一种具有三角窗的汽车及其c柱上饰板的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种具有三角窗的汽车及其C柱上饰板，该C柱上饰板安装于车身钣金，并与车身钣金相贴合，其至少包括可拆分连接的前饰板、中饰板和后饰板；所述前饰板的内边形成所述三角窗的第一边，所述中饰板的内边形成所述三角窗的第二边，所述后饰板的内边形成所述三角窗的第三边；所述前饰板与所述中饰板的相交处、所述中饰板与所述后饰板的相交处，和所述后饰板与所述前饰板的相交处均为包覆工艺中的堆料处。这样，将C柱上饰板设计为分体式结构，在容易出现堆料的位置进行内饰板拆分，避免了在包覆工艺时发生多处弯折，从而避免了包覆工艺时出现的多处弯折，使得其结构形式能够适用于包覆工艺。
【专利说明】一种具有三角窗的汽车及其C柱上饰板
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车辅助零部件【技术领域】，特别是涉及一种用于具有三角窗汽车的C柱上饰板。本实用新型还涉及一种包括上述C柱上饰板的具有三角窗的汽车。
【背景技术】
[0002]C柱上饰板位于C柱上端，是汽车内饰部件之一，不仅具有装饰作用，还兼具乘员保护功能。传统的C柱上饰板为注塑件，经一体注塑成型后通过塑料卡扣或者铁卡扣固定在车身钣金上，但是，由于制造工艺的局限性，该种注塑成型的C柱上饰板手感较差，降低了内饰板的品质；因此，可以考虑采用包覆工艺提高C柱上饰板的表面平顺度。
[0003]如图1中箭头所示，为满足包覆工艺的要求，包覆件只能沿任一个箭头所指的方向有弯曲，如果同时向两个方向弯曲，在弯曲产生的三个面的交汇处面料拉伸非常严重，同时产生面料的堆积，导致包覆工艺失败。因此，对于具有三角窗的车型，如采用包覆工艺会无法避免地向多个方向拉伸，对于一体成型的C柱上饰板，包覆工艺无法实现。
[0004]因此，提供一种C柱上饰板，使其结构形式能够适用于包覆工艺，从而保证C柱上饰板的品质，就成为本领域技术人员亟需解决的问题。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的是提供一种具有三角窗的汽车的C柱上饰板，其具有分体式结构，减少了整块板材的弯折点，从而避免了包覆工艺时出现的多处弯折，使得其结构形式能够适用于包覆工艺。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述C柱上饰板的具有三角窗的汽车。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型提供一种具有三角窗的汽车的C柱上饰板，其安装于车身钣金，至少包括可拆分连接的前饰板、中饰板和后饰板；所述前饰板的内边形成所述三角窗的第一边，所述中饰板的内边形成所述三角窗的第二边，所述后饰板的内边形成所述三角窗的第三边；所述前饰板与所述中饰板的相交处、所述中饰板与所述后饰板的相交处，和所述后饰板与所述前饰板的相交处均为包覆工艺中的堆料处。
[0007]优选地，所述后饰板通过其V形开口与所述前饰板可拆分地连接。
[0008]优选地，所述后饰板与所述前饰板之间设置有两组定位组件，所述定位组件分别设置于所述V形开口的两端。
[0009]优选地，所述定位组件包括主定位件和辅助定位件，所述主定位件包括定位销和定位孔，所述定位销设置于所述后饰板与所述前饰板两者中的一者，所述定位孔设置于两者中的另一者。
[0010]优选地，所述辅助定位件包括定位柱和条形孔，所述定位柱设置于所述后饰板与所述前饰板两者中的一者，所述条形孔开设于两者中的另一者。
[0011]优选地，所述后饰板上安装有至少两个卡脚，两所述卡脚卡接于所述汽车的衣帽架内。
[0012]优选地，所述前饰板上安装有卡扣，所述卡扣卡接于顶棚搭接处。
[0013]本实用新型还提供一种具有三角窗的汽车，包括车身钣金和与所述车身钣金相贴合的C柱上饰板，所述C柱上饰板为如上所述的C柱上饰板。
[0014]本实用新型所提供的C柱上饰板用于具有三角窗的汽车，该C柱上饰板安装于车身钣金，并与车身钣金相贴合，其至少包括可拆分连接的前饰板、中饰板和后饰板；所述前饰板的内边形成所述三角窗的第一边，所述中饰板的内边形成所述三角窗的第二边，所述后饰板的内边形成所述三角窗的第三边；所述前饰板与所述中饰板的相交处、所述中饰板与所述后饰板的相交处，和所述后饰板与所述前饰板的相交处均为包覆工艺中的堆料处。这样，将C柱上饰板设计为分体式结构，在容易出现堆料的位置进行内饰板拆分，避免了在包覆工艺时发生多处弯折，从而避免了包覆工艺时出现的多处弯折，使得其结构形式能够适用于包覆工艺。
[0015]在一种【具体实施方式】中，本实用新型所提供的C柱上饰板中，其定位组件包括主定位件和辅助定位件，其中主定位件包括定位销和定位孔，所述定位销设置于所述后饰板与所述前饰板两者中的一者，所述定位孔设置于两者中的另一者；在定位过程中，将定位销插装入定位孔以实现主定位，并通过定位件实现辅助定位，利用主定位件和辅助定位件的双重定位提高定位组件的可靠性和定位准确性；同时使用定位销与定位孔配合的方式实现定位，定位可靠，结构简单。
[0016]在另一种【具体实施方式】中，本实用新型所提供的C柱上饰板，其辅助定位件包括定位柱和条形孔，所述定位柱设置于所述后饰板与所述前饰板两者中的一者，所述条形孔开设于两者中的另一者；在定位过程中，完成主定位后，再通过定位柱与条形孔的配合实现辅助定位，且定位柱在条形孔的长度方向能够具有一定的位移量，从而降低了 C柱上饰板的精度要求，提高了安装定位效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1为现有技术中C柱上饰板的结构示意图；
[0018]图2为本实用新型所提供的C柱上饰板一种【具体实施方式】的结构示意图；
[0019]图3为图2所示C柱上饰板的定位结构示意图；
[0020]图4为图3中B-B方向的剖视图；
[0021 ]图5为图3中C-C方向的剖视图。
[0022]附图标记说明:
[0023]1-前饰板2-中饰板3-后饰板4-三角窗5-衣帽架6_车身钣金
[0024]7-胶条
【具体实施方式】
[0025]本实用新型的核心是提供一种汽车的C柱上饰板，其具有分体式结构，减少了整块板材的弯折点，从而避免了包覆工艺时出现的多处弯折，使得其结构形式能够适用于包覆工艺。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述C柱上饰板的汽车。
[0026]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
[0027]请参考图2，图2为本实用新型所提供的C柱上饰板一种【具体实施方式】的结构示意图。
[0028]在一种【具体实施方式】中，本实用新型所提供的C柱上饰板用于具有三角窗的汽车，该C柱上饰板安装于车身钣金6，并与车身钣金6相贴合，其至少包括可拆分连接的前饰板1、中饰板2和后饰板3 ;所述前饰板I的内边形成所述三角窗4的第一边，所述中饰板2的内边形成所述三角窗4的第二边，所述后饰板3的内边形成所述三角窗4的第三边；所述前饰板I与所述中饰板2的相交处、所述中饰板2与所述后饰板3的相交处，和所述后饰板3与所述前饰板I的相交处均为包覆工艺中的堆料处。这样，将C柱上饰板设计为分体式结构，在容易出现堆料的位置进行内饰板拆分，避免了在包覆工艺时发生多处弯折，从而避免了包覆工艺时出现的多处弯折，使得其结构形式能够适用于包覆工艺。
[0029]具体地，C柱上饰板分成前、中、后三部分，并对该三部分分别进行包覆处理，骨架为2.5mm的PP+EPDM-T20注塑件，表皮为0.5mm针织面料+Imm无纺布，包覆工艺采用手工包覆，考虑到包覆时表皮有一定的压缩量，在设计时将表皮外表面到骨架外表面的间隙设定为1.2mm,即包覆完成后表皮压缩到1.2mm。
[0030]需要指出的是，本实施例中将C柱上饰板分割为三块，即前饰板1、中饰板2和后饰板3，事实上，也不局限于将其分割为三部分，只要能够使得各部分具有一处以下弯折，以能够实现包覆工艺即可，例如可以分割为4部分、5部分或者更多部分。
[0031 ] 上述后饰板3上开设有V形开口，并通过其V形开口与所述前饰板I可拆分地连接，且在后饰板3与前饰板I之间设置有两组定位组件，所述定位组件分别设置于所述V形开口的两端。
[0032]上述定位组件包括主定位件和辅助定位件，其中主定位件包括定位销和定位孔，所述定位销设置于所述后饰板3与所述前饰板I两者中的一者，所述定位孔设置于两者中的另一者；在定位过程中，将定位销插装入定位孔以实现主定位，并通过定位件实现辅助定位，利用主定位件和辅助定位件的双重定位提高定位组件的可靠性和定位准确性；同时使用定位销与定位孔配合的方式实现定位，定位可靠，结构简单。
[0033]上述辅助定位件包括定位柱和条形孔，所述定位柱设置于所述后饰板3与所述前饰板I两者中的一者，所述条形孔开设于两者中的另一者；在定位过程中，完成主定位后，再通过定位柱与条形孔的配合实现辅助定位，且定位柱在条形孔的长度方向能够具有一定的位移量，从而降低了 C柱上饰板的精度要求，提高了安装定位效率。
[0034]具体地，如图3所示，C柱上饰板的连接设计思路是以后饰板3为基准分别将前饰板1、中饰板2连接到后饰板3上。由于后饰板3以V形开口与前饰板I连接，在开口处可能存在较大的变形量，因此，前饰板I与后饰板3的定位进行了过定位设计，即在V形开口两端分别设计了主定位件和辅助定位件，图3中bl为前饰板I与后饰板3上端的主定位件、b2为前饰板I与后饰板3下端的主定位件，Cl为前饰板I与后饰板3上端的辅助定位件、c2为前饰板I与后饰板3下端的辅助定位件，Cl防止前饰板I向前、向下运动，使得前饰板I与后饰板3上端产生间隙，c2防止前饰板I向前、向上运动，使得前饰板I与后饰板3下端产生间隙。al、a2、a3为前饰板I与后饰板3的螺钉连接，以保证前、后饰板3的连接强度。b3为中饰板2与后饰板3的主定位件，设计在中饰板2的中间，可以兼顾到前后两端，防止主定位设计在某一端时，另一端配合会有较大偏差，c3为中饰板2和后饰板3的第一辅助定位件、c4为中饰板2和后饰板3的第二辅助定位件，c3防止中饰板2向前、向上运动，使得中饰板2与前饰板I下端产生间隙，c4防止中饰板2向后、向上运动，使得中饰板2与后饰板3下端产生间隙，a4、a5为中饰板2前后两端与后饰板3的螺钉连接，以保证中饰板2与后饰板3的连接强度。
[0035]从理论上来件，定位组件也不局限于上述主定位件和辅助定位件相配合的形式，只要能够实现定位，也可以仅设置主定位件；主定位件也不局限于定位孔和定位销配合的形式，也可以为本领域中常规使用的其他定位件形式，例如定位凸台等；同样地，辅助定位件也不局限于上述定位柱与条形孔的形式，也可以采用本领域常规使用的其他定位件形式，例如定位凸台等。
[0036]C柱上饰板与边界的匹配设计，如图4所示，C柱上饰板安装时先将下端第一卡脚dl、第二卡脚d2插入到衣帽架5中，并且通过两卡脚与衣帽架5的限位，防止C柱上饰板与衣帽架5产生间隙，同时由于C柱上饰板和衣帽架5都是包覆件，因此，设计时预留了 1.5_的干涉量。再将第一塑料卡扣el、第二塑料卡扣e2、第三塑料卡扣e3、第四塑料卡扣e4 —次拍入车身钣金6，其中，第一塑料卡扣dl为C柱上饰板的主定位，第二塑料卡扣d2为C柱上饰板的辅助定位。如图5所示，在C柱前饰板I与胶条配合处设计有4个U型结构，即第一 U型结构H、第二 U型结构f2、第三U型结构f3、第四U型结构f4，通过胶条7将C柱上饰板与车身钣金6卡接在一起，让C柱上饰板与车身钣金6贴合，保证C柱上饰板与胶条7的翻边搭接量均匀。在C柱上饰板前端与顶棚搭接处，设计有卡扣gl，防止侧气帘爆破将顶棚挤出时，使C柱上饰板脱落伤人。
[0037]需要指出的是，文中所述“第一、第二、第三”等序数词是为了区分相同名称的不同结构，仅为了描述方便，不表示某种顺序，更不应理解为任何限定。
[0038]除了上述C柱上饰板，本实用新型还提供一种包括上述C柱上饰板的具有三角窗的汽车，该汽车的其他各部分结构请参考现有技术，在此不再赘述。
[0039]综上所述，本实用新型的内容并不局限在上述实施例中，本领域的技术人员可以根据本实用新型的指导思想轻易提出其它实施方式，这些实施方式都包括在本实用新型的范围之内。
【权利要求】
1.一种具有三角窗的汽车的C柱上饰板，其安装于车身钣金，其特征在于，至少包括可拆分连接的前饰板(I)、中饰板(2)和后饰板(3);所述前饰板(I)的内边形成所述三角窗(4)的第一边，所述中饰板(2)的内边形成所述三角窗(4)的第二边，所述后饰板(3)的内边形成所述三角窗(4)的第三边；所述前饰板(I)与所述中饰板(2)的相交处、所述中饰板(2)与所述后饰板(3)的相交处，和所述后饰板(3)与所述前饰板(I)的相交处均为包覆工艺中的堆料处。
2.根据权利要求1所述的C柱上饰板，其特征在于，所述后饰板(3)通过其V形开口与所述前饰板(I)可拆分地连接。
3.根据权利要求2所述的C柱上饰板，其特征在于，所述后饰板(3)与所述前饰板(I)之间设置有两组定位组件，所述定位组件分别设置于所述V形开口的两端。
4.根据权利要求3所述的C柱上饰板，其特征在于，所述定位组件包括主定位件和辅助定位件，所述主定位件包括定位销和定位孔，所述定位销设置于所述后饰板(3)与所述前饰板(I)两者中的一者，所述定位孔设置于两者中的另一者。
5.根据权利要求4所述的C柱上饰板，其特征在于，所述辅助定位件包括定位柱和条形孔，所述定位柱设置于所述后饰板(3)与所述前饰板(I)两者中的一者，所述条形孔开设于两者中的另一者。
6.根据权利要求1至5任一项所述的C柱上饰板，其特征在于，所述后饰板(3)上安装有至少两个卡脚，两所述卡脚卡接于所述汽车的衣帽架内。
7.根据权利要求1至5任一项所述的C柱上饰板，其特征在于，所述前饰板(I)上安装有卡扣，所述卡扣卡接于顶棚搭接处。
8.一种具有三角窗的汽车，包括车身钣金和与所述车身钣金相贴合的C柱上饰板，其特征在于，所述C柱上饰板为如权利要求1至7任一项所述的C柱上饰板。
【文档编号】B60R13/02GK203996024SQ201420496404
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年8月29日 优先权日:2014年8月29日
【发明者】赵浪, 丁闰, 李永 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司