一种汽车后三角窗的近门边框、窗框、后三角窗和汽车的制作方法

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车后三角窗的近门边框、窗框、后三角窗和汽车。

背景技术：

汽车的后三角窗安装于侧围后部的外蒙皮上，主要是为了增加后排乘客的视野，一般汽车的后三角窗都与汽车的后车门相邻，为了便于车门的启闭，车门与后三角窗之间预留有一定的间隙，该间隙的存在会影响汽车的整体美观，同时在汽车行驶过程中也会产生噪音，目前为了解决该问题，在该缝隙处设置了泡管以遮挡缝隙，如图1所述，该泡管7采用粘结的方式与后三角窗的边框12连接，透明体放置在边框12内，车门5闭合时会压紧泡管7。

目前粘结有泡管的后三角窗制造时，首先两厂家分别生产泡管和后三角窗，采用注塑成型生产长条状的泡管，按照后三角窗窗的长度进行切割，将切割好的泡管拿到生产后三角窗的厂家那里，在后三角窗厂家处将泡管粘贴在后三角窗上，生产工艺复杂，并且，其加工成本高，材料成本高，使得整体成本较高。

技术实现要素：

本发明的目的在于：针对目前汽车后三角窗制造工艺复杂且成本高的问题，提供一种汽车后三角窗的近门边框、窗框和后三角窗，在靠近车门的边框上一体化制造出一个直板，用于遮挡缝隙，无需再生产泡管，使得后三角窗制造工艺简单，降低成本。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种汽车后三角窗的近门边框，包括本体和第一支板，所述第一支板设置在所述本体靠近车门的一侧，所述本体和所述第一支板为一体式结构。

作为优选，所述近门边框还包括与所述第一支板连接的第二支板，所述第二支板由所述第一支板向车内方向延伸，在车门打开时，能够遮挡侧围，更加美观，并且，能够减小汽车行驶过程中的噪音。

作为优选，所述本体设置有容纳透明体的凹部，所述第一支板的延伸方向与所述凹部凹陷的方向平行，能够更好的遮挡车门与后三角窗之间的缝隙，使汽车更加美观。

本专利申请还公开一种汽车后三角窗的窗框，包括三个边框，靠近车门的边框为上述任意一种的近门边框。

作为优选，所述窗框为一体式结构，无需装配环节，简单方便，整体强度更好。

本专利申请还公开一种汽车的后三角窗，包括透明体和上述任意一种窗框，所述透明体设置在所述窗框上。

作为优选，所述透明体和所述窗框采用复合注塑成型工艺形成一体式结构。

本专利申请还公开一种一种汽车，包括车门和上述任意一种后三角窗，所述车门处于关闭状态时，所述车门与所述后三角窗不接触，能够减小车门的开启力和关闭力，使汽车使用更加便捷。

作为优选，所述车门处于关闭状态时，所述车门与所述后三角窗上的所述第一支板距离1mm≤l≤3mm。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本申请的有益效果是：相比于采用泡管粘贴在后三角窗上的方案，上述方案的近门边框只需要在一个厂家即可生产，在同一套模具中即可注塑成型，不需要切割泡管，不需要搬运和粘贴泡管，不需要专用生产泡管的模具，生产工艺更加简单，生产效率更高，成本更加低廉。

附图说明

图1为现有后三角窗窗的连接结构示意图；

图2为本申请后三角窗的结构示意图；

图3为图2中a-a截面示意图；

图4为本申请后三角窗的使用示意图；

图5为图4中b-b截面示意图；

图中标记：1-窗框，11-近门边框，111-本体，1111-凹部，112-第一支板，113-第二支板，12-常规边框，2-透明体，3-后三角窗，5-车门，6-侧围，7-泡管。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明作详细的说明。

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例1

如图2和图3，一种汽车后三角窗3的近门边框11，包括本体111和第一支板112，第一支板112设置在本体111靠近车门5的一侧，本体111和第一支板112为一体式结构，即为同一套磨具注塑成型，成型后是不可拆分的，该第一支板112用于遮挡车门5闭合时车门5与后三角窗3之间的缝隙，相比于采用泡管7粘贴在后三角窗3上的方案，本专利申请的方案只需要在一个厂家即可生产，在同一套模具中即可注塑成型，不需要切割泡管7，不需要搬运和粘贴泡管7，不需要专用生产泡管7的模具，生产工艺更加简单，生产效率更高，成本更加低廉。

近门边框11上还设置有第二支板113，第二支板113与第一支板112连接，如图2，第二支板113由第一支板112向车内方向延伸，第二支板113、第一支板112与近门边框11为一体式结构，即为同一套磨具注塑成型，成型后在不损坏的前提下是不可拆卸的，采用向车内延伸的第二支板113，在车门5打开时，能够遮挡侧围6，更加美观，并且，能够减小汽车行驶过程中的噪音。

近门边框11设置有容纳透明体2的凹部1111，第一支板112的延伸方向与凹部1111凹陷的方向平行，从而能够更好的遮挡车门5与后三角窗3之间的缝隙，使汽车更加美观，图2中，水平方向延伸的为第一支板112，由第一支板112向车内延伸的是第二支板113，第一支板112和第二支板113是同一零件的不同部位，是近门边框11这个零件的不同部位，与本体111联合是一个零件，是一个整体，具体的，透明体2包括玻璃，也可以是透明的塑料制品。

实施例2

如图2和图4，一种汽车后三角窗的窗框，包括三个边框，三个边框相连形成三角形结构，靠近车门5的边框为上述近门边框11，其余边框为常规边框12，也就是其余边框为汽车常用的边框，更具的，窗框1为一体式结构，三个边框为一体式制造成型，无需装配环节，简单方便，整体强度更好，相比于黏贴有泡管7的窗框1，采用近门边框11的窗框1制造时不需要切割泡管7，不需要搬运和粘贴泡管7，不需要专用生产泡管7的模具，生产工艺更加简单，生产效率更高，成本更加低廉。

实施例3

如图2和图4，一种汽车的后三角窗，包括透明体2和上述窗框1，透明体2设置在窗框1上，更具体的，透明体2和窗框1采用复合注塑成型工艺形成一体式结构，在不损坏的前提下是不可拆卸的，后三角窗3不需要额外的组装工艺，简单方便，整体强度更好，由于使用了上述窗框1，使得后三角窗3具有上述窗框1的效果，生产工艺更加简单，生产效率更高，成本更加低廉。

实施例4

如图1所示，在现有汽车结构中，车门5闭合后会压紧泡管7，车门5密封除了密封条以外，还有泡管7与车门5配合进行一个粗密封，主要是为了避免车辆行驶过程中的风噪，但是，该结构会增加车门5的关闭力和启动力，关门和开门都比较费劲。由此，本专利申请提出了改进方案，如图2-5所示，一种汽车，包括车门5和上述后三角窗3，车门5处于关闭状态时，车门5与后三角窗3不接触，车门5开启或关闭时不会与后三角窗3发生摩擦，从而能够减小车门5的开启力和关闭力，使汽车使用更加便捷；此外，相比有具有泡管7的后三角窗3，采用上述后三角窗3使得汽车的生产工艺更加简单，生产效率更高，成本更加低廉。具体的，车门5处于关闭状态时，车门5与后三角窗3上的第一支板112距离1mm≤l≤3mm，加工过程中会有误差，间接太小使得加工误差的影响较大，因此，车门5与后三角窗3上的距离应大于或等于1mm，但是，距离太大时，产生的风噪较大，不利于降低风噪，因此，为了使噪音在可接受范围内，车门5与后三角窗3上的距离应小于或等于3mm；优选的，车门5关闭后，车门5与后三角窗3上的距离等于2mm，噪音较小，同时加工误差也难以影响效果。更具体的，第二支板113延伸至接触侧围6，或者压紧侧围6，使整车更加美观。

凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。