折叠和斜倚的后排座椅系统的制作方法

本发明总体涉及一种用在机动车辆中的座椅，并且更具体地，涉及具有斜倚和折叠功能以优化乘客舒适性和货物储存的后排座椅。

背景技术：

特别对于设置在小型货车中的后排座椅来说，增加后排座椅乘客的舒适性可能是一个挑战。尤其地，小型货车车厢的后壁会妨碍后排座椅斜倚到用于增加后座乘客舒适度的期望位置。此外，小型货车中的后排座椅通常是可折叠的，来增加车厢中的货物空间的数量，从而需要提供一种可以斜倚和折叠的可调节后排座椅，以优化货物空间并且为后排座椅乘客提供舒适性选项。

技术实现要素：

本发明的一个方面包括一种斜倚座椅，该斜倚座椅具有通过一个或多个直立支架连接到支撑表面的座椅底座。座椅底座可以在一个或多个直立支架上的前部位置与后部位置之间移动。座椅靠背连接到设置为大致垂直于支撑表面的后壁上。座椅靠背包括至少一个上导向销构件，上导向销构件设置在连接到后壁的上支架的导向槽中。座椅靠背的下部包括至少一个下导向销，下导向销连接到设置在一个或多个直立支架上的导向槽。座椅靠背可在直立位置与斜倚位置之间操作。

本发明的另一方面包括一种具有座椅底座的斜倚座椅，座椅底座带有设置在座椅底座下侧的导轨。直立支架系统包括支撑滚轮，该支撑滚轮与导轨接触以在延伸位置与缩回位置之间支撑座椅底座。当座椅底座移动到延伸位置时，座椅靠背移动到斜倚位置。

本发明的另一方面包括一种具有座椅底座的斜倚座椅，座椅底座沿座椅底座的导轨在前后位置之间支撑在支撑滚轮上。导轨包括第一支撑表面和第二支撑表面，其中第一支撑表面设置在第一高度处，而第二支撑表面设置在比第一支撑表面的第一高度高的第二高度处。座椅靠背连接到座椅底座并且可在直立位置与斜倚位置之间操作。

研究了以下说明书、权利要求书和附图后，本领域技术人员将知道和理解本发明的这些及其它方面、目的和特征。

附图说明

在附图中：

图1a是根据本发明的一个实施例的具有后排座椅的机动车辆的侧视图；

图1b是后排座椅处于折叠位置的图1a的小型货车和后排座椅的侧视图；

图2是在直立使用位置的图1a的后排座椅的侧视图；

图3是在斜倚位置的图2的后排座椅的侧视图；

图4是座椅底座处于折叠位置的图2的后排座椅的侧视图；

图5是直立支撑支架系统的俯视透视图；

图6是相对于图5的支撑支架在直立位置和斜倚位置中示出的座椅靠背的侧视图；

图7是示出在使用位置和折叠位置中的座椅底座的图2的后排座椅的侧视图；和

图8是相对于图5的支撑支架在延伸位置和缩回位置中示出的图7的座椅底座的侧视图。

具体实施方式

为了描述本文的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”及其派生词应与本发明如图1a确定的方向相关。然而，应当理解的是，除非明确指定相反方向，本发明可以采取各种替代方向。还应当理解的是，在附图中示出并且在以下说明书中描述的具体装置和过程仅是在所附权利要求中限定的发明构思的示例性实施例。因此，除非权利要求明确地另有说明，将认为与本文公开的实施例相关的具体尺寸和其他物理特性是非限制性的。

现在参考图1，示出了具有扩展的驾驶室12的小型货车10。在本发明中提供的小型货车10用于建立如下面进一步描述的斜倚后排座椅的环境。小型货车10不以任何方式表示为对本发明的限制，并且本发明的后排座椅总成可以用于需要可调性并且空间受限的任何环境中，包括在机动车辆外部的应用。

小型货车10包括由扩展的驾驶室12限定的车辆内部14，扩展的驾驶室12包括支撑在车辆地板或支撑表面20上的前排座椅16和后排座椅18。后排座椅18包括设置在直立支撑支架24上的座椅底座22。座椅底座22可枢转地连接到设置在直立位置u处的座椅靠背26。座椅底座22示出在缩回位置rp，并且进一步示出在使用位置up，其中座椅底座22构造为容纳和支撑车辆乘客。车辆内部14包括作为附加空间的货物空间15，其中设置有后排座椅18。因此，本发明希望在货物空间15内提供一种具有小占地面积的后排座椅18，同时仍允许后排座椅18具有如下面进一步描述的可调节性。座椅靠背26连接到小型货车10的扩展驾驶室12的后壁28，并且后壁28示出为相对于小型货车10的支撑表面20以大致垂直的构造设置。

如本发明各处使用的，术语“座椅底座”旨在表示用于大体在车辆乘客的臀部和大腿处支撑车辆乘客的座椅的一部分。座椅底座22可以包括框架和上部缓冲部分，框架和上部缓冲部分预期为本发明中描述的座椅底座22的整体部分。类似地，座椅靠背26构造为在其背部部分支撑后排乘客，使得术语“座椅靠背”可以指作为座椅底座22的互补支撑件的座椅靠背框架和缓冲部分。

现在参考图1b，示出了在折叠位置fp的座椅底座22，折叠位置fp预期为使小型货车10的扩展的驾驶室12的货物空间15最大化。在从图1a所示的使用位置up移动到图1b所示的折叠位置fp中，座椅底座22沿图7中箭头31所示的方向向上旋转。

现在参考图2，示出了处于与图1b所示的折叠位置fp相对的使用位置up的座椅底座22。此外，示出了处于缩回位置rp或后部位置中的座椅底座22，其中座椅底座22设置在沿箭头cr所示的车后方向。为了本发明的目的，术语“车后”和“车前”将指构造在车辆内部14内的后排座椅18的各个部分的位置。例如，座椅底座22在图2中示出为缩回位置rp，并且进一步在图3中示出为延伸位置ep。在从图2的缩回位置rp移动到图3中的延伸位置ep中，座椅底座22沿着如箭头cf所示的路径向车前方向移动。

参考图2和图3，座椅底座22可在车辆内部14内的延伸位置ep与回缩位置ep之间操作。座椅底座22还可在使用位置up(图2和图3所示)与如图1b所示的折叠位置fp之间操作。以这种方式，后排座椅18的座椅底座22为后排乘客的各种舒适设置提供了可调性，同时还提供了用于使如图1b所示的车辆内部14内的货物空间15最大化的选项。

进一步参考图2和图3，座椅靠背26示出在直立位置u(图2)，并且进一步示出在斜倚位置r(图3)。因此，后排座椅18是斜倚的后排座椅，其中座椅靠背26在上支架30处连接到后壁28。具体如图1所示，上支架30包括具有第一端32a和第二端32b的导向槽32。导向槽32包括以箭头cf所示的朝向车前方向从第一端32a到第二端32b向下并且向外弯曲的构造。导向销34设置在导向槽32内并且保持在其中，以用于导向座椅靠背26在直立位置u与斜倚位置r之间的移动。导向销34预期为设置在座椅靠背26上部26a的向外延伸的导向销。尽管图2所示实施例总体示出了座椅靠背26的左侧，可以预期的是，座椅靠背26的右侧还包括类似于上支架30的上支架，使得座椅靠背26的移动是一致的，并且导向销(如导向销34)保持容纳在各自的导向槽(如图2所示的导向槽32)内。上支架30连接到后壁28，后壁28是相对于车辆内部14内的支撑表面20的大致垂直的壁。后壁28通常阻止后排座椅具有斜倚的能力，这是因为座椅靠背通常由于接近后壁28而不能在其上部斜倚。因此，在本发明中，座椅靠背26沿着上支架30的导向槽32向下并且向前滑动，以提供图3所示的座椅靠背26的斜倚位置r。进一步如图3所示，导向销34沿着导向槽32从第一端32a朝向导向槽32的第二端32b向下并且向外移动，将座椅靠背26平移到斜倚位置r。导向销34预期为连接到图2和图3中以虚线所示的座椅靠背框架36。

如图2进一步所示，座椅靠背26的下部26b包括下支架40，下支架40具有在枢转点42连接到座椅靠背框架36的上端40a。第二端40b连接到设置在支撑支架24的直立主体部分46中的导向槽44。按照与上述参照上支架30的相同方式，可以预期的是，下支架40和支撑支架24可以如图5所最佳示出的在后排座椅18的任一侧成对地设置在后排座椅18上。如图2进一步所示，导向销48容纳在支撑支架24的导向槽44中。导向槽44包括第一端44a和第二端44b，其中导向槽包括在如箭头cf所示的车前方向上从第一端44a到第二端44b的成向下角度构造。因此，当座椅靠背26移动到图3所示的斜倚位置r时，导向销48在导向槽44内从第一端44a以向下的角度朝向第二端44b移动。从直立位置u到斜倚位置r的移动使座椅靠背26以如箭头50所示的向下方向移动，并且使座椅靠背26以如箭头52所示的向外方向远离后壁28。因此，在图3中，座椅靠背26的上部26a和下部26b向下移动并且远离后壁28，以提供座椅靠背26的斜倚位置r。该向下的并且远离后壁28的移动提供了座椅靠背26的成角度的位置，这样坐在后排座椅18中的车辆乘客将具有斜倚的躯干角度，而不需要以可能导致乘客不适的方式使其头部向前倾斜。具体地，随着座椅靠背26的上部26a从移动后壁28移开，如以下进一步所述，在座椅靠背26的上部26a的上方具有足够的头部空间hr，以使车辆乘客的头部不会与后壁28接触。

继续参考图2。座椅底座22包括其中设置有导轨56的座椅底座框架54。导轨56包括第一支撑表面58和第二支撑表面60，第一支撑表面58和第二支撑表面60之间设置有斜倚倾斜部分62。在图2所示的实施例中，第一支撑表面58设置在第一垂直高度v1，而第二支撑表面60设置在第二垂直高度v2。第二垂直高度v2高于第一垂直高度v1，使得从第一支撑表面58到第二支撑件表面60以箭头cr所示的车后方向观察时，设置在第一支撑表面58与第二支撑表面60之间的倾斜部分62是向上斜倚倾斜部分62。这样，导轨56以最小的座椅角度变化为座椅底座22提供了在缩回位置rp(图2)到延伸位置ep(图3)之间的移动。

如图2进一步所示，导轨56设置在座椅底座22的下部或下侧，用于与设置在支撑支架24的直立部分46上的支撑滚轮64邻接接触。支撑滚轮64预期为允许座椅底座22在缩回位置rp与延伸位置ep之间移动的旋转部分。当座椅底座22处于如图2所示的缩回位置rp时，支撑滚轮64与导轨56的第一支撑表面58接触。当座椅底座22移动到如图3所示的延伸位置ep时，支撑滚轮64与导轨56的第二支撑表面60邻接接触，使倾斜部分62沿着支撑滚轮64从第一支撑表面58滚动到第二支撑表面60。以这种方式，当从缩回位置rp移动到延伸位置ep时，座椅底座22以箭头50所示的方向向下移动并且以箭头52所示的方向向外移动。导轨56预期为沿着倾斜部分62从第一支撑表面58到第二支撑表面60的平滑并且连续的导轨，从而在缩回位置rp与延伸位置ep之间为座椅底座22提供平滑并且连续的移动。后排座椅18到斜倚位置的移动可以预期为由驱动机构70提供，驱动机构70包括连接到下支架40的导向销48的驱动轴72。可以以本领域已知的任何数量的连接来实现导向销48与驱动轴72之间的连接，例如沿着通过驱动机构70旋转的驱动轴72的螺纹部分的卡套连接。以这种方式，驱动机构70可以使驱动轴72旋转，以将导向销48从导向槽44的第一端44a移动到导向槽44的第二端44b。导向销48沿着导向槽44从第一端44a到第二端44b的移动如图1和2所示。该驱动动作将座椅底座22从缩回位置rp移动到延伸位置ep，同时将座椅靠背26从直立位置u驱动到斜倚位置r。进一步预期为，可以使用手动曲柄或手动杆来代替用于调节后排座椅18的位置的如驱动机构70的任何电动驱动机构。此外，驱动机构70可以调节座椅底座22并且将座椅底座22保持在如图2和3所示的前部位置与后部位置之间的任何位置。

现在参考图4，座椅底座22示出在折叠位置fp，而座椅靠背26处于直立位置u。以这种方式，后排座椅18在车辆车厢14内提供最大化的货物空间15。当座椅底座22处于折叠位置fp，可以清楚的是，座椅底座22可移动地支撑在支撑支架24的支撑滚轮64上。因此，座椅底座22的导轨56以邻接方式支撑在支撑滚轮64上，用于使座椅底座22在如图2和3所示的第一支撑表面58与第二支撑表面60之间滚动。座椅底座22在附接支架80处连接到座椅靠背26，附接支架80包括连接到座椅底座框架54的第一端80a和连接到枢转点42的第二端80b，枢转点42进一步连接到座椅靠背框架36的下部和下支架40。因此，座椅底座22在如图2和3所示的使用位置up与图4所示的折叠位置fp之间任一位置以枢转点42枢转。还可以预期的是，设置在枢转点42处或附近的锁定机构用于将座椅底座22保持在折叠位置fp，直到用户选择性地释放锁定机构以使座椅底座22从折叠位置fp旋转到使用位置up。

现在参考图5，支撑支架24示出为具有直立部分46和锚定部分47，其中锚定部分47通过如螺栓82的附接装置固定到如车辆地板的支撑表面20上。图5所示的实施例中，第二支撑支架24a示出为与支撑支架24间隔开，使得后排座椅18可以在其座椅底座22处支撑在支撑滚轮64上，支撑滚轮64横跨直立支架系统中安装到支撑表面20的两个对齐的支撑支架24、24a之间的距离。在使用中，支撑滚轮64构造为当座椅底座22在如图2和图3所示的延伸位置和缩回位置之间移动时，以箭头r1所示的向前和向后方向自由旋转。如图5所示，支撑支架24a包括其中设置有导向槽44c的直立部分46a，导向槽44c具有第一端44d和第二端44e。因此，可以预期的是，类似于图2和图3所示的下支架40，附接支架设置在后排座椅18的右侧，用于使用类似于导销48的导向销将座椅靠背26与导向槽44c连接。以这种方式，将后排座椅18的两侧连接到平行的支撑支架24、24a，以用于导向后排座椅18在直立与斜倚位置之间的移动。

现在参考图6，座椅靠背26示出在直立位置u以及斜倚位置r。在图6中，座椅靠背26的位置具体示出为直立位置u的座椅靠背26，并且座椅靠背26c示出在斜倚位置r。在本实施例中，座椅靠背26与座椅靠背26c相同，但是图6中示出座椅靠背26和26c二者，以直接比较使用中的座椅靠背26的直立位置u和斜倚位置r。当座椅靠背26处于直立位置u时，座椅靠背的最后部分37设置为邻近车辆车厢14的后壁28。在该位置，导向销34设置在上支架30的导槽32的第一端32a附近。在斜倚位置r中，座椅靠背26c示出为具有沿着导向槽32朝向第二端32b向下并且向外移动的导向销34c。以这种方式，座椅靠背26c的最后部分37c已经以箭头50所示方向向下并且以箭头52所示向外移动。当座椅靠背26c处于斜倚位置r时，以箭头52所示的方向的向外移动提供了使座椅靠背26c的最后部分37c远离后壁28的移动。此外，与在其他斜倚系统中存在的静止枢转动作相比，上部26a以远离后壁28的车前方向向外并且向下移动。该移动允许与座椅靠背26相关联的专用量的头上空间hr1向下和向外移动到与座椅靠背26c相关联的头上空间hr2。因此，随着后排座椅18从直立位置u移动到斜倚位置r，专用于头上空间hr2的空间向下移动并且远离后壁28，使得hr1和hr2之间可用的头上空间的量不受影响。

如图6进一步所示，设置在支撑支架24的导向槽44内的导向销48从导向槽44的第一端44a移动到导向槽44的第二端44b。因此，座椅靠背26c包括设置为与在斜倚位置r中的导向槽44的第二端44b相邻的导向销48c。通过处于直立位置u的座椅靠背26和处于斜倚位置r的座椅靠背26c，图6示出了在座椅靠背26的移动范围的相对两侧的座椅靠背26的两个位置。可以预期的是，驱动机构70可以通过使用驱动轴72操纵导向销48沿着导向槽44的位置来将座椅靠背26移动到直立位置u与斜倚位置r之间的任何位置。

现在参考图7，座椅底座22示出为处于展开使用位置up以及收起或折叠位置fp。在图7中，座椅底座22的位置具体示出为在使用位置up的座椅底座22，以及示出为折叠位置fp的座椅底座22c。在本实施方式中，座椅底座22与座椅底座22c相同，然而，图8中示出了座椅底座22和座椅底座22c二者，以直接比较使用中的座椅底座22的展开位置和收起位置。通过沿着箭头31所示的路径枢转或旋转座椅底座22而使座椅底座22从使用位置up移动到折叠位置fp，座椅底座22在座椅底座22与座椅靠背26之间的枢转连接的枢转点42处枢转。

现在参考图8，座椅底座22示出为延伸位置ep以及缩回位置rp。在图8中，座椅底座22的位置具体地示出为缩回位置rp的座椅底座22，以及示出为延伸位置ep的座椅底座22c。在本实施方式中，座椅底座22与座椅底座22c相同，然而图8中示出了座椅底座22和座椅底座22c二者，以直接比较使用中的座椅底座22的前后或延伸位置ep和缩回位置rp。随着座椅底座22处于缩回位置rp，座椅底座22支撑在导轨56的第一支撑表面58上。随着座椅底座22c处于延伸位置ep，座椅底座22c支撑在导轨56c的第二支撑表面60c上。因此，当从缩回位置rp移动到延伸位置ep时，座椅底座22分别如箭头50、52所示的向下和向外移动。座椅底座22限定乘客大腿角ota1，与在延伸位置ep的座椅底座22c的乘员大腿角ota2相比，乘客大腿角ota1变化很小。这是由于具有设置在如图2所示的变化的垂直高度v1、v2处的第一支撑表面58和第二支撑表面60的导轨56的构造。由于导轨56的构造在座椅底座22的整个前后移动中沿着支撑滚轮64滑动，所以乘员大腿角从ota1到ota2很小程度地变化，反之亦然。这也增加了使用后排座椅18的斜倚特征的乘客的整体舒适性。

本领域普通技术人员将理解，所描述的本发明的构造和其它部件不限于任何特定的材料。除非另有说明，本文公开的本发明的其它示例性实施例可以由各种材料形成。

为了本公开内容的目的，术语“连接”(其全部形式，连接、连接着、被连接等)通常是指两个部件(电的或机械的)直接或间接地彼此连接。这种连接本质上可以是静止的，或本质上是移动的。这种连接可以通过两个部件(电的或机械的)和与彼此或该两个部件整体形成单一整体的任何附加中间构来实现。除非另有说明，这种连接可以是本质上固定的或者可以是本质上可移除的或可释放的。

还重要的是应注意到，示例性实施例中所示的本发明的元件的构造和设置仅是说明性的。虽然在本公开内容中仅详细描述了本发明的几个实施例，但是审查本公开内容的本领域技术人员将容易理解，许多修改是可能的(例如，各种元件的大小、尺寸、结构、形状和比例的变化，参数值，安装设置，材料的使用，颜色，方向等)，而实质上不脱离所述主题的新颖性教导和益处。例如，显示为整体形成的元件可以由多个部分构成，或显示为多个部分的元件可以是整体形成的，接口的操作可以相反或变化的，系统的结构和/或部件或连接器或其他元件的长度或宽度可以变化，在元件之间提供的调节位置的性质或数量可以变化。应当注意的是，系统的元件和/或总成可以由以各种的颜色、纹理和组合中的任何一种的提供足够的强度或耐久性的各种材料中的任何一种构成。因此，所有这些修改旨在包括在本发明的范围内。在不脱离本发明的精神的情况下，可以在期望的和其他示例性实施例的设计、操作条件和设置中进行其他替换、修改、改变和省略。

应当理解的是，所描述的过程中的任何所描述的过程或步骤可以与其它公开的过程或步骤组合以形成本发明范围内的结构。本文公开的示例性结构和过程用于说明的目的，而不应被解释为限制性的。

还应当理解的是，在不脱离本发明的概念的情况下，可以对上述结构和方法进行变化和修改，并且还应当理解的是，这样的概念旨在被以下权利要求覆盖，除非这些权利要求用其语言另有明确说明。