一种公交车内舒适度调控方法及系统与流程

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一种公交车内舒适度调控方法及系统与流程

本发明涉及智能交通技术领域,特别涉及一种公交车内舒适度调控方法。此外,本发明还涉及一种公交车内舒适度调控系统。



背景技术:

公共交通系统为人们的日常生活、工作及学习提供了多种方便、快捷、低成本且覆盖面广的出行方法,因此受到了绝大多数市民的欢迎和认可,是人们日常生活中重要的交通措施。随着经济的发展,各城市在公共交通领域的成本投入越来越多,促使公共交通系统变得更加完善、更加舒适、更加快捷,从而满足人们日益增长的出行需求。其中,空调公交车是城市公共交通系统的重要组成部分,其称作环境较为舒适,深受广大市民的欢迎与喜爱,目前在各大、中、小城市得到了较为全面的普及。

但是,现有的空调公交车都是由驾驶员根据自身的感受手动控制车内温度,存在较大的司机主观性,有时会造成乘员身体上的不舒适,从而引起乘客的不满情绪,特别是在冬天车内乘客人数较多的时候,有时车内温度甚至高达30℃,而驾驶员一般不会打开空调制冷或送风,导致少数乘客出现严重的身体不适;夏天,驾驶员一般打开空调制冷,有时会出现车内温度过低,少数乘客因此出现感冒症状。

可见,由于现有空调公交车的手动温度控制方式存在较大的司机主观性,以容易造成乘客身体不适,乘坐环境较差。

因此,如何更加可靠地调整空调公交车内的温度,提高乘客的舒适性,是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。



技术实现要素:

有鉴于此,本发明的目的是提供一种公交车内舒适度调控方法,能够更加可靠地调整空调公交车内的温度,提高乘客的舒适性。本发明的另一目的是提供一种公交车内舒适度调控系统,能够更加可靠地调整空调公交车内的温度,提高乘客的舒适性。

为实现上述目的,本发明提供如下技术方案:

一种公交车内舒适度调控方法,包括:

实时监测公交车内的车前部温度、车中部温度和车后部温度以及所述公交车外的车外温度;

计算所述车前部温度、所述车中部温度、所述车后部温度的平均值以获得平均车内温度;

根据所述平均车内温度、所述车外温度以及两者之间的大小关系调控所述公交车内的空调。

优选地,所述根据所述平均车内温度、所述车外温度以及两者之间的大小关系控制空调具体包括:

当所述车外温度低于14℃时,控制所述空调调节所述平均车内温度至20℃;

当所述车外温度高于14℃且低于20℃时,判断所述平均车内温度减去所述车外温度的差值是否小于6℃,若是,则控制所述空调制热;

当所述车外温度高于20℃且低于26℃时,判断所述平均车内温度是否高于26℃,若是,则控制所述空调制冷;

当所述车外温度高于26℃且低于32℃时,判断所述室外温度减去所述平均车内温度的差值是否小于6℃,若是,则控制所述空调制冷;

当所述车外温度高于32℃时,判断所述平均车内温度是否高于26℃,若是,则控制所述空调制冷。

优选地,该方法还包括:

实时监测所述公交车内的车内湿度和所述公交车外的车外湿度;

根据所述车内湿度、所述车外湿度调控所述公交车内的电加湿器和电抽湿器。

优选地,所述根据所述车内湿度、所述车外湿度调控所述公交车内的电加湿器和电抽湿器具体包括:

当所述车外湿度低于40%RH时,判断所述车内湿度是否低于45%RH,若所述车内湿度低于45%RH,则控制所述电加湿器加湿,否则,继续判断所述车内湿度是否高于75%RH,若所述车内湿度高于75%RH,则控制所述电抽湿器抽湿;

当所述车外湿度高于75%RH时,判断所述车内湿度是否低于70%RH,若否,控制所述电抽湿器抽湿。

一种公交车内舒适度调控系统,包括:

设于公交车内车前部的第一温度传感器,用于实时监测所述公交车内的车前部温度;

设于所述公交车内车中部的第二温度传感器,用于实时监测所述公交车内的车中部温度;

设于所述公交车内车后部的第三温度传感器,用于实时监测所述公交车内的车后部温度;

设于所述公交车外的第四温度传感器,用于实时监测所述公交车外的车外温度;

环境控制器,用于计算所述车前部温度、所述车中部温度、所述车后部温度的平均值以获得平均车内温度,以及用于根据所述平均车内温度、所述车外温度以及两者之间的大小关系调控所述公交车内的空调。

优选地,还包括:

设于所述公交车内的第一湿度传感器,用于实时监测所述公交车内的车内湿度

设于所述公交车外的第二湿度传感器,用于实时监测所述公交车外的车外湿度;

所述环境控制器还用于根据所述车内湿度、所述车外湿度调控所述公交车内的电加湿器和电抽湿器。

优选地,还包括:

液晶显示屏,用于显示所述平均车内温度和所述车内湿度。

优选地,所述环境控制器包括C52微控制器模块以及与所述C52微控制模块相接的晶振电路模块、复位电路模块,所述环境控制器中各用电模块的电源均通过电源开关与电压转换电路模块的输出端相接,所述电压转换电路模块和蓄电池电量检测电路模块连接于蓄电池的输出端,所述电压转换电路模块用于将所述蓄电池的输出电压转换为所述环境控制器中各用电模块所需电压。

优选地,所述第四温度传感器、所述第二湿度传感器均设于所述公交车顶部逃生窗外且靠近所述逃生窗。

优选地,所述第一温度传感器、所述第二温度传感器、所述第三温度传感器、所述第四温度传感器均为温度传感器DS18B20;所述第一湿度传感器、所述第二湿度传感器均为温湿度传感器DHT11。

本发明提供的公交车内舒适度调控方法可以通过对车内、车外温度的监测自动调控空调,进而实现对车内温度的自动调整,从而有效解决现有空调公交车温度控制司机主观性较大的问题,更加可靠地调整空调公交车内的温度,实用性较强,可保证乘客的舒适度,便于推广应用。

本发明提供的公交车内舒适度调控系统,能够更加可靠地调整空调公交车内的温度,提高乘客的舒适性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明所提供公交车内舒适度调控方法的具体实施例的流程图;

图2为本发明所提供公交车内舒适度调控系统的具体实施例的结构图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。

本发明的核心是提供一种公交车内舒适度调控方法,能够更加可靠地调整空调公交车内的温度,提高乘客的舒适性。本发明的另一核心是提供一种公交车内舒适度调控系统,能够更加可靠地调整空调公交车内的温度,提高乘客的舒适性。

请参考图1,图1为本发明所提供公交车内舒适度调控方法的具体实施例的流程图。

本发明所提供公交车内舒适度调控方法的一种具体实施例中,具体可以包括以下步骤:

步骤S1:实时监测公交车内的车前部温度、车中部温度和车后部温度以及公交车外的车外温度;

步骤S2:计算车前部温度、车中部温度、车后部温度的平均值以获得平均车内温度;

步骤S3:根据平均车内温度、车外温度以及两者之间的大小关系调控公交车内的空调。

其中,车内沿着车长的方向被划分成车前部、车中部和车后部,通过分别测试车内三个部分的温度并取其平均值作为车内温度,根据平均车内温度、车外温度及两者的大小关系即可调控空调。空调公交车中设有多个送风口。

可见,此种公交车内舒适度调控方法可以通过对车内、车外温度的监测自动调控空调,进而实现对车内温度的自动调整,从而有效解决现有空调公交车温度控制司机主观性较大的问题,更加可靠地调整空调公交车内的温度,实用性较强,可保证乘客的舒适度,便于推广应用。

具体地,步骤S3进一步可以包括:

当车外温度低于14℃时,控制空调调节平均车内温度至20℃;

当车外温度高于14℃且低于20℃时,判断平均车内温度减去车外温度的差值是否小于6℃,若是,则控制空调制热;

当车外温度高于20℃且低于26℃时,判断平均车内温度是否高于26℃,若是,则控制空调制冷;

当车外温度高于26℃且低于32℃时,判断室外温度减去平均车内温度的差值是否小于6℃,若是,则控制空调制冷;

当车外温度高于32℃时,判断平均车内温度是否高于26℃,若是,则控制空调制冷。

如果车外温度低于14℃时,则可以认定车内温度也非常低,控制空调调节平均车内温度至20℃。如果车外温度高于14℃且低于20℃时,判断平均车内温度减去车外温度的差值是否小于6℃,若是,则则控制空调制热,即在此车外温度条件下,空调会调控平均车内温度高于车外温度6℃时才会停止继续制热。如果车外温度高于20℃且低于26℃时,判断平均车内温度是否高于26℃,若是,则控制空调制冷,即在此车外温度条件下,空调会调控平均车内温度保持在不超过26℃。如果车外温度高于26℃且低于32℃时,判断室外温度减去平均车内温度的差值是否小于6℃,若是,则控制空调制冷,即在此车外温度条件下,空调会调控平均车内温度低于车外温度6℃时才会停止继续制冷。如果车外温度高于32℃时,判断平均车内温度是否高于26℃,若是,则控制空调制冷,即在此车外温度条件下,空调会调控平均车内温度保持在不超过26℃。

可见,空调在各限制条件下可以保证平均车内温度始终保持在乘客舒适度较高的温度下。

上述各个实施例中,该方法还可以包括:

实时监测公交车内的车内湿度和公交车外的车外湿度;

根据车内湿度、车外湿度调控公交车内的电加湿器和电抽湿器。

本实施例中,该方法不仅可以通过对空调的调控实现对公交车内温度的调节,还可以通过对电加湿器和电抽湿器的调控实现对公交车内湿度的调节,使公交车内的温湿度均能够达到时乘客舒适的值,从而全面保证舒适性。

进一步地,根据车内湿度、车外湿度调控公交车内的电加湿器和电抽湿器具体可以包括:

当车外湿度低于40%RH时,判断车内湿度是否低于45%RH,若车内湿度低于45%RH,则控制电加湿器加湿,否则,继续判断车内湿度是否高于75%RH,若车内湿度高于75%RH,则控制电抽湿器抽湿,即在车外湿度低于40%RH的条件下,可以保证车内湿度在45%RH至75%RH之间;

当车外湿度高于75%RH时,判断车内湿度是否低于70%RH,若否,控制电抽湿器抽湿,即在车外湿度高于75%RH的条件下,可以保证车内湿度在70%RH之下。

空调公交车内底板上布设有多个电加湿器和电抽湿器。本实施例中,电加湿器和电抽湿器在各限制条件下可以保证车内湿度始终保持在乘客舒适度较高的湿度下。

除了上述公交车内舒适度调控方法,本发明还提供了一种应用上述方法的公交车内舒适度调控系统,该系统包括:

设于公交车内车前部的第一温度传感器1,用于实时监测公交车内的车前部温度;

设于公交车内车中部的第二温度传感器2,用于实时监测公交车内的车中部温度;

设于公交车内车后部的第三温度传感器3,用于实时监测公交车内的车后部温度;

设于公交车外的第四温度传感器4,用于实时监测公交车外的车外温度;

环境控制器7,用于计算车前部温度、车中部温度、车后部温度的平均值以获得平均车内温度,以及用于根据平均车内温度、车外温度以及两者之间的大小关系调控公交车内的空调8。环境控制器7具体可以为MCU。

可见,此种公交车内舒适度调控系统可以通过对应的温度传感器对车内、车外温度的监测自动调控空调8,进而通过环境控制器7实现对车内温度的自动调整,从而有效解决现有空调公交车温度控制司机主观性较大的问题,更加可靠地调整空调公交车内的温度,实用性较强,可保证乘客的舒适度,结构简单,设计合理,操作便捷,便于推广应用。

具体地,环境控制器7对空调8的控制可以为:

当车外温度低于14℃时,控制空调8调节平均车内温度至20℃;

当车外温度高于14℃且低于20℃时,判断平均车内温度减去车外温度的差值是否小于6℃,若是,则控制空调8制热;

当车外温度高于20℃且低于26℃时,判断平均车内温度是否高于26℃,若是,则控制空调8制冷;

当车外温度高于26℃且低于32℃时,判断室外温度减去平均车内温度的差值是否小于6℃,若是,则控制空调8制冷;

当车外温度高于32℃时,判断平均车内温度是否高于26℃,若是,则控制空调8制冷。

进一步地,请参考图2,图2为本发明所提供公交车内舒适度调控系统的具体实施例的结构图,该系统还可以包括:

设于公交车内的第一湿度传感器5,用于实时监测公交车内的车内湿度;

设于公交车外的第二湿度传感器6,用于实时监测公交车外的车外湿度;

环境控制器7还用于根据车内湿度、车外湿度调控公交车内的电加湿器9和电抽湿器10。

本实施例中,该装置不仅可以通过对空调8的调控实现对公交车内温度的调节,还可以通过环境控制器7对电加湿器9和电抽湿器10的调控实现对公交车内湿度的调节,使公交车内的温湿度均能够达到时乘客舒适的值,从而全面保证舒适性。

其中,第一湿度传感器5具体可以设置在车内中部区域。

其中,环境控制器7对电加湿器9和电抽湿器10的控制具体可以为:

当车外湿度低于40%RH时,判断车内湿度是否低于45%RH,若车内湿度低于45%RH,则控制电加湿器9加湿,否则,继续判断车内湿度是否高于75%RH,若车内湿度高于75%RH,则控制电抽湿器10抽湿,即在车外湿度低于40%RH的条件下,可以保证车内湿度在45%RH至75%RH之间;

当车外湿度高于75%RH时,判断车内湿度是否低于70%RH,若否,控制电抽湿器10抽湿,即在车外湿度高于75%RH的条件下,可以保证车内湿度在70%RH之下。

更进一步地,该系统还可以包括:

液晶显示屏,用于显示平均车内温度和车内湿度,从而可以使司机与乘客直观地了解车内温湿度情况。液晶显示屏具体可以为LCD1602液晶显示屏。

上述各个实施例中,环境控制器7可以包括C52微控制器模块以及与C52微控制模块相接的晶振电路模块、复位电路模块,环境控制器7中各用电模块的电源均通过电源开关与电压转换电路模块的输出端相接,电压转换电路模块和蓄电池电量检测电路模块连接于蓄电池的输出端,电压转换电路模块用于将蓄电池的输出电压转换为环境控制器7中各用电模块所需电压,从而保证环境控制器7对车内舒适度的可靠控制。其中,C52微控制器模块具体可以为C52微控制器芯片STC89C52RC。

上述各个实施例中,第四温度传感器4、第二湿度传感器6均设于公交车顶部逃生窗外且靠近逃生窗,便于第四温度传感器4、第二湿度传感器6的安装与拆卸。

上述各个实施例中,第一温度传感器1、第二温度传感器2、第三温度传感器3、第四温度传感器4均为温度传感器DS18B20;第一湿度传感器5、第二湿度传感器6均为温湿度传感器DHT11,能够保证温湿度测量的准确性。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述,每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处,各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本发明所提供的公交车内舒适度调控方法及系统进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述,以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明原理的前提下,还可以对本发明进行若干改进和修饰,这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

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