一种具有水性内饰胶的客车车顶及水性内饰胶的喷涂设备的制作方法

本实用新型涉及客车内饰粘接技术领域，特别是涉及一种具有水性内饰胶的客车车顶及水性内饰胶的喷涂设备。

背景技术：

内饰粘接作为车内材料的重要装配方式，内饰胶粘剂在客车制造领域有着广泛的应用。

目前，常用的溶剂型胶粘剂，在环保性方面存在较大的缺陷，而环保性较好的水性内饰胶，初粘力及固化速度方面不能满足节拍生产的应用要求，而且客车顶中板面积大，不易进行线下预装和烘烤操作。随着国家对客车车内空气环保性要求的逐步提高，应用环保性胶粘剂成为必然趋势。

技术实现要素：

为了解决现有技术的不足，本实用新型提出了一种具有水性内饰胶的客车车顶，本实用新型由内而外依次设置内饰层、基板层、顶骨架和顶蒙皮，并使用水性内饰胶将内饰层粘接到基板层上，保证内饰层粘结强度的同时，能够满足环保要求；其喷涂装置，能够即时将水性内饰胶及与其配合使用的促进剂在空气喷枪内混合，并迅速喷出，以保证水性内饰胶的初粘力和固化速度；采用双面喷涂工艺，即分别将水性内饰胶喷涂到基板层底面和内饰层的顶面，以保证内饰层的粘接强度。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种具有水性内饰胶的客车车顶，包括内饰层、基板层、顶骨架和顶蒙皮，所述顶骨架的顶面设有顶蒙皮，所述顶骨架的底面与基板层的顶面贴合设置，所述基板层的底面贴合设有内饰层，所述基板层使用固定螺钉固定在顶骨架上，所述基板层与内饰层之间设有将其两部分粘结在一起的粘接层；

所述粘结层采用水性内饰胶。

所述水性内饰胶采用双组份水性氯丁胶。

所述固定螺钉露出顶骨架的长度不小于自身长度的1/3。

所述固定螺钉的高度低于基板层的高度，形成凹坑。

所述凹坑内填充有腻子。

所述基板层为五合板。

所述内饰层为PVC人造革。

所述PVC人造革为被覆无纺布的皮纹革。

一种具有水性内饰胶的客车车顶的水性内饰胶的喷涂设备，包括第一调节阀、第二调节阀、第一压力罐、第二压力罐和空气喷枪，所述第一调节阀和第二调节阀的入口均通过气源管与气源连接，所述第一调节阀的出口通过第一气管与第一压力罐的进气口连接，所述第一压力罐的介质出口通过第一介质管与空气喷枪的第一介质入口连接，所述第一调节阀还通过第三气管与空气喷枪的进气口连接，所述第二调节阀的出口通过第二气管与第二压力罐的进气口连接，所述第二压力罐的介质出口通过第二介质管与空气喷枪的第二介质入口连接。

所述第一压力罐内为水性内饰胶，所述第二压力罐内为促进剂。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型由内而外依次设置内饰层、基板层、顶骨架和顶蒙皮，并使用水性内饰胶将内饰层粘接到基板层上，保证内饰层粘结强度的同时，能够满足环保要求；

(2)本实用新型的喷涂装置，能够即时将水性内饰胶及与其配合使用的促进剂在空气喷枪内混合，并迅速喷出，以保证水性内饰胶的初粘力和固化速度；

(3)本实用新型采用双面喷涂工艺，即分别将水性内饰胶喷涂到基板层底面和内饰层的顶面，以保证内饰层的粘接强度。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是本实用新型局部放大结构示意图；

图3是本实用新型喷涂设备结构示意图；

其中，1、内饰层，2、粘接层，3、基板层，4、腻子，5、固定螺钉，6、顶骨架，7、顶蒙皮，8、第二压力罐，9、第二气管，10第二介质管，11、第二调节阀，12、气源管，13、第一调节阀，14、空气喷枪，15、第三气管，16、第一气管，17、第一介质管，18、第一压力罐。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

图1-2所示，一种具有水性内饰胶的客车车顶，包括内饰层、基板层、顶骨架和顶蒙皮，顶骨架为客车顶部的一个框架层，作为车顶的主要支撑部件，为车顶的支撑及内饰的固定起到了重要的作用，所述顶骨架的顶面设有顶蒙皮，蒙皮层为客车的最外层，喷漆后即形成车体表面，顶骨架的底面设有基板层，基板层作为粘接内饰的基材，在顶骨架与内饰层之间起到了承上启下的作用，上连接顶骨架，作为客车的车顶，下粘接内饰，为内饰层提供固定的基础，所述顶骨架的底面与基板层的顶面贴合设置，所述基板层的底面贴合设有内饰层，所述基板层使用固定螺钉固定在顶骨架上，所述固定螺钉露出顶骨架的长度不小于自身长度的1/3，以保证固定螺钉的紧固性，避免固定螺钉在顶骨架上滑丝，影响其固定效果。所述固定螺钉的高度低于基板层的高度，形成凹坑，避免固定螺钉凸出基板层，影响内饰层粘接后的美观。所述凹坑内填充有腻子，将固定螺钉形成的凹坑填平，与基本层形成一整个平面，方便后续内饰层的粘接，保证内饰层粘接平整，从而保证内饰层的美观。所述基板层与内饰层之间设有将其两部分粘结在一起的粘接层；即，客车顶由内向外依次为内饰层、粘结层、基板层、顶骨架和顶蒙皮，所述粘结层采用水性内饰胶，以满足客车内饰环保性能要求，符合国家标准。所述水性内饰胶采用双组份水性氯丁胶。基板层可使用具有一定强度的复合板或者环保型胶合板，本申请中所述基板层为五合板。本申请中所述内饰层为PVC人造革。具体的所述PVC人造革为被覆无纺布的皮纹革。

一种具有水性内饰胶的客车车顶的水性内饰胶的喷涂设备，包括第一调节阀、第二调节阀、第一压力罐、第二压力罐和空气喷枪，所述第一调节阀和第二调节阀的入口均通过气源管与气源连接，所述第一调节阀的出口通过第一气管与第一压力罐的进气口连接，所述第一压力罐的介质出口通过第一介质管与空气喷枪的第一介质入口连接，所述第一调节阀还通过第三气管与空气喷枪的进气口连接，所述第二调节阀的出口通过第二气管与第二压力罐的进气口连接，所述第二压力罐的介质出口通过第二介质管与空气喷枪的第二介质入口连接。所述第一压力罐内为水性内饰胶，所述第二压力罐内为促进剂。

使用时，将水性内饰胶及与该水性内饰胶相配合使用的促进剂分别加入到第一压力罐和第二压力罐，打开气源，分别调节与第一压力罐连接的第一调节阀的压力和与第二压力罐连接的第二调节阀的压力，从而保证第一压力罐内的压力与第二压力罐内的压力相匹配，在第一压力罐和第二压力罐的加压下，水性内饰胶和与其配合使用的促进剂分别通过第一介质管和第二介质管进入空气喷枪，并在空气喷枪内混合，混合后经与第一调节阀连接的第三气管为空气喷枪供气，实现水性内饰胶的喷涂和内饰胶的迅速固化，以达到客车顶需要的初粘力和固化速度，保证内饰层的粘接强度。采用双面喷涂工艺，即分别将水性内饰胶喷涂到基板层底面和内饰层的顶面，以保证内饰层的粘接强度，粘接完成后，使用刮板将内饰层刮平顺，保证内饰层的美观。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。