本实用新型涉及一种汽车座椅，尤其是涉及一种用于汽车座椅的基于一拖二的可调腰部支撑系统。
背景技术：
随着人们生活水平的日益提高，汽车已经进入平常百姓家，同时人们对于汽车的舒适性要求也越来越高。汽车座椅的舒适性在很大程度上影响着驾乘人员的舒适性。根据人机工程学原理，人类的脊柱形状可以分为2个“S”形状，这样的生理形状能增强人体活动的灵活性。脊柱由33至34块椎骨构成，包括颈椎、胸椎、腰椎及骶骨(盆椎)。颈椎有7块椎骨，具有最大的活动范围。胸椎的12块椎骨分别与肋骨相连，形成一个刚性加大的胸腔，保护人的内脏。腰椎的5段连接胸腔和骶骨，并为腰部(下背部)提供活动的能力。而骶骨有融合的椎骨段组成，通过骶骨关节与骨盆上的髂骨相连。在腰椎区域，由于具有较强的活动性以及支撑大部分的身体重量，并承担由于人的活动而引起的各种振动，使得腰部区域成为最脆弱和最需要保护的区域。一旦因为各种原因使腰椎脱离“S”形状时，腰部区域的椎骨间压力会迅速增加，因而会更容易疲劳以及疼痛，长时间的不正确腰椎姿势回加重腰椎的病变，造成腰椎间盘突出。
由于个体的不同，不同人员的腰椎凸出的情况是不同的，因此在驾驶员长期的驾驶过程中，为了能维持一个好的驾驶座姿，减少腰椎间盘的压力，需要座椅的腰部区域表面能调整，变形量根据个人的情况而不同。因此具有可调节腰部支撑量的腰部支撑系统显得相当重要。
目前，现有的用于汽车座椅的腰部支撑系统普遍存在重量大、调节行程短、成本高和通用性差的缺点。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种基于一拖二的可调腰部支撑系统，其具有重量轻、调节行程大和通用性好的，以解决现有技术中用于汽车座椅的腰部支撑系统存在的上述问题。
为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种基于一拖二的可调腰部支撑系统，其包括支撑框架、中心管、放大器和调节器，所述支撑框架连接于座椅骨架上，所述中心管设置于支撑框架的中部，其中，所述放大器固定于所述中心管上，所述放大器的一端通过一根主拉索连接调节器，另一端连接有两根支拉索，所述两根支拉索的端部设置有连接在座椅骨架上的拉索挂钩。
特别地，所述支拉索上设置有连接于所述支撑框架上的塑料卡扣。
特别地，所述支撑框架包括平行间隔设置的两根侧向钢丝，所述两根侧向钢丝之间设置有若干根横向钢丝，所述横向钢丝的两端通过弯曲打结缠绕在侧向钢丝上。
特别地，所述侧向钢丝外包覆有塑料层。
特别地，所述横向钢丝中至少有一根的两端设置有框架挂钩，所述框架挂钩连接于所述座椅骨架上。
本实用新型的有益效果为，与现有技术相比所述基于一拖二的可调腰部支撑系统增设有放大器，在调节器旋转相同角度的情况下，可以增大近两倍的伸缩量，起到放大行程的作用。可以实现在不更换新的调节器的情况下增大调节行程，该放大器可以同时与其他不同的调节器进行组合，只需要更改与调节器连接处的拉索头部即可实现共享化，从而满足不同客户对调节行程的要求。不仅结构简单，成本低；而且调节行程大，通用性好。
附图说明
图1是本实用新型具体实施方式1提供的基于一拖二的可调腰部支撑系统的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
请参阅图1所示，图1是本实用新型具体实施方式1提供的基于一拖二的可调腰部支撑系统的结构示意图。
本实施例中，一种基于一拖二的可调腰部支撑系统包括支撑框架1、中心管2、放大器3和调节器4，所述支撑框架1包括平行间隔设置的两根侧向钢丝10，所述两根侧向钢丝10之间设置有若干根整体呈波浪形的横向钢丝11，所述横向钢丝11的两端通过弯曲打结缠绕在侧向钢丝10上，所述侧向钢丝10外包覆有塑料层，以使横向钢丝11能很好的固定在侧向钢丝10上。所述横向钢丝11中至少有一根的两端设置有框架挂钩12，所述框架挂钩12连接于座椅骨架上。
所述中心管2为塑料管，其设置于支撑框架1的中部，所述放大器3固定于所述中心管2上，所述放大器3的一端通过一根主拉索5连接调节器4，另一端连接有两根支拉索6，所述两根支拉索6的端部设置有连接在座椅骨架上的拉索挂钩7，所述支拉索6上设置有连接于所述支撑框架1上的塑料卡扣8。
所述调节器4调节主拉索5的伸长或缩短，通过中间的放大器3带动与骨架相连接的两根支拉索6伸长或缩短，促使腰部区域的悬架系统向下或向上移动。同时会在腰部区域形成一个弯曲的弧形，从而为驾乘人员的腰部提供舒适的支撑。
以上实施例只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述事例限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。