车用脚垫的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种车用脚垫。

背景技术：

目前，市场上汽车脚垫基本都是标准配置，可起到美观防尘的作用。随着客户对舒适性要求的日益增高，脚垫的设计也应需考虑到用户的舒适性。

已有的汽车脚垫，其主要作用是防尘。但是用户在驾车过程中，脚部所在的位置不便于通风，因此在夏季，脚部会感觉闷热。普通的脚垫无法帮助用户改善脚部的舒适性，而开启空调的情况下也很难将冷风吹到脚部所在位置，对脚部所在位置的温度改善并不明显，用户体验较差。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于解决现有技术中，脚垫在夏季使用时无法改善用户脚部舒适性问题。

为解决上述问题，本实用新型提供一种车用脚垫，包括毯面层、半导体层、底层和连接件；其中：

所述半导体层设置于所述毯面层和所述底层之间，其包括按照第一预设阵型排列的多个制冷半导体片，所述制冷半导体片与电源电连接形成制冷回路；

所述连接件与车内固定件配合后，将所述车用脚垫固定于车内。

可选地，上述车用脚垫中：

所述连接件为卡扣，所述卡扣包括设置于底层上的中空底座和设置于毯面层上的盖帽，所述底座穿过所述底层、所述半导体层和所述毯面层，与所述盖帽可拆卸连接；

所述车内固定件为具有绝缘性的凸台，所述中空底座套接于所述凸台上将所述车用脚垫固定于车内。

可选地，上述车用脚垫中：

所述底座内壁设置与电源正极引线电连接的第一金属导电片和与电源负极引线电连接的第二金属导电片；

多个所述制冷半导体片串联后的接线正极端和接线负极端分别与所述第一金属导电片和第二金属导电片电连接，形成制冷回路。

可选地，上述车用脚垫中：

所述半导体层还包括按照第二预设阵型排列的多个制热半导体片；

所述制热半导体片与电源电连接，形成制热回路。

可选地，上述车用脚垫中：

多个所述制热半导体片串联后的接线正极端和接线负极端分别与所述第一金属导电片和第二金属片电连接，形成制热回路。

可选地，上述车用脚垫中：

所述制冷回路和所述制热回路中均设置有导通控制开关。

可选地，上述车用脚垫中：

所述导通控制开关为数字开关，所述数字开关的控制端与汽车中控系统电连接，通过所述中控系统控制所述数字开关的导通或截止。

可选地，上述车用脚垫，还包括：

温度传感器，设置于所述毯面层，用于检测所述毯面层的温度值；

所述汽车中控系统，接收所述温度传感器检测的温度值，当所述温度值大于或等于设定阈值时，发送提示信息以提醒用户开启所述制冷回路；当所述温度值小于设定阈值时，发送提示信息以提醒用户开启所述制热回路。

可选地，上述车用脚垫中，还包括：

可变电阻器，设置于所述制冷回路和/或所述制热回路中，通过调整电阻可调端，调整所述制冷回路和/或所述制热回路的电流。

可选地，上述车用脚垫中，还包括：

保温隔热层，设置于所述半导体层和所述底层之间。

本实用新型所述的车用脚垫，包括毯面层、半导体层、底层和连接件。其中半导体层设置于所述毯面层和所述底层之间，包括了按照第一预设阵型排列的多个制冷半导体片，所述制冷半导体片与电源电连接形成制冷回路。用户使用上述车用脚垫，可有效降低夏季时脚部周围环境的温度，减缓脚部的闷热感，帮助改善用户脚部的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述的车用脚垫的横向剖面图。

图2为本实用新型实施例所述的车用脚垫的纵向剖面图。

图3为本实用新型实施例所述的车用脚垫的连接件的结构图。

图4为本实用新型实施例所述的车用脚垫的半导体层的电路连接示意图。

其中，附图标记分别为：

1-毯面层；2-半导体层；3-底层；4-连接件；41-中空底座；42-盖帽；5-导通控制开关。

具体实施方式

下面将结合附图进一步说明本实用新型实施例。

本实施例提供一种车用脚垫，如图1和图2所示，包括毯面层1、半导体层2、底层3和连接件4。所述毯面层1为所述车用脚垫的最上层，具有防滑隔离的作用。所述半导体层2设置于所述毯面层1和所述底层3之间，其包括按照第一预设阵型排列的多个制冷半导体片，所述第一阵型可为长方形阵型、三角形阵型或圆形阵型，也可是根据车用脚垫的形状设计的阵型。所述制冷半导体片与电源电连接，形成制冷回路，所述电源可为车内电源或电池组。所述底层3为柔软的弹性材料，可增强脚部的舒适感。所述毯面层1、半导体层2和底层3之间固定连接，以防止半导体层2中的制冷半导体片滑动。所述连接件4与车内固定件配合，可将所述车用脚垫固定于车内，以避免由于车用脚垫滑动而使灰尘掉落车内，所述连接件4和车内固定件可使用市面上常见的粘贴扣、纽扣定位扣或其他普通定位扣，由于车用脚垫需与车内某处相应位置匹配，故所述连接件4在车用脚垫的位置也需根据车内相应位置处的固定件的位置设定。

所述制冷半导体片与电源电连接形式可以是多样的，例如将制冷半导体片的正极连接电源正极，将制冷半导体的负极连接到电源负极，即多个制冷半导体片并联，每个制冷半导体与电源之间都形成一个制冷回路。采用上述并联的方法，即使其中某个制冷半导体发生故障，也不会影响其他制冷半导体的正常工作。另外，还可以将多个制冷半导体片串联，将串联后的接线正极端与电源的正极电连接，将串联后的接线负极端与电源负极电连接，形成制冷回路，通过串联的方法，可减少车用脚垫中的导线总长度，易于半导体层2中导线的排布。除了上述两种方法，还可以将部分制冷半导体片串联、部分制冷半导体片并联，即根据用户的使用习惯，将用户经常放置脚部的地方的制冷半导体片设计为并联，其他位置设计为串联，可有效避免因为用户使用而造成的制冷半导体片损坏而影响其他制冷半导体片的正常工作。

本实施例所述车用脚垫包括毯面层1、半导体层2、底层3和连接件4，其中半导体层2包括了按照第一预设阵型排列的多个制冷半导体片，所述制冷半导体片与电源电连接形成制冷回路。当制冷回路中有电流通过时，所述半导体层2即可根据电流大小降低脚部空间的温度，用户使用上述车用脚垫，可有效降低夏季时脚部周围环境的温度，减缓脚部的闷热感，帮助改善用户脚部的舒适性。

上述实施例中，所述的连接件4还可为卡扣，如图3所示，所述卡扣为绝缘材质，包括设置于底层3上的中空底座41和设置于毯面层1上的盖帽42。所述底座穿过所述底层3、所述半导体层2和所述毯面层1，与所述盖帽42可拆卸连接，具体可通过螺纹、限位件的形式可拆卸连接。车内的固定件为具有绝缘特性的凸台，所述中空底座41套接于所述凸台上，将所述车用脚垫固定于车内。上述卡扣与所述车用脚垫连接紧密，并能与车内固定件匹配以固定车用脚垫，可有效避免因车用脚垫滑动而引起的交通事故。

上述卡扣中，所述卡扣的中空底座41内壁设置有与电源正极引线电连接的第一金属导电片和与电源负极引线电连接的第二金属导电片。多个制冷半导体片依次串联后的接线正极端与第一金属导电片电连接，串联后的接线负极端与第二金属导电片电连接，形成制冷回路。在使用车用脚垫时，金属导电片被卡扣的盖帽42和绝缘性的凸台绝缘保护，可减少由于暴露连接处而引起的漏电事故。

上述方案中的半导体层2还可以包括按照第二预设阵型排列的多个制热半导体片，所述制热半导体片与电源电连接，形成制热回路。所述第二预设阵型可为长方形阵型，也可为圆形阵型或按照车用脚垫形状设定的阵型，还可以与制冷半导体片的第一预设阵型结合，例如，第一预设阵型为长方形，第二阵型也为长方形，两个阵型可交叉排布，即每两行制冷半导体之间插入一行制热半导体，或每两列制冷半导体之间插入一列制热半导体。多个所述制热半导体可以并联后与电源电连接，也可以串联后与电源连接，或是部分并联连接部分串联连接，并联部分和串联部分别与电源连接，无论采用哪种连接方式，所述制热回路与所述制冷回路都是并联连接方式。在半导体层2中设置制热半导体，可帮助用户在冬季使用车用脚垫时提升脚部周围环境的温度，减缓脚部的冰冷感，帮助改善用户脚部的舒适性。

多个制热半导体片还可以依次串联，串联后的接线正极端与第一金属导电片电连接，串联后的接线负极端与第二金属导电片电连接，形成制热回路。金属导电片被卡扣的盖帽42和绝缘性的凸台绝缘保护，在车用脚垫的使用过程中，可减少由于暴露连接处而引起漏电事故。

当半导体层2中只存在制冷半导体片时，用户可根据需要选择是否接通电源即可控制制冷半导体片开始制冷或停止制冷。而当半导体层2中存在制冷半导体片和制热半导体片两种半导体片时，则需在制冷回路和制热回路中均设置导通控制开关5。如图4所示，多个制冷半导体片串联后接于电源的正负极之间形成制冷回路，多个制热半导体片串联后接于电源的正负极之间形成制热回路，在制冷回路和制热回路中分别设置了导通控制开关以方便用户选择制冷或者制热功能。除此之外，还可以在制冷回路和/或制热回路中设置可变电阻器，通过可变电阻器的电阻可调端，调整制冷回路和/或制热回路的电流大小，以便用户调节制冷和制热的强度。

上述方案中，所述导通控制开关5可为普通的脚踩开关，所述脚踩开关的位置可根据用户的使用习惯设置于车用脚垫的任何位置，例如设置于卡扣旁边，或车用脚垫的边缘处。所述脚踩开关可设置于制冷回路或制热回路中的任意一个位置，例如接线正极与第一金属导片之间或接线负极与第二金属导片之间。所述脚踩开关的控制按钮略高于毯面层1，以方便用户通过脚部触碰控制开启制冷和/或制热。

所述导通控制开关5还可为数字开关，可设置于半导体层2中。所述数字开关可设置于制冷回路或制热回路中的任意一个位置，例如接线正极与第一金属导片之间或接线负极与第二金属导片之间。所述数字开关的控制端与汽车的中控系统电连接，中控系统可根据用户的指令发送高电平或低电平来控制所述数字开关的导通，根据数字开关的类型不同，其指令会略有不同，例如某些数字开关当接收到高电平时导通，接收到低电平时截止，而有些数字开关则刚好相反。除此之外，还可以在毯面层1设置温度传感器，用于检测毯面层1的温度值。所述汽车中控系统可接收所述温度传感器检测的温度值，当温度值大于或等于设定阈值时，发送提示信息以提示用户开启所述制冷回路；当检测到的温度值小于设定阈值时，发送提示信息以提醒用户开启所述制热回路。所述温度值的接收和比较可通过简单的常规程序实现。

上述方案中，所述车用脚垫还可以包括保温隔热层，设置于所述半导体层2和所述底层3之间，既可以固定制冷半导体片和制热半导体的位置，还可避免冷气或热气向底层3扩散，提高了制冷效果或制热效果。所述毯面层1和半导体层2之间还可设置防水膜，以避免半导体层2被湿气侵蚀影响半导体层2的制热回路和制冷回路。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。