；9、弹性件；10、圆柱；11、弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行详细描述。

一种用于集电架的自动复位机构，包括支撑座1，与支撑座1相配合的支架2，支架2与集电头相连接，支架2能够随着车辆的行进或者线网走向的改变相对于支撑座1进行左右摆动，并且在摆角结束后能够自动实现快速复位。

实施例1

一种用于集电架的自动复位机构，本实施例中的支撑座1是按照以下结构进行设计的，所述支撑座1由一体相接的头部和尾部两部分结构组成，其中尾部具有一个套管101，所述套管101与集电杆的端部相套接，在此，可以采用在套管101内部增加衬套的方式，将集电杆与套管101采用过盈配合的方式，使套管101与集电杆稳定套接，或者在套管101或者集电杆上共同开设一个缺口，利用紧固件102固定在该缺口上，使得集电杆与套管101从垂直面上进行锁死，防止其脱落。

所述支撑座1的头部具有一个容室，支架2的头部伸入至所述容室内部，并与支撑座1相轴接，所述容室用于支架2相对于支撑座1进行左右摆动时提供一定的活动空间，同时还能起到对摆动极限距离的限制。

所述支撑座1的头部包括顶板104、底板107以及侧板，所述顶板104、所述底板107与所述侧板之间形成所述的容室，其中，顶板104与底板107上下相平行，侧板固定在顶板104与底板107之间，起到支撑作用。

所述侧板由第一侧板、第二侧板105、第三侧板、第四侧板106和第五侧板组成，第一侧板与套管101相连接，对集电杆套接至套管101内的长度进行限位；第二侧板105与第三侧板对称分布于第一侧板的两侧，其中第二侧板105与第一侧板的左侧相连接，且与第一侧板形成向外的夹角，能够增加容室中心区的面积；同样地，第三侧板与第一侧板的右侧相连接，且与第一侧板形成向外的夹角，同样能够增加容室中心区的面积，在此，夹角的角度为15-60°，以保证能够满足摆动需求的同时，对极限距离进行有效限制，防止摆动距离过大，造成与其他物件出现刮擦现象。

第四侧板106与第五侧板相对于第一侧板对称分布，其中所述第四侧板106与所述第二侧板105相连接，所述第五侧板与所述第三侧板相连接，所述第四侧板106、所述第五侧板与所述第一侧板相垂直。

所述支架2包括突出部，所述突出部包括第一支撑板201和第二支撑板202，所述第一支撑板201与所述第二支撑板202相平行，第一支撑板201、第二支撑板202分别与支架2的尾部相连接，支架2的尾部与集电头相连接。

所述支架2与所述支撑座1是采用如下方式进行连接的，在所述支撑座1的顶板104上开设孔，在该孔上通过轴套5连接有销轴3；在支架2的第一支撑板201和第二支撑板202上开设有处于同一直线上的通孔，在通孔上共同套设一个轴筒4，将销轴3插入至所述轴筒4内，轴筒4与销轴3之间具有一定的活动空间，使得销轴3能够相对于轴筒4进行灵活转动。

同时，由于第四侧板106与第二侧板105相连接，第五侧板与第三侧板相连接，且第四侧板106与第一侧板相垂直，第五侧板与第一侧板相垂直，这样，第四侧板106与第五侧板能够对支架2的左右摆动极限距离进行限制，同时，第二侧板105、第三侧板与第一侧板具有一定的夹角，保证支架2的头部在伸入至容室内部后具有足够的转动空间，同时也方便进行安装。

为了能够实现自动复位，本实施例在此基础上还装有弹性件9，能够在集电头解除牵拉后快速实现复位，在本实施例中，弹性件9的安装部位在于：

在支架2的头部装有承载板203，所述承载板203定位于所述第一支撑板201和所述第二支撑板202之间，其中，所述承载板203的头部位于所述轴筒4的附近。

在所述承载板203的左右两侧分别设有圆柱10，在第四侧板106、第五侧板上也设有圆柱10，当所述支架2的头部伸入至所述容室内部时，将销轴3与轴筒4相配合，此时，承载板203与第四侧板106、第五侧板相对应，此时，将弹性件9固定在第四侧板106与承载板203之间、第五侧板与承载板203之间，通过圆柱10能够对弹性件9进行定位，在本实施例中，所述弹性件9采用拉簧、弹簧等，使在受到牵拉变形后能够自动复位，拉动支架2回归到容室的正中位置，保证与集电杆的延伸方向相一致。

为了防止集电架在使用过程中与线网出现刮擦时，避免拉断线网，本实施例在前述的基础上增设了导线结构，根据实际工况中容易出现刮擦的部位，本实施例在以下方面做了进一步的优化：

在套管101或者集电杆上共同开设一个缺口，利用紧固件102固定在该缺口上，所述紧固件102的外轮廓为弧形结构，通过利用弧形结构的外轮廓，能够防止线网在集电杆上挂断，同时，其还能够起到导引作用，当线网触碰到紧固件102时，受到车辆行驶过程中冲击力的影响，直接掠过支撑座1和支架2，从而脱离整个自动复位机构。

在第四侧板106与第二侧板105的连接部位设计为弧线结构，第五侧板与第三侧板的连接部位也设计为弧线结构，当线网从侧部与支撑座1的头部进行接触时，通过将第四侧板106与第二侧板105的连接部位，以及第五侧板与第三侧板的连接部位设计为弧线结构，能够使线网支架2从支撑座1进行疏散，不会卡在支架2上。

在此需要说明的是，在连接部位设计弧线结构，其主要是基于第二侧板105、第三侧板与第一侧板之间具有一定的夹角，使得容室内在两个连接部位之间的水平距离较远，由于第二侧板105、第三侧板向外扩，因此支架2的任何部位均与该连接部位不处于同一直线，此时通过在该部位设计弧线结构，不仅能够保护线网，而且能够疏散线网。

更为重要的是，在套管101的外围还设有一个过渡板103，所述过渡板7103的外表面为弧线结构，过渡板103的端部与顶板104的表面相平齐，当线网与过渡板103接触时，通过过渡板103的引导，能够直接掠过支撑座1与支架2，保护线网的安全。

实施例2

与实施例1基本相同，所不同之处在于，所述突出部也可以为整体结构，即一个支撑块7，在支撑块7上设有通孔，通孔内装有轴承8，在支架2上装有轴6，轴伸入至轴承8的内部，并与轴承8的内圈相套接，通过利用轴承8与轴的配合，使支架2相对于支撑座1能够进行摆动。

在支撑块的两侧安装有挂钩，在第四侧板106、第五侧板上也装有挂钩，其中第四侧板106与支撑块的挂钩上连接有橡胶带，能够实现快速复位。

使用轴承8进行连接，能够增加使用寿命，且在使用过程中吸收各个方向的冲击力，起到缓冲作用。

实施例3

与实施例1基本相同，所不同之处在于，第一连接件套在第二连接件上，在第二连接件上装有弹簧，在第一连接件的外围装有弹簧11，弹簧11的另一端与第一侧板相连接，该弹簧11呈水平状态，相对于支撑座1的底面相平行，集电头在摆动的过程中，通过利用双重弹簧的作用，能够使其快速复位。

通过以上技术方案，本发明所提供的用于集电架的自动复位机构，车辆在行驶过程中，能够根据行驶路线进行灵活调整角度，尤其在转弯的过程中，能够对角度进行实时补偿，防止线网与集电头拉力过大，造成脱网；同时，还能避免自动复位机构出现刮线网，保护线网的安全。

以上所述的仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。