一种汽车双回路制动灯开关的制作方法

本实用新型涉及一种汽车制动开关，具体涉及一种汽车双回路制动灯开关。

背景技术：

在现代汽车制造过程中，由于汽车的智能化、环保节能等要求的提高，汽车制动动作启动后需要获得更多的信号来完成智能化、节能等动作，传统方式采用双回路四帧制动灯开关来完成制动信号的获取，在信号输入过程必须保证双回路信号同步变化，使ECU能准确判定制动动作，识别汽车驾驶意图。目前双回路四帧制动灯开关主要有两种形式，一种为机械式触点接触开关，通过铜片、弹簧、触点等机械式结构完成两路开关的导通及断开功能，这种机械式开关，由于机械结构及精度等问题无法达到两路信号同步变化，在特定的时候可能出现不同步，导致EUC无法识别驾驶者制动意图，制动信号识别错误，ECU报错误代码。

第二种为非接触电子式制动开关，通过线圈感应、电子芯片逻辑实现开关的接通及断开，这种开关可以弥补机械式开关两路信号不同步的缺陷，开关使用寿命可以满足，但是电子式开关成本远远高于机械开关，并且由于电子控制方式等因素无法避免的开关两端电压降大，无法达到普通触点开关的压降要求，导致在汽车亏电情况下，可能影响开关的信号传输的准确性。

技术实现要素：

为解决背景技术中现有制动开关两路信号不能同步且成本高的问题，本实用新型提供一种汽车双回路制动灯开关。

本实用新型的技术方案是：一种汽车双回路制动灯开关，包括壳体，所述的壳体包括上壳、下壳和罩壳，所述的上壳和下壳相配合形成容置腔，所述的壳体上设有安装螺栓，所述的容置腔内设有线路板、静触板和动触板，所述的动触板具有与静触板相连接使得电路导通的第一位置和与静触板相分离使得电路断开的第二位置，所述的线路板上设有继电器，所述的罩壳内第一接线脚、第二接线脚、第三接线脚和第四接线脚，所述的第一接线脚通过静触板、线路板、动触板与第二接线脚配合形成分别与制动灯、汽车ECU相连接的第一开关回路，所述的第三接线脚通过静触板、线路板、继电器、动触板与第四接线脚配合形成用于与汽车ECU相连接的第二开关回路，所述继电器上设有动作线圈，所述动作线圈一端设于第一开关回路上，另一端接地。

作为本实用新型的一种改进，所述动作线圈的接地端通过线路板与安装螺栓相连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述的线路板上设有接地导板，所述的动作线圈通过接地导板与安装螺栓相连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述的接地导板上设有多只连接脚，所述的连接脚卡在线路板上并与线路板电连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述的连接脚呈V字形。

作为本实用新型的进一步改进，多只所述的连接脚设于线路板的两侧。

作为本实用新型的进一步改进，所述的静触板上设有静触点，所述的动触板上设有与静触点相对应的动触点。

作为本实用新型的进一步改进，所述的静触板两块，两块静触板分别与第一接线脚、第三接线脚相连接，每块静触板上设有两个静触点。

作为本实用新型的进一步改进，所述的壳体内设有活动杆，所述的活动杆套设于安装螺栓内并与安装螺栓滑移配合，所述的动触板与活动杆联动连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述的容置腔内设有安装板和两个弹性件，所述弹性件的一端与下壳相连接，另一端与安装板相连接，所述的动触板通过安装板与活动杆相连接。

本实用新型的有益效果是，在制动端采用机械式开关，结构简单，成本低，单路信号稳定，保证制动接触稳定；在巡航端，为保证巡航信号与制动信号的同步变化，设置了继电器，通过继电器的动作线圈由制动端开关直接控制，实现制动端与巡航端的同步切换，这样既保证了制动端信号与巡航端信号的独立性，又做到了两路信号的同步变化，同时降低了生产成本，不影响产品的整体外观，结构简单可靠、和现有的开关完全兼容、使用寿命长、成本低，能做到两路开关信号同步切换。

附图说明

附图1为本实用新型实施例的结构示意图。

附图2为附图1的爆炸结构示意图。

附图3为附图2中线路板3处的结构示意图。

附图4为本实用新型实施例的电气原理图。

图中，1、壳体；11、上壳；12、下壳；13、罩壳；131、第一接线脚；132、第二接线脚；133、第三接线脚；134、第四接线脚；14、容置腔；15、第一开关回路；16、第二开关回路；2、安装螺栓；3、线路板；4、静触板；41、静触点；5、动触板；51、动触点；6、继电器；61、动作线圈；7、接地导板；71、连接脚；8、活动杆；9、安装板；91、弹性件；10、制动灯。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例作进一步说明：

由图1结合图2-4所示，一种汽车双回路制动灯开关，包括壳体1，所述的壳体1包括上壳11、下壳12和罩壳13，所述的上壳11和下壳12相配合形成容置腔14，所述的壳体1上设有安装螺栓2，所述的容置腔14内设有线路板3、静触板4和动触板5，所述的动触板5具有与静触板4相连接使得电路导通的第一位置和与静触板4相分离使得电路断开的第二位置，所述的线路板3上设有继电器6，所述的罩壳13内第一接线脚131、第二接线脚132、第三接线脚133和第四接线脚134，所述的第一接线脚131通过静触板4、线路板3、动触板5与第二接线脚132配合形成分别与制动灯10、汽车ECU相连接的第一开关回路15，所述的第三接线脚133通过静触板4、线路板3、继电器6、动触板5与第四接线脚134配合形成用于与汽车ECU相连接的第二开关回路16，所述继电器6上设有动作线圈61，所述动作线圈61一端设于第一开关回路15上，另一端接地。本实用新型在制动端采用机械式开关，结构简单，成本低，单路信号稳定，保证制动接触稳定；在巡航端，为保证巡航信号与制动信号的同步变化，设置了继电器，通过继电器的动作线圈由制动端开关直接控制，实现制动端与巡航端的同步切换，这样既保证了制动端信号与巡航端信号的独立性，又做到了两路信号的同步变化，同时降低了生产成本，不影响产品的整体外观，结构简单可靠、和现有的开关完全兼容、使用寿命长、成本低，能做到两路开关信号同步切换。

所述动作线圈61的接地端通过线路板3与安装螺栓2相连接。具体的说，所述的线路板3上设有接地导板7，所述的动作线圈61通过接地导板7与安装螺栓2相连接。通过安装螺栓的设置，将继电器的线圈接地端直接与车体相连接，不需要额外增加部件，降低了生产成本，使得产品动作可靠。

所述的接地导板7上设有多只连接脚71，所述的连接脚71卡在线路板3上并与线路板3电连接。具体的说，所述的连接脚71呈V字形。更具体的说，多只所述的连接脚71设于线路板3的两侧。这样的结构接地导板安装可靠。更具体的说，多只连接脚交错的设置与线路板3的两侧。这样的结构使得接地导板安装可靠，线路板接线方便。

所述的静触板4上设有静触点41，所述的动触板5上设有与静触点41相对应的动触点51。具体的说，所述的静触板4两块，两块静触板4分别与第一接线脚131、第三接线脚133相连接，每块静触板4上设有两个静触点41。制动端采用双冗余设计，每一组触点均设置两个静触点和动触点，可靠性提高一倍，保证线路可靠导通，大大延长了产品的使用寿命。

所述的壳体1内设有活动杆8，所述的活动杆8套设于安装螺栓2内并与安装螺栓2滑移配合，所述的动触板5与活动杆8联动连接。具体的说，所述的容置腔14内设有安装板9和两个弹性件91，所述弹性件91的一端与下壳12相连接，另一端与安装板9相连接，所述的动触板5通过安装板9与活动杆8相连接。这样的结构使得动触板安装可靠，动作平稳，使得产品接线可靠。

各位技术人员须知：虽然本实用新型已按照上述具体实施方式做了描述，但是本实用新型的发明思想并不仅限于此实用新型，任何运用本发明思想的改装，都将纳入本专利专利权保护范围内。