专利名称：承受大轴向力车用驱动电机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及承受大轴向力车用驱动电机，属于车用驱动电机技术领域。
背景技术：
在现在能源紧张的时代下，燃油汽车必将被新能源汽车取代，而多数汽车厂家一般都是直接把发动机更换为纯电动车用电机，保留原有的离合器总成、变速箱。因此离合器总成要和车用电机连接，这样电机就会承受离合器所施加的径向力和大的轴向力，造成轴承异常响音，加快轴承老化，极大影响电机寿命。
发明内容鉴于已有技术存在的缺陷，本实用新型的目的是提供一种承受大轴向力的车用电机，运用结构力学的原理，将车用电机的轴伸端设计两个轴承的结构，使其中一个轴承专门来承受离合器换挡时所施加大的轴向力，这样极大的增加了轴承的使用时间，最终达到增加电机的寿命。为实现上述目的，本实用新型所采用的技术解决方案是承受大轴向力车用驱动电机，电机的轴伸端的端盖中串联着两个轴承，当汽车行驶时，其中一个轴承承受电机自身的径向力和离合器总成给的径向力，另一个轴承承受离合器在换挡时所产生的轴向力。本实用新型的有益效果是，在汽车行驶过程中，电机轴伸端的两个轴承分别承受着电机本身的径向力和离合器总成施加的径向力和大的轴向力，这样就降低了轴承的噪音，延长轴承疲劳损害，最终实现延长电机使用寿命。本使用新型与同功率车用电机相比， 在同体积的前提下，具有噪声小，定期维护周期时间长，电机总体运转时间长等特点。
图1为承受大轴向力车用驱动电机的结构示意图。图中1、端盖，2、轴承，3、轴承。
具体实施方式
如图1，承受大轴向力车用驱动电机，电机的轴伸端的端盖1中串联两个轴承2和 3，在与离合器总成连接后，其中轴承2承受电机自身的径向力和离合器总成给的径向力， 轴承3承受离合器在换挡时所产生的轴向力。
权利要求1.承受大轴向力车用驱动电机，其特征在于电机的轴伸端的端盖(1)中串联着两个轴承(2、3)，其中一个轴承(2)承受电机自身的径向力和离合器总成给的径向力，另一个轴承(3)承受离合器在换挡时所产生的轴向力。
专利摘要承受大轴向力车用驱动电机，涉及车用驱动电机技术领域，电机的轴伸端的端盖中串联着两个轴承，当汽车行驶时，其中一个轴承承受电机自身的径向力和离合器总成给的径向力，另一个轴承承受离合器在换挡时所产生的轴向力，这样就降低了轴承的噪音，延长轴承疲劳损害，最终实现延长电机使用寿命。本实用新型与同功率车用电机相比，在同体积的前提下，具有噪声小，定期维护周期时间长，电机总体运转时间长等特点。
文档编号H02K5/16GK202111567SQ20112016509
公开日2012年1月11日 申请日期2011年5月23日 优先权日2011年5月23日
发明者张艳, 李敏, 杨柏禄, 陈国斯 申请人:大连高科马达股份有限公司