一种车载新风系统的制作方法

本发明涉及车载仪器领域，特别涉及一种车载新风系统。

背景技术：

市场上现有的汽车，停车熄火后，会存在以下问题：

第一种情况，当被停滞在温度偏高的室外，车厢内属于相对密闭环境，车厢内温度会随着室外的偏高温环境而快速上升到50～65℃，车厢内的甲醛、甲苯、氨等有害挥发性气体(VOC)大量释放；若使用者打开车门进入车内启动车辆时，车内的高温很难忍受，同时高浓度的有害挥发气体会使使用者感受非常的不舒适，带来安全健康隐患，用车一族普遍存在这种不适的使用体验；

第二种情况，车辆停车一晚后，车内空气不流通，容易细菌滋生，用车前如不开窗换气后，非常不舒服；

第三种情况，幼儿长时间滞留车内，会出现高温缺氧等问题，出现危险的案例频发。

现有的汽车，在封闭空间(如地下车库)驻车不熄火，乘客继续使用车用空调，很容易造成车内乘客一氧化碳中毒。

目前，针对上述问题市面上暂无很好的解决方案。

技术实现要素：

为解决上述现有技术的不足，本发明提出一种车载新风系统。

本发明的技术方案是这样实现的：

一种车载新风系统，包括：

进风口模块、出风口模块、控制电路模块、蓄电池、红外探测模块、报警模块、一氧化碳传感器；

进风口模块包括进风口过滤净化单元和进风口风机；进风口过滤净化单元用于过滤进入驾驶室内的空气，其安装在进风口模块外壳内；进风口风机安装在进风口模块外壳内，安装在进风过滤净化单元后方位置，将车外空气吸入到汽车驾驶室内；进风口风机与控制电路模块相连，由控制电路模块控制其启动；

出风口模块包括出风口风机，与汽车驾驶室形成内外通道；出风口风机安装在出风口模块外壳内部的风道位置，将汽车驾驶室内的空气排除到汽车驾驶室外；

一氧化碳传感器检测车内一氧化碳含量是否超标，一氧化碳传感器与控制电路模块相连，控制电路模块控制报警模块执行相关的报警动作；

报警模块与控制电路模块相连，当出现异常情况，报警模块发出声光报警；

红外探测模块用于检测车内是否有人或动物存在；

控制电路模块用于接收和控制整个系统的工作；

蓄电池用于存贮电能，蓄电池与控制电路模块相连，且与汽车发电机相连接。

可选地，本发明的车载新风系统还包括人机交互模块，从控制电路模块获取系统信息，同时通过用户车辆APP与驾驶员进行人机交互工作，报警模块发出声光报警，同时通过人机交互模块与驾驶员取得联系。

可选地，所述进风口模块外壳安装在汽车驾驶室与边界处，用于安装固定进风口模块的各个部件，与汽车驾驶室形成内外通道。

可选地，所述出风口模块外壳安装在汽车驾驶室与边界处。

可选地，所述一氧化碳传感器安装在出风口模块外壳内部的风道位置，并设置在出风口风机的前方位置；

所述报警模块安装在出风口模块外壳内部的非风道位置；

所述红外探测模块安装在出风口模块外壳内部的非风道位置；

所述控制电路模块安装在出风口模块外壳内部的非风道位置；

所述蓄电池安装在出风口模块外壳内部的非风道位置。

可选地，所述人机交互模块安装在出风口模块外壳内部的非风道位置。

可选地，本发明的车载新风系统还包括太阳能电池板，将太阳能转换成电能，为系统工作提供动力，多余的能量在所述蓄电池中存储；当太阳能电池板不能维持系统工作时，蓄电池开始支持系统工作；所述太阳能电池板与控制电路模块相连。

可选地，所述太阳能电池板安装在驾驶室内能接受到太阳照射位置，或者，太阳能电池板安装在车外能接受到太阳能照射位置。

可选地，所述控制电路模块还设置有温度传感器用于感应当前室内气温，控制电路模块还计算太阳能电池板供电能力和自带蓄电池电量剩余。

本发明的有益效果是：

(1)以太阳能电池板和蓄电池作为系统电源；

(2)控制电路模块控制系统的进风口风机和出风口风机工作，实现车辆在停车状态或无人状态下的自动换气，降低车内温度、消除车内甲醛、甲苯、氨等有害挥发性气体(VOC)、除菌、除尘、净化车内空气等；

(3)自带的红外探测模块可以探测到停车后车内是否有小孩等生物存在，通过报警模块通知车主，同时调整系统控制模式，保证车内空气新鲜，温度适宜；

(4)自带的一氧化碳传感器在车内有人时，每隔一段时间探测车内一氧化碳含量是否超标，保证车内人员安全。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1a为本发明一种车载新风系统的一个优选实施例的整体结构示意图；

图1b为本发明一种车载新风系统的一个优选实施例的侧视结构示意图；

图2a为本发明的进风口模块外壳示意图；

图2b为本发明的进风口模块一个优选实施例的系统图；

图3a为本发明的出风口模块外壳示意图；

图3b为本发明的出风口模块一个优选实施例的系统图；

图4为本发明一种车载新风系统的一个优选实施例的系统控制框图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提供了一种车载新风系统，停车后无需车内蓄电池供电，通过太阳能供电或系统自带蓄电池供电，实现整个装置工作；实现车辆在停车后无人状态下的不间断换气，保证车内空气新鲜。

下面结合说明书附图对本发明的车载新风系统进行详细说明。

如图1a和图1b所示，本发明的车载新风系统包括：进风口模块、出风口模块、控制电路模块5、蓄电池6、红外探测模块7、报警模块8、一氧化碳传感器9、人机交互模块10。

如图2a和图2b所示，进风口模块包括进风口过滤净化单元2和进风口风机3，进风口模块外壳1安装在汽车驾驶室与边界处，如图1所示，用于安装固定进风口模块的各个部件，与汽车驾驶室形成内外通道。

进风口过滤净化单元2用于过滤进入驾驶室内的空气，其安装在进风口模块外壳1内。

进风口风机3安装在进风口模块外壳1内，安装在进风过滤净化单元2后方位置，将车外空气吸入到汽车驾驶室内；进风口风机3与控制电路模块5相连，由控制电路模块控制其启动。

如图3a和图3b所示，出风口模块包括出风口风机11，与汽车驾驶室形成内外通道，出风口模块外壳4安装在汽车驾驶室与边界处，如图1所示。

如图3a和图3b所示，出风口风机11安装在出风口模块外壳4内部的风道位置，将汽车驾驶室内的空气排除到汽车驾驶室外。

一氧化碳传感器检测车内一氧化碳含量是否超标，一氧化碳传感器与控制电路模块相连，如一氧化碳传感器检测出一氧化碳含量超标，则控制电路模块控制报警模块执行相关的报警动作。优选地，如图3b所示，一氧化碳传感器9安装在出风口模块外壳4内部的风道位置，并设置在出风口风机11的前方位置。

报警模块与控制电路模块相连，当出现异常情况，报警模块发出声光报警，同时通过人机交互模块与驾驶员取得联系。优选地，如图3b所示，报警模块8安装在出风口模块外壳4内部的非风道位置。

红外探测模块用于检测车内是否有人或动物存在，安装在车内适合检测的位置，优选地，如图3b所示，红外探测模块7安装在出风口模块外壳4内部的非风道位置。

控制电路模块用于接收和控制整个系统的工作。优选地，如图3b所示，控制电路模块5安装在出风口模块外壳4内部的非风道位置。

蓄电池用于存贮一定电能，蓄电池与控制电路模块相连，本发明的蓄电池为本发明的新风系统自带蓄电池，与汽车发电机16相连接。优选地，如图3b所示，蓄电池6安装在出风口模块外壳4内部的非风道位置。

优选地，本发明的车载新风系统还包括太阳能电池板，太阳能电池板包括外部安装与内部安装两种方式，如图1a所示，太阳能电池板12安装在驾驶室内能接受到太阳照射位置，或者，如图1a所示，太阳能电池板13安装在车外能接受到太阳能照射位置。

太阳能电池板的功能是将太阳能转换成电能，为系统工作提供动力，多余的能量在蓄电池中存储。太阳能电池板与控制电路模块相连，当太阳能电池板不能维持系统工作时，蓄电池开始支持系统工作。

优选地，本发明还包括人机交互模块，从控制电路模块获取系统信息，同时通过用户车辆APP与驾驶员进行人机交互工作。优选地，如图3b所示，人机交互模块10安装在出风口模块外壳4内部的非风道位置。

用户车辆APP使驾驶员通过手机与新风系统进行人机交互，及时接收系统各种信息。

上述图3b所示实施例中，蓄电池6、红外探测模块7、报警模块8、一氧化碳传感器9、人机交互模块10安装在出风口模块外壳4内部，该实施例为一种优选实施方式，便于系统的模块化生产，当然，上述蓄电池、红外探测模块、报警模块、一氧化碳传感器、人机交互模块还可以安装在其他任何适合位置。

本发明的控制电路模块还设置有温度传感器用于感应当前室内气温，控制电路模块还能够计算太阳能电池板供电能力和自带蓄电池电量剩余。

结合图4，本发明提出的车载新风系统的工作流程如下：

第一种情况：车辆停止在光照充足的位置时，太阳能电池板可以提供足够电能。

当驾驶员熄火下车，红外探测模块探测不到车内有生物存在；控制电路模块感应当前室内气温，选择换新风方案：定时开启进风口风机和出风口风机，车体外空气由车体外经过进风口模块外壳、进风口过滤净化单元和进风口风机进入到驾驶室内；驾驶室内陈旧空气经过一氧化碳传感器、出风口风机和出风口模块外壳排放到车体外空气当中。当太阳能电池板电量充足时，会为其他车载设备提供供电，例如向车用行车记录仪14提供供电，实时监控车外，防止车辆以外碰撞和划伤。

第二种情况：车辆停止在光线较弱的位置时，太阳能电池板不能提供足够电能。

当驾驶员熄火下车，红外探测模块探测不到车内有生物存在；控制电路模块感应当前室内气温、太阳能电池板供电能力和自带蓄电池电量剩余，选择换新风方案：定时开启进风口风机和出风口风机，开启时间根据太阳能电池板供电能力和自带蓄电池电量剩余情况控制，车体外空气由车体外经过进风口模块外壳、进风口过滤净化单元和进风口风机进入到驾驶室内；驾驶室内陈旧空气经过一氧化碳传感器、出风口风机和出风口模块外壳排放到车体外空气当中。

第三种情况：车辆停止在没有光线的位置时，太阳能电池板不能提供电能。

当驾驶员熄火下车，红外探测模块探测不到车内有生物存在，控制电路模块感应当前室内气温和自带蓄电池电量剩余，选择换新风方案：定时开启进风口风机和出风口风机，开启时间根据蓄电池电量剩余情况控制，车体外空气由车体外经过进风口模块外壳、进风口过滤净化单元和进风口风机进入到驾驶室内；驾驶室内陈旧空气经过一氧化碳传感器、出风口风机和出风口模块外壳排放到车体外空气当中。

第四种情况：车辆停止熄火，但车上有人。

红外探测模块探测到车内有生物存在，控制电路模块则认为有人遗落在车内；通过人机交互模块发送信息给用户车辆APP15，驾驶员获得报警提示；如驾驶员规定时间内没有回应报警提示，则控制电路模块认为驾驶员没有看到，将通过报警模块发出声光报警，并向汽车ECU控制器17发送信息，启动车窗电机18将车窗部分开启，使车内与外界沟通；同时计算太阳能电池板供电能力和自带蓄电池电量剩余，定时开启进风口风机和出风口风机为驾驶室进行换气，降低车内温度，保证氧气充足。

第五种情况：车辆长时间停车，但不熄火，但车上有人。

红外探测模块探测到车内有生物存在，控制电路模块则认为有人车内休息或堵车；控制电路模块定时短时间开启进风口风机和出风口风机为驾驶室进行换气，同时开启一氧化碳传感器检测驾驶室内的空气一氧化碳是否超标；如有超标，报警模块发出声光报警，提示车辆应熄火，人员离开车辆；如驾驶员没有任何应答则，控制电路模块向汽车ECU控制器17发送信息，启动车窗电机18将车窗部分开启，使车内与外界沟通，同时关闭发动机。

第六种情况：车辆行驶中，汽车发电机16向自带蓄电池进行充电。

第七种情况：车辆长时间不使用，当有光照时，太阳能电池板向自带蓄电池充电。

太阳能电池板既可以安装在汽车驾驶室内部，也可以安装在汽车驾驶室外部；如果自带蓄电池容量充足，也可以不安装太阳能电池板，不安装太阳能电池板时，所有供电将全部由自带蓄电池提供。

图1及图4中车用行车记录仪14、汽车发电机16、汽车ECU控制器17、车窗电机18，均为车辆原有配件，并非本发明系统新增配件。

现有车辆停车熄火后，车辆驾驶室内空气处于无管理状态，室内气温在夏季很容易上升到60度高温。

本发明的车载新风系统以太阳能电池板和蓄电池作为系统电源；控制电路模块控制系统的进风口风机和出风口风机工作，实现车辆在停车状态或无人状态下的自动换气，降低车内温度、消除车内甲醛、甲苯、氨等有害挥发性气体(VOC)、除菌、除尘、净化车内空气等；自带的红外探测模块可以探测到停车后车内是否有小孩等生物存在，通过报警模块通知车主，同时调整系统控制模式，保证车内空气新鲜，温度适宜；自带的一氧化碳传感器在车内有人时，每隔一段时间探测车内一氧化碳含量是否超标，保证车内人员安全。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。