本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车唤醒电路。
背景技术：
目前，电动汽车正在逐渐推广并在未来将具有广阔的前景。电动汽车成本、轻量化和充电等问题一直以来是制约其快速普及的重要因素。市场上很多电动汽车充电时利用充电桩的低压电对整车长时间供电，现在新充电桩国标出台后，充电桩的低压电电压均为12V，对电动客车和大型货车整车24V低压电的系统无法直接使用。当电动汽车停车时，电池管理系统需要处于断电或者低功耗状态，来保证低压蓄电池能有足够的电量进行下一次整车的上电唤醒。而当整车断电时对整车进行充电时，需要手动开钥匙唤醒电池管理系统，充电过程繁琐。在充电和行车两种状况下需实现两种电路，线路复杂，安全水平低，成本高。
鉴于此，实有必要提供一种新型的电动汽车唤醒电路以克服以上缺陷。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种能同时适用于12V/24V充电桩并将充电唤醒功能与行车唤醒功能集成的电动汽车唤醒电路。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种电动汽车唤醒电路，所述电动汽车唤醒电路包括蓄电池组、充电插座、电压转换单元、整车控制器、电池管理系统、第一继电器及第二继电器；所述蓄电池组通过所述第一继电器与所述电池管理系统与所述第二继电器相连，并通过所述第二继电器与所述电压转换模块及所述整车控制器相连，所述第一继电器还用于接收ON挡信号，并与所述充电插座相连；当所述第一继电器接收到所述ON挡信号时，所述ON挡信号通过所述第一继电器传输给所述电池管理系统及所述第二继电器，以唤醒所述电池管理系统工作并使所述第二继电器闭合；当所述第一继电器接收到所述充电插座输出的低电压时，所述蓄电池组输出的低压电通过所述第一继电器传输给所述电池管理系统及所述第二继电器，以唤醒所述电池管理系统工作并使所述第二继电器闭合；当所述第二继电器闭合时，所述蓄电池组输出的低压电通过所述第二继电器传输给所述电压转换模块及所述整车控制器，以唤醒所述电压转换模块及所述整车控制器工作。
进一步地，所述第一继电器包括第一开关及第一线圈，所述第二继电器包括第二开关及第二线圈；所述第一开关的第一端用于接收所述ON挡信号，所述第一开关的第二端与所述电池管理系统相连，并通过所述第二线圈接地，所述第一开关的第三端与所述蓄电池组相连，所述充电插座通过所述第一线圈接地；所述第二开关的第一端与所述蓄电池组相连，所述第二开关的第二端与所述电压转换模块及所述整车控制器相连；当所述第一开关的第一端接收到所述 ON挡信号时，所述ON挡信号通过所述第一开关的第一端及第二端传输给所述电池管理系统及所述第二线圈，以唤醒所述电池管理系统工作并使所述第二开关闭合；当所述充电插座输出所述低压电给所述第一线圈时，所述第一开关的第二端与所述第一开关的第三端连通，所述蓄电池组输出的低电压通过所述第一开关的第二端及第三端传输给所述电池管理系统及所述第二线圈，以唤醒所述电池管理系统工作并使所述第二开关闭合；当所述第二开关闭合时，所述蓄电池组输出的低压电通过所述第二开关传输给所述电压转换模块及所述整车控制器，以唤醒所述电压转换模块及所述整车控制器工作。
进一步地，当所述第一线圈不带电时，所述第一开关的第一端与所述第一开关的第二端连通；当所述第一线圈带电时，所述第一开关的第二端与所述第一开关的第三端连通；当所述第二线圈不带电时，所述第二开关的第一端与所述第二开关的第二端断开；当所述第二线圈带电时，所述第二开关的第一端与所述第二开关的第三端连通。
进一步地，所述低压电的电压在所述第一继电器及所述第二继电器的工作电压范围内。
进一步地，所述低压电的电压为12V。
进一步地，所述低压电的电压为24V。
进一步地，所述第一继电器及所述第二继电器的工作电压范围为9-36V。
相比于现有技术，所述电动汽车唤醒电路将充电唤醒功能与行车唤醒功能集成在一起，使电路结构变得简单，降低了成本，提高了安全性能；并且所述电动汽车行车唤醒电路没有直接采用充电桩的低压电为整车供电，而采用所述蓄电池组为整车供电，具有很高的可靠性；同时，能同时适应在新老国标下 12V/24V的充电桩供电，使充电变得简单快捷。
【附图说明】
图1为本实用新型实施例提供的一种电动汽车唤醒电路的电路图。
【具体实施方式】
为了使本实用新型的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
当一个元件被认为与另一个元件“相连”时，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请参阅图1，图1为本实用新型的实施例提供的一种电动汽车唤醒电路100 的电路图。所述电动汽车行车唤醒电路100包括电池包10、蓄电池组20、第一继电器J1、第二继电器J2、电压转换单元30、电池管理系统40、整车控制器 50及充电插座60。所述电池包10与所述电压转换单元30及所述电池管理系统 40相连。所述蓄电池组20与所述电压转换单元30相连，并通过所述第二继电器J2与所述整车控制器50和所述电压转换单元30相连，还通过所述第一继电器J1与所述电池管理系统40相连。所述充电插座60与所述第一继电器J1相连。
所述第一继电器J1包括第一开关K1及第一线圈L1。所述第二继电器J2 包括第二开关K2及第二线圈L2。所述第一开关K1的第一端与所述电池管理系统40相连及与所述第二线圈L2的第一端相连，所述第一开关K1的第二端与 ON挡信号输入端I1相连，所述第一开关K1的第三端与所述蓄电池组20相连。所述第一线圈L1的第一端接地，所述第一线圈L1的第二端与所述充电插座60 相连。所述第二开关K2的第一端与所述整车控制器50及所述电压转换单元30 相连，所述第二开关K2的第二端与所述蓄电池组20相连。所述第二线圈L2 的第一端与所述电池管理系统40相连，所述第二线圈L2的第二端接地。在本实施方式中，当所述第一线圈L1带电时，所述第一开关K1的第一端与所述第一开关K1的第三端连通。当所述第一线圈L1不带电时，所述第一开关K1的第一端与所述第一开关K1的第二端连通。当所述第二线圈L2带电时，所述第二开关K2闭合，所述第二开关K2的第一端与所述二开关K2的第二端连通。当所述第二线圈L2不带电时，所述第二开关K2断开，所述第二开关K2第一端与所述第二开关K2第二端处于断开状态。
在本实施方式中，所述电池包10包括多个电池模块，每个电池模块包括多个串联及/或并联的电池单体。所述蓄电池组20包括多个蓄电池模块，每个蓄电池模块包括多个串联及/或并联的蓄电池单体。充电时，所述充电插座60连接的充电桩的输入电压为12V/24V(即12V或24V)的低压电。所述低压电的电压在所述第一继电器J1及所述第二继电器J2的工作电压范围内,所述低压电的电压为12V/24V，所述第二继电器J2是工作电压为9V到36V的宽幅继电器。
下面将对本实用新型一种电动汽车唤醒电路100的工作原理进行说明。
当通过钥匙启动电动汽车进入行车模式时，所述第一开关K1的第二端接收到所述输入端I1的ON挡信号。由于电动汽车行车和充电不能同时进行，因此，此时所述充电插座60未连接充电桩，与所述充电插座60相连的第一线圈L1不带电。所述第一开关K1的第一端与所述第一开关K1的第二端连通，所述ON 挡信号通过所述第一开关K1的第一端及第二端传输给所述电池管理系统40，以将所述电池管理系统40唤醒。所述ON挡电信号还通过所述第一开关K1的第一端及第二端传输给所述第一开关K1的第一端使所述第二线圈L2带电。所述第二开关K2第一端与所述第二开关K2的第二端连通。所述蓄电池组20通过第二开关K2为所述电压转换单元30和所述整车控制器50供电并唤醒，所述电压转换单元30和所述整车控制器50开始工作。所述电压转换单元30将所述电池包10的高压电转变成12V/24V的低压电供所述蓄电池组20充电和电动汽车的低压用电，减少了所述蓄电池组20的用电消耗，防止所述蓄电池组20过放电，提高安全性能。
当电动汽车处于断电状态需要对电池包10进行充电时，所述电池插座60 连接充电桩。充电桩输入12V/24V的低压电通过所述充电插座60给所述第一线圈L1供电，所述第一线圈L1带电，所述第一开关K1的第一端与所述第一开关K1的第三端连通，所述蓄电池组20通过所述第一开关K1的第一端及第三端为所述电池管理系统40供电且将所述电池管理系统40唤醒使其工作。所述蓄电池组20还通过所述第一开关K1的第一端及第三端为所述第二线圈L2供电，所述第二线圈L2带电，所述第二开关K2的第一端和所述第二开关K2的第二端连通。所述蓄电池组20通过所述第二开关K2为所述电压转换单元30和所述整车控制器50供电且唤醒使所述电压转换单元30和所述整车控制器50工作。所述电压转换单元30被唤醒后将所述电池包10的高压电转变为12V/24V的低压电供所述蓄电池组20及整车供电。
其中，所述电池管理系统40是所述电池包10和所述蓄电池组20与用户之间的纽带，能够提高所述电池包10和所述蓄电池组20的利用率，防止所述电池包10和所述蓄电池组20出现过度充电和过度放电，延长所述电池包10和所述蓄电池组20的使用寿命，监控所述电池包10及所述蓄电池组20的状态。所述电压转换单元30是将所述电池包10的高压电转变为低压电为所述蓄电池组 20供电。所述整车控制器50是整个电动汽车的核心控制部件，控制下层的各部件控制器的动作。所述整车控制器50还通过采集司机驾驶信号和车辆状态，经过判断处理后，向动力系统、动力电池系统发送车辆的运行状态控制指令，并控制车载附件电力系统的工作模式。所述整车控制器50还具有整车系统故障诊断保护与存储功能。
所述电动汽车唤醒电路100将充电唤醒功能与行车唤醒功能集成在一起，使电路结构变得简单，降低了成本，提高了安全性能。并且所述电动汽车唤醒电路100没有直接采用充电桩的低压电为整车供电，而采用所述蓄电池组20为整车供电，具有很高的可靠性。同时，能同时适应在新老国标下12V/24V的充电桩供电，使充电变得简单快捷。
本实用新型并不仅仅限于说明书和实施例中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本实用新型并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。