【技术领域】
本发明涉及一种汽车控制系统，尤其涉及一种带有风扇装置的汽车控制系统。
背景技术：
汽车工业在我国发展较晚。起初，我国主要发展载货汽车，未发展汽车空调，其一直处于空白的状态。20世纪60年代，曾经出现利用汽车尾气的温度来进行车内供暖的汽车空调系统，应用于60、70年代的汽车上。到了80年代初期，我国从西方购入制冷系统，用于汽车的降温，后来发展成仅具有降温功能的空调，并且在此基础上，出现了手动冷暖一体化空调，但这控制效果不尽如人意，同时也增加了驾驶员的操作难度，随着微机处理技术和自动控制的发展，自动化空调在国外汽车中越来越普遍的被应用，并且成为了新的发展趋势。我国也相继进入自动控制空调的研究领域。
由于空调的成本高，且技术复杂，所以需要提供一种新的汽车控制系统，以克服现有技术中存在的缺陷。
技术实现要素：
为了解决现有技术中存在的问题，本发明提供了一种制造成本低、且可自动降低汽车内部温度的汽车控制系统。
本发明解决现有技术问题所采用的技术方案是一种汽车控制系统，其包括用于测量汽车内部的温度传感器、储能装置、控制装置以及可以将汽车内部的气体抽到汽车外部的风扇装置，当温度传感器测量的温度高于预定值时，所述控制装置控制储能装置对风扇装置供电使风扇装置工作，将汽车内部的气体抽到汽车的外部从而对汽车内部进行降温。
根据本发明的优选技术方案：其还包括位于汽车顶部的太阳能板，所述太阳能板将太阳能转成电能并储存在储能装置中。
根据本发明的优选技术方案：其还包括二氧化碳传感器、一氧化碳传感器、温度传感器、湿度传感器以及报警模块，当二氧化碳传感器、一氧化碳传感器、温度传感器、湿度传感器中的任一测定值超过预定值时，报警模块发出报警提示。
根据本发明的优选技术方案：其还包括显示模块，当报警模块发出报警提示时，显示模块显示出报警事项。
根据本发明的优选技术方案：其还包括发送模块，当报警模块发出报警提示时，所述发送模块将报警事项发送到远程设备。
根据本发明的优选技术方案：还包括空调系统，所述空调系统工作将报警事项调整到正常范围内。
根据本发明的优选技术方案：其还包括输入设备，所述输入设备用于更改设定值。
根据本发明的优选技术方案：所述控制装置为stc89c52rc单片机。
根据本发明的优选技术方案：所述温度传感器、湿度传感器为dht11。
根据本发明的优选技术方案：所述一氧化碳传感器为mq-7，二氧化碳传感器为mg811。
本发明的汽车控制系统可自动的控制汽车内部的温度。
【附图说明】
图1为本发明汽车控制系统的框图。
【具体实施方式】
以下结合附图对本发明技术方案进行详细说明：
参阅图1所示，本发明为一种汽车控制系统，其包括用于测量汽车内部的温度传感器102、储能装置101、控制装置200以及可以将汽车内部的气体抽到汽车外部的风扇装置303。当温度传感器102测量的温度高于预定值时，所述控制装置200控制储能装置101对风扇装置303供电使风扇装置303工作，将汽车内部的气体抽到汽车的外部从而对汽车内部进行降温。
汽车控制系统还包括位于汽车顶部的太阳能板501，太阳能板501将太阳能转成电能并储存在储能装置101中。
汽车控制系统还包括二氧化碳传感器103、一氧化碳传感器104、温度传感器102、湿度传感器106以及报警模块304，当二氧化碳传感器103、一氧化碳传感器104、温度传感器102、湿度传感器106中的任一测定值超过预定值时，报警模块304发出报警提示。
汽车控制系统还包括显示模块301，当报警模块304发出报警提示时，显示模块301显示出报警事项。
汽车控制系统还包括发送模块305，当报警模块304发出报警提示时，所述发送模块305将报警事项发送到远程设备401。
汽车控制系统还包括空调系统302，所述空调系统302工作将报警事项调整到正常范围内。
汽车控制系统还包括输入设备105，所述输入设备105用于更改设定值。
所述控制装置200为stc89c52rc单片机。所述温度传感器102、湿度传感器106为dht11。所述一氧化碳传感器104为mq-7，二氧化碳传感器103为mg811。
以上内容是结合具体的优选技术方案对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。