本发明涉及一种电机与轮毂集合驱动单元，尤其是涉及一种一体化轴向电机驱动单元。
背景技术：
在车辆构成中,电机驱动和制动集成系统是常用的技术方案,在这种大方向下,一般使集成系统同时具备驱动、减速、制动、支撑功能，并且各部件均集成于车轮内、结构紧凑。本发明将驱动电机、制动盘、制动器等应用于车轮内，通过高度集成化的结构设计省去了变速器、传动轴等汽车传统部件，极大的减轻整车质量、提高传动效率，减轻的重量可用于大幅提高蓄电池容量；极大提高了整车动力性、经济性；同时可以根据不同的需求，匹配各种混合电动车型或者纯电动车型，应用范围十分广泛。
技术实现要素：
本发明主要是提供一种通过高度集成化的结构设计省去了变速器、传动轴等汽车传统部件，极大的减轻整车质量、提高传动效率，减轻的重量可用于大幅提高蓄电池容量；极大提高了整车动力性、经济性；同时可以根据不同的需求，匹配各种混合电动车型或者纯电动车型的一体化轴向电机驱动单元。
本发明的目的主要是通过下述方案得以实现的：一种一体化轴向电机驱动单元,包括轮毂轴承总成、联结轴、电机左转子总成、定子总成和电机右转子总成，所述的电机左转子总成设置在联结轴上，所述的电机右转子总成外缘与所述的电机左转子总成外缘连接，所述的定子总成设置在电机左转子总成和电机右转子总成之间，所述的定子总成与所述的联结轴转动连接，所述的轮毂轴承总成设置在定子总成和联结轴之间,所述的定子总成内部设置有冷却系统,所述的轴向电机与轮毂集合驱动单元还包括外接制动盘和卡钳总成，所述的外接制动盘设置在电机右转子总成上，所述的卡钳总成设置在外接制动盘上且与外接制动盘相配合。使用时，联结轴、电机左转子总成和电机右转子总成在电磁感应的作用下绕联结轴轴心旋转。在工作状态下，装置温度过高时可以开启冷却系统对装置进行冷却降温。
作为优选，所述的轮毂轴承总成包括两个及以上的轮毂轴承、套筒和固定螺母，所述的套筒设置在两个轮毂轴承之间，所述的固定螺母设置在联结轴上，所述的固定螺母与轮毂轴承相配合。安装时,先将轮毂轴承套入联结轴上,再将套筒套入联结轴上,然后将定子总成安装在轴承上,再放入第二个轮毂轴承,最后由固定螺母完成对定子的固定。
作为优选，所述的一体化轴向电机驱动单元还包括epb电子驻车制动系统，所述的epb电子驻车制动系统与卡钳总成相连。epb电子驻车制动系统可以使装置的制动系统更加可靠。
作为优选，所述的外接制动盘边缘部分向联结轴轴心弯折。内置的外接制动盘边缘可以缩小装置的体积，减少空间占用。
作为优选，所述的冷却系统包括入液口、出液口、入液阀、出液阀和冷却回路，所述的冷却回路设置在定子总成内部，所述的入液口与冷却回路一端连接，所述的出液口与冷却回路另一端连接，所述的入液阀设置在入液口上，所述的出液阀设置在出液口上。冷却系统的设计可以保证冷却液单向流动，增强冷却系统的冷却效果。
附图说明
附图1是本发明的一种结构示意图
图示说明：1-联结轴，2-电机左转子总成，3-定子总成，4-电机右转子总成，5-外接制动盘，6-卡钳总成，7-冷却回路，8-入液阀，9-入液口，10-出液口，11-出液阀。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。
实施例1：如图1所示，包括轮毂轴承总成、联结轴1、电机左转子总成2、定子总成3和电机右转子总成4，所述的电机左转子总成2设置在联结轴1上，所述的电机右转子总成4外缘与所述的电机左转子总成2外缘连接，所述的定子总成3设置在电机左转子总成2和电机右转子总成4之间，所述的定子总成3与所述的联结轴1转动连接，所述的轮毂轴承总成设置在定子总成3和联结轴1之间,所述的定子总成3内部设置有冷却系统,所述的轴向电机与轮毂集合驱动单元还包括外接制动盘5和卡钳总成6，所述的外接制动盘5设置在电机右转子总成4上，所述的卡钳总成6设置在外接制动盘5上且与外接制动盘5相配合。所述的轴向电机与轮毂集合驱动单元还包括epb电子驻车制动系统，所述的epb电子驻车制动系统与卡钳总成6相连。所述的冷却系统包括入液口9、出液口10、入液阀8、出液阀11和冷却回路7，所述的冷却回路7设置在定子总成3内部，所述的入液口9与冷却回路7一端连接，所述的出液口10与冷却回路7另一端连接，所述的入液阀8设置在入液口9上，所述的出液阀11设置在出液口10上。使用时，联结轴1、电机左转子总成2和电机右转子总成4在电磁感应的作用下绕联结轴1轴心旋转。在工作状态下，装置温度过高时可以开启冷却系统对装置进行冷却降温。
应理解，该实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于
本技术：
所附权利要求书所限定的范围。