一种空挡启动控制装置的制作方法

本实用新型涉及一种汽车启动装置，尤其涉及一种空挡启动控制装置，具体适用于防止汽车在非空挡状态下启动。

背景技术：

国标对发动机起动有以下要求：GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》第10.2 变速箱和分动器中，发动机起动必须满足：1、采用自动变速器的机动车，应通过设计保证只有当变速器换挡装置处于驻车挡（“P”挡）或空挡（“N”挡）时方可起动发动机[具有自动起停功能时在驱动挡（“D”挡）也可起动发动机]；变速器换挡装置换入或经过倒车挡（“R”挡）,以及由驻车挡（“P”挡）位置换入其他挡位时，应通过驾驶人的不同方向的两个动作完成；2、在换挡装置上应有驾驶人在驾驶座位上即可容易识别变速器和分动器挡位位置的标志。如换挡装置上难以布置，则应布置在换挡杆附近易见部位或仪表板上。通行的设计方法是直接将变速箱上的空挡开关串联在电路中。对于手动变速箱，通常没有问题，对于自动变速箱，存在不满足国标的风险。

中国专利公开号为CN202669514U，公开日为2013年1月16日的实用新型专利公开了一种汽车启动保护系统，包括：第一控制开关，第一控制开关为在公共交通工具的变速箱处于空挡时开启的空挡开关，第二控制开关，第二控制开关为安装于公共交通工具的后舱门处的接近开关，第一控制开关与第二控制开关串联设置；第一控制开关与第二控制开关与公共交通工具的启动马达继电器线圈电气连接。本实用新型设置第一控制开关，使得汽车的发动机于空挡启动，为驾驶员启动汽车行驶提供充足的观察时间；设置第二控制开关，使得汽车在后机舱盖关闭状态才能够启动，本实用新型能够使得车辆较为安全的启动行驶。虽然该实用新型能够防止汽车在非空挡状态小启动，但其仍存在以下缺陷：

该实用新型不能满足自动挡汽车的国标设计标准，当汽车频繁换挡时继电器会频繁动作影响使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不能满足自动挡汽车启动需求的问题，提供了一种适用于自动挡汽车的空挡启动控制装置。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种空挡启动控制装置，包括点火钥匙开关和起动机电磁继电器，所述点火钥匙开关的一端与电源相连接，所述点火钥匙开关的另一端与起动机电磁继电器线圈的一端相连接，所述起动机电磁继电器线圈的另一端接地；

所述启动装置还包括空挡开关和启动电路控制继电器，所述空挡开关的一端与电源相连接，所述空挡开关的另一端与启动电路控制继电器线圈的一端相连接，所述启动电路控制继电器线圈的另一端接地，所述点火钥匙开关通过启动电路控制继电器的触点与起动机电磁继电器的线圈相连接；所述启动电路控制继电器为常开触点继电器。

所述起动机电磁继电器为常开触点继电器，所述起动机电磁继电器触点开关的一端与起动机电源相连接，所述起动机电磁继电器触点开关的另一端与起动机相连接。

所述空挡开关的一端与电源相连接，所述空挡开关的另一端通过启动电路控制继电器线圈与整车控制器的空挡信号输出端相连接，所述整车控制器的工作模式信号输入端与AMT工作模式选择开关的输出端相连接。

所述整车控制器包括开关模式判断单元和执行机构控制单元，所述工作模式信号输入端分别与开关模式判断单元和执行机构控制单元的输入端相连接，所述开关模式判断单元的输出端与空挡信号输出端相连接，所述执行机构控制单元的输出端与执行机构控制器相连接。

当AMT工作模式选择开关输出N挡信号时空挡信号输出端输出低电平，当AMT工作模式选择开关输出DM挡信号、D挡信号、R挡信号或RM挡信号时空挡信号输出端输出高电平。

所述空挡开关安装于变速箱内部，当变速箱换挡轴处于空挡时空挡开关闭合。

所述点火钥匙开关位于驾驶室操作面板上，当点火钥匙拧向启动挡时点火钥匙开关闭合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种空挡启动控制装置中将空挡开关设计在单独的空挡判断电路中，然后利用启动电路控制继电器来控制点火电路的通断，将空挡电路独立出来使其能够适应手动挡和自动挡汽车的需要。因此，本设计适用范围广、可控性强。

2、本实用新型一种空挡启动控制装置中将AMT工作模式选择开关的信号通过整车控制器引入空挡启动电路，当空挡开关处于空挡时由于AMT工作模式选择开关处于非N挡，启动电路控制继电器不会发生动作，故本设计能够降低启动电路控制继电器的工作频率，避免其因为频繁换挡而频繁发生动作，提高启动电路可靠性，延长了启动电路控制继电器的使用寿命。因此，本设计能够降低启动电路控制继电器的工作频率，提高启动电路可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的实施例2。

图中：点火钥匙开关1、起动机电磁继电器2、起动机21、空挡开关3、启动电路控制继电器4、整车控制器5、空挡信号输出端51、工作模式信号输入端52、开关模式判断单元53、执行机构控制单元54、AMT工作模式选择开关6、执行机构控制器7。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1至图2，一种空挡启动控制装置，包括点火钥匙开关1和起动机电磁继电器2，所述点火钥匙开关1的一端与电源相连接，所述点火钥匙开关1的另一端与起动机电磁继电器2线圈的一端相连接，所述起动机电磁继电器2线圈的另一端接地；

所述启动装置还包括空挡开关3和启动电路控制继电器4，所述空挡开关3的一端与电源相连接，所述空挡开关3的另一端与启动电路控制继电器4线圈的一端相连接，所述启动电路控制继电器4线圈的另一端接地，所述点火钥匙开关1通过启动电路控制继电器4的触点与起动机电磁继电器2的线圈相连接；所述启动电路控制继电器4为常开触点继电器。

所述起动机电磁继电器2为常开触点继电器，所述起动机电磁继电器2触点开关的一端与起动机电源相连接，所述起动机电磁继电器2触点开关的另一端与起动机21相连接。

所述空挡开关3的一端与电源相连接，所述空挡开关3的另一端通过启动电路控制继电器4线圈与整车控制器5的空挡信号输出端51相连接，所述整车控制器5的工作模式信号输入端52与AMT工作模式选择开关6的输出端相连接。

所述整车控制器5包括开关模式判断单元53和执行机构控制单元54，所述工作模式信号输入端52分别与开关模式判断单元53和执行机构控制单元54的输入端相连接，所述开关模式判断单元53的输出端与空挡信号输出端51相连接，所述执行机构控制单元54的输出端与执行机构控制器7相连接。

当AMT工作模式选择开关6输出N挡信号时空挡信号输出端51输出低电平，当AMT工作模式选择开关6输出DM挡信号、D挡信号、R挡信号或RM挡信号时空挡信号输出端51输出高电平。

所述空挡开关3安装于变速箱内部，当变速箱换挡轴处于空挡时空挡开关3闭合。

所述点火钥匙开关1位于驾驶室操作面板上，当点火钥匙拧向启动挡时点火钥匙开关1闭合。

本实用新型的原理说明如下：

当AMT工作模式选择开关6输出N挡信号时空挡信号输出端51输出低电平，此时空挡开关3闭合启动电路控制继电器4线圈得电，启动电路控制继电器4的触点闭合，如果点火钥匙开关1闭合则起动机21才能够启动。

当AMT工作模式选择开关6输出DM挡信号、D挡信号、R挡信号或RM挡信号时空挡信号输出端51输出高电平，启动电路控制继电器4的触点为常开状态，如果点火钥匙开关1闭合也不能启动起动机21。

实施例1：

一种空挡启动控制装置，包括点火钥匙开关1和起动机电磁继电器2，所述点火钥匙开关1的一端与电源相连接，所述点火钥匙开关1的另一端与起动机电磁继电器2线圈的一端相连接，所述起动机电磁继电器2线圈的另一端接地；所述启动装置还包括空挡开关3和启动电路控制继电器4，所述空挡开关3的一端与电源相连接，所述空挡开关3的另一端与启动电路控制继电器4线圈的一端相连接，所述启动电路控制继电器4线圈的另一端接地，所述点火钥匙开关1通过启动电路控制继电器4的触点与起动机电磁继电器2的线圈相连接；所述启动电路控制继电器4为常开触点继电器；所述空挡开关3安装于变速箱内部，当变速箱换挡轴处于空挡时空挡开关3闭合；所述点火钥匙开关1位于驾驶室操作面板上，当点火钥匙拧向启动挡时点火钥匙开关1闭合。

实施例1可适用于自动挡和手动挡车辆。

实施例2：

实施例2与实施例1基本相同，其不同之处在于：

所述起动机电磁继电器2为常开触点继电器，所述起动机电磁继电器2触点开关的一端与起动机电源相连接，所述起动机电磁继电器2触点开关的另一端与起动机21相连接；所述空挡开关3的一端与电源相连接，所述空挡开关3的另一端通过启动电路控制继电器4线圈与整车控制器5的空挡信号输出端51相连接，所述整车控制器5的工作模式信号输入端52与AMT工作模式选择开关6的输出端相连接；当AMT工作模式选择开关6输出N挡信号时空挡信号输出端51输出低电平，当AMT工作模式选择开关6输出DM挡信号、D挡信号、R挡信号或RM挡信号时空挡信号输出端51输出高电平。

实施例3：

实施例3与实施例2基本相同，其不同之处在于：

所述整车控制器5包括开关模式判断单元53和执行机构控制单元54，所述工作模式信号输入端52分别与开关模式判断单元53和执行机构控制单元54的输入端相连接，所述开关模式判断单元53的输出端与空挡信号输出端51相连接，所述执行机构控制单元54的输出端与执行机构控制器7相连接。