一种车内降温箱的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种车内降温箱。

背景技术：

汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆。广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍多称为汽车。汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。从卡尔.本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。这一百年，汽车发展的速度是如此惊人。现有汽车已经成为人们出行必不可少的交通工具。

目前车内只有一套空调降温系统，降低车内温度，这套系统适用于发动机处于工作状态或者靠蓄电池供电的状态。但是蓄电池持续给空调制冷器供电将导致汽车点火启动失败，并且该系统会增加耗油量，从长远的角度看经济性低。另一方面，在夏天汽车停在室外时，在半个小时内汽车车内温度会迅速上升到30°，在1个小时内温度会迅速上升到40°到50°，这会使车内的仪表盘、座椅老化同时如果车内有易燃物品将会发生自燃事故，十分危险。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是采用经济实用的方式降低汽车车内温度，目的在于提供一种车内降温箱，实现自动控制降低汽车车内温度，防止意外发生，保护车内仪表设施安全。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种车内降温箱，包括汽车驾驶室，所述汽车驾驶室上设置出风口，出风口通过进风管道与制冷器连接，制冷器还同时与风扇和温控开关的不动端连接，温控开关的不动端还连接风扇，温控开关的动端连接电源，电源负极接地，风扇用于吹入空气到制冷器且风扇一端接地。

该系统提供电源可以为额外独立的电源供电，也可由车内蓄电池供电，当车内温度降到预设值后就会自动关闭该降温箱，实现自动控制车内温度，不会像现有车内空调制冷器开启后会持续工作，直到有人将其关闭为止，大大降低了车内油耗量，经济实用，同时也避免出现车内蓄电池持续给空调制冷器供电导致汽车点火启动失败以及车内温度升高过快而导致仪表盘、座椅老化和自燃事故的发生。

优选的，所述制冷器包括内部水箱、导热板、电堆和隔热板，所述内部水箱通过固定支架固定在隔热板形成的腔体内壁上，所述导热板镶嵌在内部水箱上，导热板与电堆上的电堆制冷端之间通过硅胶连接，电堆通过电堆固定架固定在隔热板上；在隔热板形成的腔体端面上设置入风口和出风口，在内部水箱上还设置出水口。该制冷器与现有技术相比，制冷效果优越、使用寿命长、使用方便。

优选的，电堆上的电堆发热端底部还设置散热器，散热器通过螺栓固定在隔热板上。散热器的设置能够快速的散失掉电堆发热端产生的热量，避免过高的温度损坏电堆。

优选的，所述隔热板分为上下两层，上下两层之间通过螺钉进行连接。方便安装。

优选的，所述电堆由多个半导体制冷片通过串并联组成。由于单个半导体制冷片制冷效率低，本方案采用多个半导体制冷片相结合的方式，制冷效率大大提高。

优选的，每个制冷片由一块N型半导体材料和一块P型半导体材料联结成的热电偶对组成。当有电流通过时，两端之间就会产生热量转移，热量就会从一端转移到另一端，从而产生温差形成冷热端，通常半导体制冷片冷热端的温差可以达到40～65度之间，如果通过主动散热的方式来降低热端温度，那冷端温度也会相应的下降，从而达到更低的温度。

优选的，在内部水箱上还设置御荷阀。

优选的，所述电源为蓄电池。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

1、本实用新型提供电源可以为额外独立的电源供电，也可由车内蓄电池供电，当车内温度降到预设值后就会自动关闭该降温箱，实现自动控制车内温度，不会像现有车内空调制冷器开启后会持续工作，直到有人将其关闭为止，大大降低了车内油耗量，经济实用，同时也避免出现车内蓄电池持续给空调制冷器供电导致汽车点火启动失败以及车内温度升高过快而导致仪表盘、座椅老化和自燃事故的发生。

2、本实用新型中的制冷器采用多个半导体制冷片相结合的方式，制冷效率大大提高，该制冷器与现有技术相比，制冷效果优越、使用寿命长且使用方便。

3、本实用新型散热器的设置能够快速的散失掉电堆发热端产生的热量，避免过高的温度损坏电堆。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为制冷器的结构示意图。

附图中标记及对应的零部件名称：

1、汽车驾驶室；2、制冷器；3、风扇；4、空气；5、电源；6、温控开关；7、出风口；21、出水口；22、入风口；23、内部水箱；24、螺钉；25、导热板；26、电堆制冷端；27、电堆；28、电堆固定架；29、电堆发热端；210、散热器；211、螺栓；212、隔热板；213、出风口；214、固定支架；215、御荷阀。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

实施例1：

如图1-2所示，本实用新型包括一种车内降温箱，包括汽车驾驶室1，所述汽车驾驶室1上设置出风口7，出风口7通过进风管道与制冷器2连接，制冷器2还同时与风扇3和温控开关6的不动端连接，温控开关6的不动端还连接风扇3，温控开关6的动端连接电源5，电源5负极接地，风扇3用于吹入空气4到制冷器2且风扇3一端接地。

当汽车车内温度高于温控开关6调定值时，开关闭合电源5对电路供电，制冷器2与风扇3开始工作；风扇3将空气沿管道吹入制冷器2，空气经过降温后沿管道经过出风口7进入车内从而对车内降温，当车内温度降到低于温控开关调定值时温控开关断开，电源停止供电。

该系统提供电源可以为额外独立的电源供电，也可由车内蓄电池供电，当车内温度降到预设值后就会自动关闭该降温箱，实现自动控制车内温度，不会像现有车内空调制冷器开启后会持续工作，直到有人将其关闭为止，大大降低了车内油耗量，经济实用，同时也避免车内蓄电池持续给空调制冷器供电导致汽车点火启动失败以及车内温度升高过快而导致仪表盘、座椅老化和自燃事故的发生。

实施例2：

本实施例在实施例1的基础上优选如下：制冷器2包括内部水箱23、导热板25、电堆27和隔热板212，所述内部水箱23通过固定支架214固定在隔热板212形成的腔体内壁上，所述导热板25镶嵌在内部水箱23上，导热板25与电堆27上的电堆制冷端26之间通过硅胶连接，电堆27通过电堆固定架28固定在隔热板212上；在隔热板212形成的腔体端面上设置入风口22和出风口213，在内部水箱23上还设置出水口21。温控开关闭合后电堆27开始工作同时电堆制冷端26通过导热板25对内部水箱23中的水制冷并结冰，使导热板25接触内部水箱23中的水；空气经过入风口22进入隔热板212与水箱23之间进行冷却，通过出风口213进入管道，通过出风口传输到汽车驾驶室，实现车内降温。

电堆27上的电堆发热端29底部还设置散热器210，散热器210通过螺栓211固定在隔热板212上。散热器的设置能够快速的散失掉电堆发热端产生的热量，避免过高的温度损坏电堆。

隔热板212分为上下两层，上下两层之间通过螺钉24进行连接。方便安装。

电堆27由多个半导体制冷片通过串并联组成。由于单个半导体制冷片制冷效率低，本方案采用多个半导体制冷片相结合的方式，制冷效率大大提高。电源5为蓄电池。蓄电池使用方便，性价比高。在内部水箱23上还设置御荷阀215。

每个制冷片由一块N型半导体材料和一块P型半导体材料联结成的热电偶对组成。当有电流通过时，两端之间就会产生热量转移，热量就会从一端转移到另一端，从而产生温差形成冷热端，通常半导体制冷片冷热端的温差可以达到40～65度之间，如果通过主动散热的方式来降低热端温度，那冷端温度也会相应的下降，从而达到更低的温度。

该制冷器与现有技术相比，制冷效果优越、使用寿命长、使用方便。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。