一种软体车厢活动顶蓬滑轮座结构装置的制作方法

本实用新型涉及一种滑轮结构装置，更具体的说，它涉及一种软体车厢活动顶蓬滑轮座结构装置。

背景技术：

篷布是一种较粗厚的棉织物或麻织物。因最初用于船帆而得名。一般多采用平纹组织，少量的用斜纹组织，经纬纱均用多股线。

篷布通常分粗篷布和细篷布两大类。

粗篷布又称篷盖布，织物坚牢耐折，具有良好的防水性能，用于汽车运输和露天仓库的遮盖以及野外搭帐篷。

细篷布经纬纱用于制作，劳动保护服装及其用品。经染色后也可用作鞋、旅行袋、背包等面料。此外，还有橡胶篷布，防火、防辐射用的屏蔽篷布，造纸机用的篷布。

1、纱支：

纱支简而言之，即指纱的粗细程度，中国目前通用的还是“英制式”即：一磅(454克)重的棉纱(或其它成分纱)，长度为

840码(0.9144码/米)时，纱的细度为一支。如果一磅纱，其长度是10×840码，其细度是10支，纱支的表示方法英制式的表示符号是英文字母“S”单根纱的表示方法是：

32支单纱-------表示为：32S股线的表示方法是：32支股线(两亘并捻)既为：32S/2，42支3根并捻既为：42S/3。

2、密度：

篷布织物密度的计算单位以公制计，是指10cm内经纬纱排列的根数。密度的大小，直接影响织物的外观，手感，厚度，强力，抗折性，透气性，耐磨性和保暖性能等物理机械指标，同时他也关系到产品的成本和生产效率的大小。

(一)

间接测试法

这种方法适用于密度大的，纱线特数小的规则组织的织物。首先经过分析织物组织及其组织循环经纱数

(组织循环纬纱数)，然后乘以10cm中组织循环个数，所得的乘积即为经(纬)纱密度。

(二)

直接测数法

直接测数法是凭借照布镜或织物密度分析镜来完成。织物密度分析镜的刻度尺长度为5cm,在分析镜头下面，一块长条形玻璃片上刻有一条红线，在分析织物密度时，移动镜头，将玻璃片上红线和刻度尺上红线同时对准某两根纱线之间，以此为起点，边移动镜头边数纱线根数，直到5cm刻度线为此。输出之纱线根数乘以2，即为10cm织物的密度值。

在点数纱线根数时，要以两根纱线之间的中央为起点，若数到终点时，超过0.5根，而不足一根时，应按0.75根算。

若不足0.5根时，则按0.25根算。织物密度一般应测得3-4个数据，然后取其算术平均值为测定结果。

现在市面上的软体车厢篷布通过滑轮结构装置配合使用，用于软体车厢顶部的盖合，但是现在市面上的滑轮结构装置其蓬杆槽角度是固定的，无法调节，一般都是水平设置的，这种结构导致蓬杆水平设置，其上的篷布在下雨天时，容易积水，且滑轮结构的轴承与是通过螺丝紧固的，使用时间一长，轴承容易松动，相当麻烦。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种软体车厢活动顶蓬滑轮座结构装置。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种软体车厢活动顶蓬滑轮座结构装置，其特征在于，所述软体车厢滑轮结构装置包括：

一与轨道相配合安装、能够沿着轨道滑动的轴承组件；

一转动连接或者向上倾斜固定连接在所述轴承组件上、用于调节蓬杆形状的蓬杆槽。

优选为，所述轴承组件包括：

一用于轴承安装的轴承安装座；

若干设置在所述轴承安装座上、用于限制轴承组件滑出轨道的限位轴承组件；

若干设置在所述轴承安装座上、使轴承组件沿轨道滑动的滑动轴承组件。

优选为，所述限位轴承组件包括：

一固定安装在所述轴承安装座上的轴承安装杆；

一套装在所述轴承安装杆上、能够绕轴承安装杆转动的限位轴承；

一设置在所述轴承安装杆上、将限位轴承卡接在轴承安装杆上的卡接装置。

优选为，所述滑动轴承组件包括：

一固定安装在所述轴承安装座上的第二轴承安装杆；

一套装在所述第二轴承安装杆上、能够绕轴承安装杆转动的滑动轴承；

一设置在所述第二轴承安装杆上、将滑动轴承卡接在第二轴承安装杆上的第二卡接装置。

优选为，所述卡接装置、第二卡接装置分别包括：

一设置在所述轴承安装杆、第二轴承安装杆上的贯穿通孔；

一卡接在所述贯穿通孔内、用于防止限位轴承、滑动轴承松动的销轴。

本实用新型具有下述优点：本实用新型包括一与轨道相配合安装、能够沿着轨道滑动的轴承组件；一转动连接在所述轴承组件上、用于调节蓬杆形状的蓬杆槽；采用以上设计，在下雨天时，将蓬杆槽设计为可调节，通过调节蓬杆槽使得蓬杆向上拱起，篷布在蓬杆上呈一个向上凸起的弧面，在下雨天时，可以有效的防止积水；且设计卡接装置与第二卡接装置的设计，避免了普通螺丝紧固的轴承与轴承安装杆之间由于长时间工作，造成的松动，且本实用新型还具有成本低、便于安装、体积小的优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型限位轴承组件结构示意图。

图3为本实用新型的使用状态图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

参照图1、图2、图3所示，本实施例的一种软体车厢活动顶蓬滑轮座结构装置，其特征在于，所述软体车厢滑轮结构装置包括：

一与轨道相配合安装、能够沿着轨道滑动的轴承组件；

一转动连接或者向上倾斜固定连接在所述轴承组件上、用于调节蓬杆形状的蓬杆槽8。

蓬杆槽8通过转动机构连接在轴承组件上，通过转动机构，蓬杆槽8可以相对轴承组件转动，在使用时，可以通过调整蓬杆槽8与轴承组件之间的角度，来控制蓬杆的变形程度，实现篷顶向上凸起，达到防止积水的目的。

在实际使用时，还可以将蓬杆槽8与轴承组件之间进行固定连接，使蓬杆槽8向上倾斜设置，在蓬杆安装时，货车两侧的轴承组件相对设计，两侧轴承组件上的蓬杆槽8也相对设置，两侧的蓬杆槽8 相对轴承组件均向上倾斜，与轴承组件固定连接，此时，只需将中空的蓬杆两端插接到蓬杆槽8上时，由于向上倾斜的设计，使得蓬杆向上拱起，当套上篷布后，达到防止积水的目的。

所述轴承组件包括：

一用于轴承安装的轴承安装座1；

若干设置在所述轴承安装座1上、用于限制轴承组件滑出轨道的限位轴承3组件；

若干设置在所述轴承安装座1上、使轴承组件沿轨道滑动的滑动轴承5组件。

所述限位轴承3组件包括：

一固定安装在所述轴承安装座1上的轴承安装杆2；

一套装在所述轴承安装杆2上、能够绕轴承安装杆2转动的限位轴承3；

一设置在所述轴承安装杆2上、将限位轴承3卡接在轴承安装杆2 上的卡接装置。

所述滑动轴承5组件包括：

一固定安装在所述轴承安装座1上的第二轴承安装杆4；

一套装在所述第二轴承安装杆4上、能够绕轴承安装杆2转动的滑动轴承5；

一设置在所述第二轴承安装杆4上、将滑动轴承5卡接在第二轴承安装杆4上的第二卡接装置。

所述卡接装置、第二卡接装置分别包括：

一设置在所述轴承安装杆2、第二轴承安装杆4上的贯穿通孔6；

一卡接在所述贯穿通孔6内、用于防止限位轴承3、滑动轴承5 松动的销轴7。

与传统的轴承紧固结构相比，本实施例的紧固结构并非采用传统的螺丝紧固，螺丝紧固的轴承在长时间使用后会出现松动的现象，一旦出现松动，严重影响使用，本实施在其基础上，采用销轴7的设计，在轴承安装柱上打一贯穿的通孔，在通孔内插入销轴7，由于销轴7两端无法穿过通孔，使得销轴7能够被固定在轴承固定杆上，通过销轴7，将轴承卡接在轴承安装柱上，无论使用多长时间，都不会出现松动的现象。

在使用时，软体车厢滑轮结构装置与滑轨9相配合安装，滑轨9 焊接在车厢侧壁10上端面上，实现软体车厢滑轮结构装置与滑轨9相对滑动。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。