曲柄杠杆省力机构、装置及交通工具的制作方法

本发明涉及机械传动技术领域，尤其涉及一种曲柄杠杆省力机构、装置及交通工具。

背景技术：

车辆已经成为当今社会经常使用的一种交通工具。现有的车辆通常为两驱车，即两轮驱动车辆。

现有的两驱汽车有两种情况：前驱和后驱。

1.前驱指汽车的前轮为驱动轮，前驱车在同排量情况下的优点是：有效的输出动能高、油耗低、动力强、体积小、车内空间大、整车重量轻、结构紧密、故障率低、行驶速度高等。前驱车一般用于价格高、需要空间大的小轿车上。

2.后驱指汽车的后轮为驱动轮，后驱车在同排量情况下的优点是：承载能力好、结构简单、维修方便、操控性能好等。所以后驱车一般用于体积大、载货量大的大中型货运和客运汽车。

然而现有的两驱车行驶时，其从动轮主要依靠与地面的摩擦力进行转动，当路面崎岖不平或者有障碍物时，从动轮与地面的接触效果较差，极有可能影响从动轮的转动，进而影响车辆的正常行使。

因此，本申请针对上述问题提供一种新的曲柄杠杆省力机构、装置及交通工具，结合杠杆原理，以解决现有的从动轮主要依靠与地面的摩擦力进行转动、路况适应能力差的技术问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供曲柄杠杆省力机构，以解决现有技术中存在的从动轮主要依靠与地面的摩擦力进行转动、路况适应能力差的技术问题。

本发明的目的在于提供曲柄杠杆省力装置，以解决现有技术中存在的从动轮主要依靠与地面的摩擦力进行转动、路况适应能力差的技术问题。

本发明的目的还在于提供交通工具，以解决现有技术中存在的从动轮主要依靠与地面的摩擦力进行转动、路况适应能力差的技术问题。

基于上述第一目的，本发明提供的曲柄杠杆省力机构，包括曲轴和连接杠杆；

所述曲轴依次连接的第一轴杆部、曲柄部和第二轴杆部；所述第一轴杆部的轴线与所述第二轴杆部的轴线重合；所述曲柄部包括多个曲柄区；

所述曲轴包括前曲轴和后曲轴；所述前曲轴的曲柄部通过所述连接杠杆铰接所述后曲轴的曲柄部；

每个所述曲柄部连接至少一个连接杠杆。

进一步地，所述多个曲柄区的延伸方向部分相同或者均不相同。

进一步地，所述连接杠杆与所述曲柄部之间铰接活动连接件。

进一步地，所述曲柄部包括三个曲柄区；相邻两个所述曲柄区的延伸方向之间的角度为120°；

所述后曲轴为主动曲轴时，所述连接杠杆的支点距离所述前曲轴的距离为所述连接杠杆的支点距离所述后曲轴的距离的2-4倍。

进一步地，所述前曲轴的曲柄部铰接辅助杠杆的一端，所述辅助杠杆的另一端固定连接横杆的一端，所述横杆的另一端固定连接所述连接杠杆远离所述后曲轴的曲柄部的一端；

所述前曲轴的曲柄部与所述后曲轴的曲柄部均位于所述横杆的同一侧；

相对于所述横杆，所述连接杠杆的支点远离所述后曲轴的曲柄部，所述辅助杠杆的支点靠近所述前曲轴的曲柄部。

基于上述第二目的，本发明提供的曲柄杠杆省力装置包括驱动机构和曲柄杠杆省力机构；

所述驱动机构驱动连接所述曲柄杠杆省力机构的前曲轴或后曲轴，或者，所述驱动机构驱动连接所述曲柄杠杆省力机构的连接杠杆；

所述曲柄杠杆省力机构的连接杠杆支点相对于所述驱动机构的固定端位置固定。

进一步地，所述驱动机构包括燃油机、电动机或气动机。

基于上述第三目的，本发明提供的交通工具包括曲柄杠杆省力机构。

进一步地，所述的交通工具还包括轮毂电机；所述轮毂电机安装在所述交通工具的前车轮或者后车轮；

所述轮毂电机驱动连接所述曲柄杠杆省力机构的前曲轴或后曲轴。

进一步地，所述曲轴上固定安装有风扇；

所述交通工具的排气管连通至所述风扇，以使所述排气管排出的尾气能够排送至所述风扇；

所述交通工具的车轴驱动连接发电机；

所述发电机电连接发动机。

本发明的有益效果：

本发明提供的曲柄杠杆省力机构，包括曲轴和连接杠杆；通过连接杠杆铰接前曲轴和后曲轴，以使后曲轴作为驱动轴时转动时，前曲轴在杠杆原理下通过连接杠杆随后曲轴转动；例如后曲轴连接汽车的后车轮，前曲轴连接汽车的前车轮，后车轮作为驱动轮驱动汽车行驶时，前曲轴可以随后曲轴转动，进而前车轮随前曲轴转动，从而在一定程度上改变了前车轮主要依靠与地面的摩擦力进行转动的现状，也即降低了从动轮对地面的平整度的要求，以使地面崎岖不平或者有障碍物时，车辆更容易通过，从而可以提高车辆对路况的适应能力。

本发明提供的曲柄杠杆省力装置，包括曲柄杠杆省力机构，具有曲柄杠杆省力机构应用于车辆时车辆对路况的适应能力较高的优点，改变了从动轮主要依靠与地面的摩擦力进行转动的现状，以使车辆更容易通过路况较差的路面。

本发明提供的交通工具，包括曲柄杠杆省力机构，具有曲柄杠杆省力机构应用于车辆时车辆对路况的适应能力较高的优点，改变了从动轮主要依靠与地面的摩擦力进行转动的现状，以使车辆更容易通过路况较差的路面。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例一提供的曲柄杠杆省力机构的第一结构示意图；

图2为本发明实施例一提供的曲柄杠杆省力机构的第二结构示意图；

图3为本发明实施例一提供的曲柄杠杆省力机构的第一结构简图；

图4为本发明实施例一提供的曲柄杠杆省力机构的第二结构简图；

图5为本发明实施例一提供的曲柄杠杆省力机构的第三结构简图。

图标：110-曲轴；111-第一轴杆部；112-曲柄部；1121-曲柄区；113-第二轴杆部；114-前曲轴；115-后曲轴；116-支点；120-连接杠杆；121-活动连接件；130-支撑机构；140-辅助杠杆；150-横杆。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例一

参见图1-图5所示，本实施例提供了一种曲柄杠杆省力机构；图1、图2为本实施例提供的曲柄杠杆省力机构的第一结构示意图、第二结构示意图；图3-图5为本实施例提供的曲柄杠杆省力机构的第一结构简图至第三结构简图，其中图5用方框分别表示前曲轴和后曲轴。

参见图1-图5所示，本实施例提供的曲柄杠杆省力机构，包括曲轴110和连接杠杆120。

曲轴110依次连接的第一轴杆部111、曲柄部112和第二轴杆部113；可选地，第一轴杆部111、曲柄部112和第二轴杆部113依次固定连接，以提高曲轴110连接的牢固度。

可选地，第一轴杆部111的轴线与第二轴杆部113的轴线重合；以使曲轴110沿第一轴杆部111的轴线转动。

可选地，曲柄部112包括多个曲柄区1121；曲柄区1121的数量至少为两个，例如可以为两个、三个、四个、六个、八个等等。优选地，曲柄区1121的数量为四个，四个曲柄区1121以第一轴杆部111的轴线依次间隔均匀设置，也即相邻两个曲柄区1121的延伸方向之间的角度为90°。

参见图1-图4所示，可选地，曲轴110包括前曲轴114和后曲轴115；前曲轴114的曲柄部112通过连接杠杆120铰接后曲轴115的曲柄部112；通过连接杠杆120铰接前曲轴114和后曲轴115，以便于前曲轴114或后曲轴115转动时，后曲轴115或前曲轴114在连接杠杆120作用下随之转动。例如，后曲轴115的其中一个曲柄区1121向上转动，前曲轴114与之相应的曲柄区1121在连接杠杆120的杠杆作用下向下转动。

可选地，前曲轴114为主动曲轴时，则后曲轴115为从动曲轴；可选地，后曲轴115为主动曲轴时，则前曲轴114为从动曲轴。

可选地，每个曲柄部112连接至少一个连接杠杆120。每个曲柄部112铰接连接杠杆120的数量例如可以为一个、两个、三个等等。

本实施例中所述曲柄杠杆省力机构，包括曲轴110和连接杠杆120；通过连接杠杆120铰接前曲轴114和后曲轴115，以使后曲轴115作为驱动轴时转动时，前曲轴114在杠杆原理下通过连接杠杆120随后曲轴115转动；例如后曲轴115连接汽车的后车轮，前曲轴114连接汽车的前车轮，后车轮作为驱动轮驱动汽车行驶时，前曲轴114可以随后曲轴115转动，进而前车轮随前曲轴114转动，从而在一定程度上改变了前车轮主要依靠与地面的摩擦力进行转动的现状，也即降低了从动轮对地面的平整度的要求，以使地面崎岖不平或者有障碍物时，车辆更容易通过，从而可以提高车辆对路况的适应能力。

本实施例中所述曲柄杠杆省力机构，应用在汽车等交通工具上，在特定条件下可以省油省力，节约能源。

为了避免死点位置影响曲轴110的正常转动，本实施例的可选方案中，多个曲柄区1121的延伸方向部分相同或者均不相同；以使曲轴110的各个曲柄区1121的死点位置部分相同或者均不相同，以保障从动曲轴的正常转动。

优选地，多个曲柄区1121的延伸方向均不相同。

本实施例的可选方案中，连接杠杆120与曲柄部112之间铰接活动连接件121。通过设置活动连接件121，以便于前曲轴114或后曲轴115转动时，后曲轴115或前曲轴114在连接杠杆120作用下随之转动的阻力更小。进一步地，活动连接件121与连接杠杆120铰接，活动连接件121与曲柄部112铰接。其中，活动连接件121例如可以为连接片、连接杆、连接块等等。

本实施例的可选方案中，曲柄部112包括三个曲柄区1121；相邻两个曲柄区1121的延伸方向之间的角度为120°，也即三个曲柄区1121以第一轴杆部111的轴线依次间隔均匀设置。

可选地，连接杠杆120的支点116位于前曲轴114和后曲轴115之间；或者，可选地，前曲轴114位于连接杠杆120的支点116和后曲轴115之间。

可选地，后曲轴115为主动曲轴时，连接杠杆120的支点116距离前曲轴114的距离为连接杠杆120的支点116距离后曲轴115的距离的2-4倍；以使前曲轴114能够获得较大的力。

可选地，曲轴110的第一轴杆部111和第二轴杆部113与支撑机构130铰接，连接杠杆120的支点116与支撑机构130固定连接。该支撑机构130例如可以为曲柄杠杆省力机构的壳体，该壳体用于支撑连接曲轴110；还可以为汽车的底盘、车架、发动机的壳体等等。

参见图5所示，本实施例的可选方案中，前曲轴114的曲柄部112铰接辅助杠杆140的一端，辅助杠杆140的另一端固定连接横杆150的一端，横杆150的另一端固定连接所述连接杠杆120远离后曲轴115的曲柄部112的一端。也即前曲轴114的曲柄部112与后曲轴115的曲柄部112之间依次连接有辅助杠杆140、横杆150和连接杠杆120。

前曲轴114的曲柄部112与后曲轴115的曲柄部112均位于横杆150的同一侧；采用这样的设计，以缩短前曲轴114与后曲轴115之间的距离。例如，后曲轴115为主动曲轴时，通过连接杠杆120以将后曲轴115的力传递给横杆150，再通过横杆150将力经辅助杠杆140传递给前曲轴114；如后曲轴115的其中一个曲柄区1121向上转动，横杆150在连接杠杆120的杠杆作用下向下移动，辅助杠杆140靠近横杆150的一端随横杆150向下移动，在杠杆作用下辅助杠杆140靠近前曲轴114的一端向上移动，进而使前曲轴114向上转动。

可选地，相对于横杆150，连接杠杆120的支点116远离后曲轴115的曲柄部112，以使横杆150可以获得较大的力；辅助杠杆140的支点116靠近前曲轴114的曲柄部112，以使前曲轴114可以获得较大的力。

实施例二

实施例二提供了一种曲柄杠杆省力装置，该实施例包括实施例一所述的曲柄杠杆省力机构，实施例一所公开的曲柄杠杆省力机构的技术特征也适用于该实施例，实施例一已公开的曲柄杠杆省力机构的技术特征不再重复描述。

本实施例提供的曲柄杠杆省力装置，包括驱动机构和曲柄杠杆省力机构。

驱动机构驱动连接曲柄杠杆省力机构的前曲轴或后曲轴；进一步地，驱动机构驱动连接曲柄杠杆省力机构的前曲轴的第一轴杆部、曲柄部、第二轴杆部中的一处或者多处，或者驱动机构驱动连接曲柄杠杆省力机构的后曲轴的第一轴杆部、曲柄部、第二轴杆部中的一处或者多处，以使前曲轴或后曲轴能够被驱动机构驱动并运转。

可选地，驱动机构驱动连接曲柄杠杆省力机构的连接杠杆；可选地，驱动机构驱动连接该连接杠杆的端部或者靠近端部的位置。

可选地，曲柄杠杆省力机构的连接杠杆的支点相对于驱动机构的固定端位置固定。可选地，曲柄杠杆省力机构的连接杠杆的支点与驱动机构的固定端固定连接。

本实施例的可选方案中，驱动机构包括燃油机、电动机或气动机；

可选地，燃油机、电动机或气动机驱动连接曲柄杠杆省力机构的前曲轴或后曲轴；以通过燃油机、电动机或气动机给曲柄杠杆省力机构提供动力。

可选地，燃油机、电动机或气动机驱动连接曲柄杠杆省力机构的连接杠杆；以通过燃油机、电动机或气动机给曲柄杠杆省力机构提供动力。例如燃油机的气缸直接驱动连接杠杆。

本实施例中所述曲柄杠杆省力装置，包括曲柄杠杆省力机构，具有曲柄杠杆省力机构应用于车辆时车辆对路况的适应能力较高的优点，改变了从动轮主要依靠与地面的摩擦力进行转动的现状，以使车辆更容易通过路况较差的路面。

本实施例中所述曲柄杠杆省力装置具有实施例一所述曲柄杠杆省力机构的优点，实施例一所公开的所述曲柄杠杆省力机构的优点在此不再重复描述。

实施例三

实施例三提供了一种交通工具，该实施例包括实施例一所述的曲柄杠杆省力机构，实施例一所公开的曲柄杠杆省力机构的技术特征也适用于该实施例，实施例一已公开的曲柄杠杆省力机构的技术特征不再重复描述。

本实施例提供的交通工具，包括曲柄杠杆省力机构。所述交通工具包括曲柄杠杆省力机构，具有曲柄杠杆省力机构应用于车辆时车辆对路况的适应能力较高的优点，改变了从动轮主要依靠与地面的摩擦力进行转动的现状，以使车辆更容易通过路况较差的路面。该交通工具例如可以为汽车、客车、货车等等。

本实施例的可选方案中，所述交通工具包括实施例二所述的曲柄杠杆省力装置。

可选地，曲柄杠杆省力机构的前曲轴或后曲轴为汽车发动机的曲轴。

可选地，曲柄杠杆省力机构的连接杠杆的支点相对于驱动机构的固定端位置固定。可选地，曲柄杠杆省力机构的连接杠杆的支点可固定连接在驱动机构的固定端、交通工具的车架、交通工具的底盘上等等。

本实施例的可选方案中，所述交通工具还包括轮毂电机；轮毂电机安装在交通工具的前车轮或者后车轮。

轮毂电机驱动连接曲柄杠杆省力机构的前曲轴或后曲轴。通过轮毂电机直接驱动交通工具的驱动轮和曲柄杠杆省力机构，以极大优化交工工具的结构。

本实施例的可选方案中，曲轴上固定安装有风扇。可选地，前曲轴和/或后曲轴固定安装有风扇。

交通工具的排气管连通至风扇，以使排气管排出的尾气能够排送至风扇。通过将排气管排出的尾气吹向风扇，以使风扇能够转动，进而使转动的风扇给曲轴提供一个驱动力，以减少驱动装置提供给曲柄杠杆省力机构的驱动力。

可选地，交通工具的车轴驱动连接发电机；以使交通工具在行走时可以通过发电机发电，也即通过发电机将转动动能转化为电能。可选地，交通工具的车轴通过皮带传动、齿轮传动、链条传动等方式驱动连接发电机。例如，汽车的后车轴通过皮带传动、齿轮传动、链条传动等方式驱动连接发电机。

可选地，发电机电连接发动机；以通过发电机发动发动机，以给交通工具提供动能，尤其是提供初始动能；以在特定环境下发动交通工具。

本实施例中所述交通工具具有实施例一所述曲柄杠杆省力机构的优点，实施例一所公开的所述曲柄杠杆省力机构的优点在此不再重复描述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。