组合驻车手柄的制作方法

本发明涉及车辆制动系统领域，尤其涉及一种组合驻车手柄。

背景技术：

在中低端汽车中，机械式驻车手柄仍在广泛使用，在汽车驻车制动过程中，驾驶员是依靠拉起驻车手柄实现车辆驻车的，但因驻车手柄与选换挡手柄、扶手台等距离较近，受空间布置所限，驻车手柄杠杆比不会太大，导致拉起驻车手柄时较费力，操纵轻便性得不到保证。

如图1所示，现有驻车手柄1a一般只通过一次杠杆比结构来放大手柄力，放大的手柄力通过装在驻车手柄的绞线盘上的驻车拉丝2a执行在驻车制动器上。因驻车手柄受空间布置所限，杠杆比一般均较小(3～5)，一般需300N左右的驻车手柄力才可实现稳定驻车，此驻车手柄力对一般人群较费力。

技术实现要素：

本发明提供一种组合驻车手柄，以期解决现有的机械式驻车手柄拉动时较为费力的问题。

为了实现上述目的本发明提供一种组合驻车手柄，包括：驻车手柄；手柄安装架，其安装在车身底板上，驻车手柄通过转轴固定在手柄安装架上；曲柄，所述曲柄固定在转轴上，其端部与拉丝连杆转动连接，拉丝连杆与驻车拉丝固定连接；启动开关，其安装在驻车手柄底侧的手柄安装架上，包括：支座、塑料推杆、弹簧、下插头和上插头；上插头的一端固定在支座的底端，另一端为伸出支座的连接端；支座固定在手柄安装架的侧边；下插头位于上插头的底侧，塑料推杆的底端与下插头相连，塑料推杆的顶端向上自由穿过支座后与弹簧相连，弹簧与驻车手柄的底侧相连；驻车手柄转动并通过弹簧控制下插头与上插头分离或配合；电机，其与所述连接端电连接；车身电源，车身电源与下插头电连接。

优选地，在手柄安装架的顶端沿驻车手柄的拉起方向设有一齿板；在驻车手柄的侧边上固定有棘齿，上拉所述驻车手柄时，所述棘齿沿齿板的齿槽滑动。

优选地，在齿板的底端还设有一用于控制电机断开的触发开关，启动开关通过触发开关与车身电源电连接。

优选地，所述触发开关包括：U型架、塑料杆、金属片以及回位弹簧；所述U型架与车身电源电连接，在齿板中部的一齿槽为其控制槽，U型架固定在齿板的底端，且其顶边正对控制槽设置，在控制槽与U型架间设有相通的过孔；塑料杆的上下两端分别自由的穿过所述过孔和U型架，所述塑料杆的底端与金属片相连；塑料杆的顶端向上伸出控制槽后与一限位块相连；所述金属片与所述下插头电连接；所述回位弹簧预紧的安装在所述U型架和所述限位块间，并控制金属片与U型架的底面贴合或分离。

优选地，所述驻车手柄包括手柄罩和内骨架，所述内骨架的底端与转轴转动连接，所述内骨架的顶端插入所述手柄罩内。

优选地，还包括推杆，所述推杆固定在手柄罩内且其顶端自由伸出手柄罩，推杆的底端与棘齿的顶端固定相连，棘齿的中部通过固定轴与内骨架的侧边转动相连，棘齿的底端为与齿板的齿槽相配的啮合部。

优选地，所述啮合部为向驻车手柄的拉起方向弯折的齿形结构。

优选地，所述电机与转轴通过皮带相连。

本发明的效果在于：本方案通过电机转动来控制驻车拉丝，从而使驾驶员获得较为舒适、轻便的操作感，满足不同驾驶人员的操作要求，且驻车执行的时效性、可靠性能得到保证。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有的驻车手柄结构示意图。

图2为驻车手柄与驻车拉丝的装配示意图。

图3为驻车手柄上的电路走向示意图。

图4为驻车手柄的结构示意图

图5为启动开关的结构示意图。

图6为触发开关配合处的结构示意图。

图7为塑料杆与U型架的装配示意图。

现有技术图中：1a－驻车手柄 2a－驻车拉丝

本发明图中：1－驻车手柄 101－手柄罩 102－内骨架 2－驻车拉丝 3－手柄安装架 4－转轴 5－曲柄 6－拉丝连杆 7－启动开关 71－支座 72－塑料推杆 73－弹簧 74－下插头 75－上插头 8－电机 9－齿板 10－棘齿 11－触发开关 111－U型架 112－塑料杆 113－金属片 114－回位弹簧 115－限位块 12－推杆

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。

参见图2到图4所示，为本发明实施例提供的一种组合驻车手柄，包括：驻车手柄1，其用于控制驻车拉丝2，进而通过驻车拉丝2控制驻车。

手柄安装架3，其安装在车身底板上，驻车手柄1通过转轴4与手柄安装架3的一侧转动相连。

曲柄5，其中，曲柄5固定在转轴4上，其端部与拉丝连杆6转动连接，拉丝连杆6与驻车拉丝固定连接；曲柄5的采用，使得转轴4的转动能顺利转化成驻车拉丝2的前后运动，进而实现驻车拉丝的拉紧与放松。

还包括启动开关7，结合图3和图5所示，其作用为通过驻车手柄1来控制电机7的开启，进而控制驻车拉丝。启动开关7安装在驻车手柄底侧的手柄安装架上，包括：支座71、塑料推杆72、弹簧73、下插头74和上插头75；上插头75的一端固定在支座的底端，另一端为伸出支座的连接端；支座固定在手柄安装架的侧边；下插头74位于上插头75的底侧，塑料推杆72的底端与下插头75相连，塑料推杆72顶端向上自由穿过支座71后与弹簧73相连，弹簧73与驻车手柄1的底侧相连；驻车手柄1转动并通过弹簧73控制下插头74与上插头75分离或配合，也就是通过手柄转动实现上、下插头配合或分离，进而控制电机8的启闭。

其中，电机8固定在手柄安装架3的另一侧，用于带动转轴转动；电机8与上插头75的连接端相连；

以及车身电源，车身电源与下插头74相连。从而使得启动开关、车身电源、电机组成串联电路，驻车拉丝2转动，通过电机8转动来实现，驻车手柄1向上提起控制上插头75和下插头74接触，从而在驻车拉丝拉起时，不需要通过人力直接实现，从而使驾驶员获得较为舒适、轻便的操作感，满足不同驾驶人员的操作要求，且驻车执行的时效性、可靠性能得到保证。

启动工作过程如下，当驾驶员拉起驻车手柄1时，驻车手柄1随之向上旋转，弹簧73拉动塑料推杆72向上移动，使固定在其上的下插头74与上插头75接合，电路成闭路状态，电机8运转，带动转轴4转动，进而带动焊在上面的曲柄5向上运动，通过拉丝连杆6拉紧驻车拉丝，为驻车手柄提供辅助驻车力。

为了避免驻车手柄拉起时，拉起力突变过大，从而使得弹簧与塑料推杆连接处断裂，在手柄安装架3的顶端沿驻车手柄的拉起方向设有一齿板9；在驻车手柄的侧边上固定有棘齿10，如图3所示，当驻车手柄1拉起时，驻车手柄1通过棘齿10沿齿板9的齿槽滑动，驻车手柄1转动时，齿板9的齿槽始终与棘齿10配合，从而使得驻车手柄向上提起时，棘齿10和齿槽配合能缓冲一部分力。

另外，本方案中，如图3所示，为了同时使得手柄具备控制电机的启停功能，在齿板的底端还设有一用于控制电机8断开的触发开关11，启动开关通过触发开关与车身电源电连接。

结合图6和图7所示，触发开关在本实施例中具体包括U型架111、塑料杆112、金属片113以及回位弹簧114；其中，在齿板9中部的一齿槽为其控制槽，U型架111固定在齿板9的底端，且其顶边正对控制槽设置，在控制槽与U型架111间设有相通的过孔，U型架111与车身电源电连接；塑料杆112的上下两端分别自由的穿过过孔和U型架111，塑料杆112的底端与金属片113相连；塑料杆112的顶端向上伸出控制槽后与一限位块115相连，金属片113与下插头74电连接，回位弹簧114预紧的安装在U型架111和所述限位块115间，并控制金属片113与U型架111的底面贴合或分离，实现车身电源与启动开关的连接或断开。

断开工作过程如下，当驻车手柄拉起设定的齿数后，触发开关的塑料杆受到棘齿的下压而断开电路，电机停止运转，驻车完成。

本方案中，如图4所示，驻车手柄1包括手柄罩101和内骨架102，

所述内骨架102的底端与转轴4转动连接，所述内骨架102的顶部插入所述手柄罩101内，手柄罩101漏出部分为驻车手柄的控制端。

相比较上述方案中的对启动电机断开的精确控制，本方案还提供一种控制方式。

此控制方式为，在驻车手柄内还可设置一推杆12，参见图3所示，推杆12固定在手柄罩101内且其顶端自由伸出手柄罩101，推杆12的底端与棘齿10的顶端固定相连，棘齿10的中部通过固定轴13与内骨架102的侧边转动相连，棘齿13的底端为与齿板9的齿槽相配的啮合部。此方式下，推杆、固定轴、啮合部利用杠杆原理，推杆顶端可连接一按钮，下压按钮，从而使得啮合部抬起，实现棘齿与齿槽的分离，实现电路的断开。驻车手柄在驻车拉丝回位力作用下回到初始位置，然后松开拉杆顶端，向下转动驻车手柄，此时启动开关的塑料推杆受驻车手柄限位支架下压，使固定在塑料推杆下端的下插头与上插头分离，电路断开，完成驻车解除。

上述方案中，啮合部为向驻车手柄1的拉起方向弯折的齿形结构，如图6所示，以确保拉起时，棘齿与齿槽能可靠啮合。。

进一步改进地，为了方便电机的布置，电机8在本方案中与用于驱动曲柄5转动的转轴4采用皮带相连。

以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。