一种应急不间断电源车的制作方法

本发明涉及低噪声并保证市电丢失情况下应急电源供电无缝切换的电源车技术领域，尤其是涉及一种应急不间断电源车。

背景技术：

传统移动应急电源车，一直以来已内燃机发电机组为主，目前电力系统的应急电源车主要是不同功率等级的车载柴油发电机组，柴油发电车具有信价比好，便于维护等优点，在国家电网供电等系统中不同的保电场合发挥着巨大作用。然而随着社会工业化、信息化程度的不断加深，应急保障要求的不断提高，电源系统的不间断性和静音性越来越被更多的使用者重视，柴油发电车必须要进行一定的准备工作才能投入电网的工作中，而且柴油发电车存在高噪声和转换间断的缺陷，它自身的特性决定无法实现同电网的无缝切换，这就对移动电源提出了新的要求。

技术实现要素：

本发明的目的在于避免现有技术的缺陷而提供一种应急不间断电源车，有效解决了现有技术存在的问题。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：所述的一种应急不间断电源车，其特点是包括设置在汽车体上的舱体，所述的舱体一侧前端由前向后依次设置有电缆门、工作门、底盘蓄电池门、液压支撑维修门和液压支撑控制门，液压支撑控制门上方的舱体上还设置有控制输出门，舱体另一侧设置有底盘蓄电池维修门，舱体顶部设置有车载顶置空调和全自动野外遥控照明系统；舱体后部设置有集装箱式双开门；所述的舱体内一侧设置有不间断电源系统和，舱体内另一侧设置有电动电缆盘系统、动力配电箱和分配电柜体，舱体内两侧分别设置有电池组，舱体内还设置有汇流箱。

所述的舱体上还设置有观察窗和加油门，舱体下侧设置有围裙式防护栏，舱体后部还设置有装梯子门，对应装梯子门的舱体内部安装有登车梯，登车梯手动安装于车体后部，用于后大门开启时工作人员上下车使用工具。

所述的舱体内部前端面固定设置有灭火器和接地棒。

所述的车载不间断电源系统包括电池组及对应的电源控制系统，所述的电池组为两组对称安装在舱体中部的铅酸胶体蓄电池。

所述的全自动野外遥控照明系统通过遥控方式在车体中心为圆心的5米范围内部任意位置对顶部的升降灯进行控制照明作业，升降灯从舱体上部上升最大高度3.5米，所述的车载顶置空调设置为两个，两个车载顶置空调分别设置在升降灯前后部。

所述的工作门内对应设置有踏步板。

本发明的有益效果是：所述的一种应急不间断电源车，其采用大容量铅酸胶体蓄电池储能技术能源系统的通讯管理；移动式不间断电源系统的防震固定设计；可实现应急供电无缝切换。

附图说明

图1为本发明主视结构示意图；

图2为本发明图1的后视结构示意图；

图3为本发明图1的右视结构示意图；

图4为本发明的内部结构示意图；

图5为本发明的图4的a向结构示意图；

图6为本发明的图4的b向结构示意图；

图7为本发明的电气系统原理图；

图8为本发明的电池系统运行原理图。

图中所示：1.汽车体；2.车载顶置空调；3.全自动野外遥控照明系统；4.舱体；5.底盘蓄电池维修门；6.围裙式防护栏；7.电缆门；8.加油门；9.工作门；10.底盘蓄电池门；11.观察窗；12.液压支撑维修门；13.控制输出门；14.液压支撑控制门；15.装梯子门；16.集装箱式双开门；17.电动电缆盘系统；18.踏步板；19.电池组；20.动力配电箱；21.灭火器；22.车载不间断电源系统；23.分配电柜体；24.汇流箱；25.接地棒。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。

如图1至6所示，所述的一种应急不间断电源车，其特点是包括设置在汽车体1上的舱体4，所述的舱体4一侧前端由前向后依次设置有电缆门7、工作门9、底盘蓄电池门10、液压支撑维修门12和液压支撑控制门14，液压支撑控制门14上方的舱体4上还设置有控制输出门13，舱体4另一侧设置有底盘蓄电池维修门5，舱体4顶部设置有车载顶置空调2和全自动野外遥控照明系统3；舱体4后部设置有集装箱式双开门16；所述的舱体4内一侧设置有不间断电源系统22，舱体4内另一侧设置有电动电缆盘系统17、动力配电箱20和分配电柜体23，舱体4内两侧分别设置有电池组19，舱体4内还设置有汇流箱24。

所述的舱体4上还设置有观察窗11和加油门8，舱体4下侧设置有围裙式防护栏6，舱体4后部还设置有装梯子门15，对应装梯子门15的舱体4内部安装有登车梯，登车梯手动安装于车体后部，用于后大门开启时工作人员上下车使用工具。

所述的舱体4内部前端面固定设置有灭火器21和接地棒25。

所述的车载不间断电源系统22包括电池组19及对应的电源控制系统，所述的电池组19为两组对称安装在舱体4中部的铅酸胶体蓄电池。

所述的全自动野外遥控照明系统3通过遥控方式在车体中心为圆心的5米范围内部任意位置对顶部的升降灯进行控制照明作业，升降灯从舱体上部上升最大高度3.5米，所述的车载顶置空调设置为两个，两个车载顶置空调分别设置在升降灯前后部。

所述的工作门9内对应设置有踏步板18。

所述的一种应急不间断电源车，其车载电源控制系统选用瑞士gutor生产的工业级不间断电源，其拥有稳健的机械设计，垂直和水平加速应力最高可达0.5g；内置电隔离功能；产品使用寿命长，维护量少；通过极端环境条件测试，并通过了tuv颁发的iec60880认证，支持modbus,tcp/ip.iec61850通信，远程监控用网络接口。车载储能设备蓄电池选用意大利非凡电池公司生产的fiammfv0级阻燃铅酸免维护胶体蓄电池，设计寿命:25℃浮充寿命不小于15年；正、负极端子有明显标志，采用内螺纹铜芯端子便于连接；蓄电池应承受50kpa的正压或负压而不破裂、不开胶，压力释放后壳体无残余变形。为防止因极柱极柱生长而造成的密封破坏，采用滑动密封的全密封防泄漏结构，有效保证极柱终生密封。安全阀为单向自动安全阀，安全阀中安装有防酸滤气片，采用高灵敏的本森式安全阀，具有自动开启和自动关闭的功能。蓄电池静置28天后其容量保存率不低于96％。蓄电池外壳须采用fv0级阻燃abs材料制造。符合iec707f－v0级(ul94f－v0)标准，不含可导致癌症的组份。蓄电池在正常工作中应无酸雾逸出，蓄电池上必须安装放酸雾滤气片。应急不间断电源车电气控制由输入隔离变压器、不间断电源主机与保护及自检系统、电池组、输出隔离变压器、输入输出及维护旁路开关配电柜、输出板与指示灯主要单元组成。其采用车载型式电能管理系统，通过专用设备实现在线式、离线式及直流启动式三种工作模式，直流启动可保障额定功率为30kw负载的供电2小时，其自动静态旁路开关切换时不产生任何间断，即切换时间为0ms，通过随车自发电系统提升自身持续供电保障能力。

如图7所示，本发明示意原理图主要由不间断电源、综合电气柜、输出板、30kw配电箱、输入输出电缆等组成，原理是以市电或蓄电池组作为能源的电源设备。在市电接入状态下既可对蓄电池组进行充电，也可以满足供电输出要求；在无市电情况下可通过不间断电源将蓄电池中电能转化后提供供电输出；在市电接入突然断电状态下，电源系统可自行从市电供电状态转化至蓄电池供电状态，保证用电设备的0ms供电切换。

如图8所示，本发明直流启动运行模式(无市电+电池+负载)；即当无市电时，该系统进入直流启动运行模式。如果电压发生下降或故障，逆变器不再由整流器供电。接入直流中间电路的电池将会自动无干扰的为逆变器供电。电池放电会发出告警，电池电压以持续和较大的放电电流的函数下降。由逆变器控制从而不间断电源输出的电压是保持恒定的。如果电池放电达到限度，报警将会发出。本发明旁路运行模式(市电+负载)；即可以使用电设备无间断切换至特定允许限度的主输入供电(旁路输入)。切换可由控制信号自动启动或由手动启动。当逆变器电力供应不能保证在允许范围内时，负载将自动切换至旁路输入。如果旁路输入故障发生，整流器主输入正常，系统将自动切换至正常运行模式，否则如果电池可用并在允许范围内(仅发生在手动切换至旁路运行模式的情况下)将切换至电池运行模式。此情况会发生由程序决定的逆变器输出电压的瞬时消失，但不会影响设备的运行。自动切换至旁路运行模式。负载由旁路输入直接供电不会干扰在安全母线排上的用电设备。在线式运行模式(市电+电池+负载)；即在线式运行模式下(包括后备式工作模式)，旁路开关q050切换至auto端。交流电输入(整流器主输入)经过匹配的变压器供应给相角控制整流器。整流器补偿主输入电压的波动，负载的偏差，以及维持直流电压恒定。整流器供应逆变器电能并保证连接的电池保持备用安全(浮充和均充由充电条件和电池类型决定)；在其下端的逆变器依靠最优正弦脉冲宽控制(pwm)转换直流电压至交流电压,并直接为所连接的负载供电。

以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。